歐洲資深記者羅賓·哈丁拋出一個扎心問題：“中國現(xiàn)在還需要?dú)W洲的工業(yè)品嗎？”

沒想到，答案讓歐洲企業(yè)感到寒意。過去幾十年，歐洲靠賣機(jī)械、汽車和奢侈品給中國賺得盆滿缽滿，但現(xiàn)在中國工廠自己能造了，歐洲貨就賣不動了。

這事得從歷史說起。二戰(zhàn)后，歐洲憑著技術(shù)優(yōu)勢成了全球供應(yīng)商，中國則長期進(jìn)口核心設(shè)備。但2010年后，中國在“十三五”規(guī)劃里猛搞自主創(chuàng)新，2020年中美貿(mào)易摩擦一鬧，中國更鐵了心要自給自足。WTO數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口替代率從十年前的40%飆到現(xiàn)在的60%，歐洲的好日子懸了。

哈丁是《金融時報(bào)》的老牌財(cái)經(jīng)記者，跑中國新聞十多年，寫過不少全球供應(yīng)鏈分析。他這次來，原本想探探中國市場的胃口，卻撞上一堵墻。中方人士回應(yīng)含糊，只說“需要高技術(shù)產(chǎn)品”，但具體清單拿不出來。說白了，中國不想當(dāng)客戶了，想當(dāng)老板。

中國在玩命搞自給自足。比如新能源領(lǐng)域，光伏逆變器和儲能系統(tǒng)以前全靠進(jìn)口，現(xiàn)在中國企業(yè)占了全球八成市場，國際能源署報(bào)告說歐洲廠商訂單砍半。大飛機(jī)也是，商飛C919拿了歐洲適航證，直接和空客搶單。浙江一家民營企業(yè)甚至造出工業(yè)機(jī)器人，比德國貨便宜三成。

這背后是“全球價值鏈重構(gòu)”的知識點(diǎn)。傳統(tǒng)上，歐美搞研發(fā)，中國做組裝，現(xiàn)在中國直接跳到高端制造，把中間環(huán)節(jié)都吃了。國際貨幣基金組織警告，歐洲中間產(chǎn)品出口連跌三年，尤其東歐國家如波蘭，工廠流水線都停了。

歐洲疼得直跳腳。德國汽車零件出口去年跌了15%，法國奢侈品在華銷量縮水兩成。高盛測算，中國每多出口一個集裝箱，歐洲經(jīng)濟(jì)增長就壓下去0.3%。塞爾維亞原本買德國火車，現(xiàn)在改買中國中車的高鐵，德國機(jī)械巨頭博世只好裁員渡劫。

但是，歐洲內(nèi)部吵翻了天。法德兩國目的不同：法國想學(xué)美國搞補(bǔ)貼，攔著中國電動車進(jìn)門；德國卻怕貿(mào)易戰(zhàn)斷了自己財(cái)路，經(jīng)濟(jì)部長哈貝克公開說“不能硬杠”。歐盟“綠色協(xié)議”本想把中國綁在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上，可中國自己定了碳中和技術(shù)，反手賣到非洲。

與此同時，人民幣國際化讓歐洲更愁。以前貿(mào)易全用美元?dú)W元結(jié)算，現(xiàn)在東盟國家三成交易改用人民幣。歐洲銀行協(xié)會報(bào)告說，歐元結(jié)算份額五年里從50%掉到35%，中國央行一跺腳，資金全往上海跑。

歐洲面前就兩條路：一是深化改革，砍福利、松監(jiān)管，學(xué)中國速度搞創(chuàng)新。但福利國家動不了筋骨，意大利改革拖了五年還沒影。二是貿(mào)易保護(hù)，加關(guān)稅攔中國貨，可2024年歐盟對中國光伏板反補(bǔ)貼稅一出，中方立馬反制，荷蘭光刻機(jī)進(jìn)口卡了殼。

說白了，這場變局是幾十年積下來的。中國崛起不是偶然，歐洲若再扯皮，工廠關(guān)門潮只會更猛。網(wǎng)友“柏林老鐵”在社交平臺吐槽：“咱們高福利養(yǎng)懶漢時，中國在996搞研發(fā)，現(xiàn)在傻眼了吧？”話糙理不糙，全球貿(mào)易的天，早變了。