奇瑞老將接盤！眾泰新總裁能救退市邊緣的 “山寨王” 嗎？

說真的，眾泰汽車這幾年的日子太魔幻了，從當(dāng)年靠模仿豪車火遍大街小巷，到如今深陷退市危機(jī)，現(xiàn)在終于敲定了新總裁，還是奇瑞系的老將韓必文，這波操作確實讓不少車圈人好奇：他能帶著眾泰起死回生嗎？

11 月 28 日，眾泰公告正式聘任韓必文為總裁，董事會 9 票全票通過，看得出來公司對他寄予厚望。

翻了下韓必文的履歷，確實是汽車圈的老炮兒，2001 年就進(jìn)了奇瑞，從基層技工一路做到制造事業(yè)部總經(jīng)理，還在奇瑞捷豹路虎、觀致汽車待過，懂制造、抓質(zhì)量、做新能源都有經(jīng)驗，最后還在開沃新能源管過國際營銷，算是全能型選手。

對比之前眾泰頻繁換的代行總裁，甚至還有酒店背景的跨界高管，韓必文的專業(yè)度確實是近年最高的。

但眾泰給韓必文留的，堪稱 “爛攤子中的天花板”。最直觀的就是業(yè)績，2024 年全年只賣了 14 輛新車，生產(chǎn)量直接為 0，凈虧損 10 億元；2025 年前三季度營收剛過 4 億，虧損還擴(kuò)大到 2.23 億元，6 年多累計虧損超 250 億。

更要命的是生產(chǎn)端，T300 車型的總裝生產(chǎn)線被法院強(qiáng)制拆除，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)徹底無望，沒有生產(chǎn)線，再好的造車經(jīng)驗也沒處施展。

高管頻繁變動也讓公司人心惶惶。自 2024 年 3 月原總裁連剛辭職后，董事長、幾位副總裁輪流代行總裁職責(zé)，短短一年多換了四波人，10 月還免了負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁尹雪峰，理由是研發(fā)進(jìn)度落后、沒法復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

管理層不穩(wěn)定，戰(zhàn)略自然沒法延續(xù)，這也是眾泰重整后一直沒起色的關(guān)鍵原因。

現(xiàn)在眾泰還面臨退市風(fēng)險，要是 2025 年末凈資產(chǎn)為負(fù)，就會觸發(fā)退市條件。為了籌錢復(fù)產(chǎn)，公司計劃賣掉 1.51 億股償債股票，但這些股票還被司法凍結(jié)著，解凍要到 2028 年，能不能順利變現(xiàn)還是未知數(shù)。沒錢、沒生產(chǎn)線、沒穩(wěn)定團(tuán)隊，韓必文一上任就要面對這三大難題。

再看看行業(yè)大環(huán)境，現(xiàn)在新能源汽車市場早就不是當(dāng)年的模樣了。

2025 年上半年新能源乘用車銷量都快 700 萬輛了，滲透率突破 44%，比亞迪、特斯拉占據(jù)頭部，新勢力也在瘋狂內(nèi)卷，技術(shù)上固態(tài)電池、智能駕駛都在迭代。

而眾泰重整后首款新能源車表現(xiàn)平平，研發(fā)投入還同比降了 54%，核心技術(shù)嚴(yán)重脫節(jié)，想要在這樣的市場里搶份額，難度可想而知。

不過話說回來，眾泰選韓必文也不是沒道理。他的優(yōu)勢正好戳中眾泰的痛點：懂制造能幫著重建生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，抓質(zhì)量能改善眾泰 “山寨低質(zhì)” 的老口碑，還有國際營銷經(jīng)驗，或許能重啟眾泰曾經(jīng)的海外業(yè)務(wù)。

但這一切的前提是有錢，要是資金問題解決不了，再好的規(guī)劃也只能是紙上談兵。

客觀說，韓必文的上任是眾泰重整以來最積極的信號，但想要翻盤難如登天。

短期來看，他得先推動股票解凍拿到資金，再激活現(xiàn)有生產(chǎn)基地，最快也得 3-6 個月才能看到實質(zhì)性進(jìn)展；長期來看，還要重新搭建研發(fā)團(tuán)隊、推出有競爭力的產(chǎn)品，更要修復(fù)消費者對品牌的信任。

作為曾經(jīng)輝煌過的自主品牌，眾泰落到今天這步確實讓人唏噓。韓必文的到來給了眾泰一絲希望，但汽車行業(yè)從不是單靠一個人就能逆轉(zhuǎn)的，資金、供應(yīng)鏈、市場信任缺一不可。

年底車市競爭已經(jīng)夠激烈了，眾泰能不能抓住最后機(jī)會擺脫退市風(fēng)險，只能看后續(xù)資金能否到位，以及韓必文的戰(zhàn)略能不能快速落地。

對于咱們普通消費者來說，不管誰當(dāng)總裁，最終還是要看產(chǎn)品力，希望眾泰能真正沉下心做車，而不是一直靠 “換帥” 博眼球。