接前篇：FLY150靜態(tài)表現(xiàn)做得非常好，但是車(chē)還是要拿來(lái)騎的，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是150平踏的重中之重。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

#發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)

FLY150的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)水冷兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是性能參數(shù)和硬件參數(shù)看都和豪爵UHR的發(fā)動(dòng)機(jī)高度相似，這一點(diǎn)要給一個(gè)大大的好評(píng)！

錢(qián)江終于沒(méi)有一味只迎合那些根本不懂車(chē)的消費(fèi)者的喜好了，實(shí)用性踏板很重要的一點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速的表現(xiàn)、震動(dòng)控制以及油耗表現(xiàn)。

首先說(shuō)油門(mén)控制，前面說(shuō)過(guò)電噴程序是很難很難的，并不是像有些人的那么簡(jiǎn)單：他們以為只要ECU硬件是什么博世京濱就好。

優(yōu)秀的電噴首先就要有優(yōu)秀的開(kāi)油收油手感，能在任意速度特別是在低速時(shí)很輕松控制油門(mén)開(kāi)度讓車(chē)固定在一個(gè)速度點(diǎn)，另外收油開(kāi)油沒(méi)有明顯闖動(dòng)。

FLY150在“沒(méi)有明顯闖動(dòng)”這一點(diǎn)上做得不錯(cuò)。

同時(shí)怠速震動(dòng)的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，接近UHR和UFR水平，兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是怠速震動(dòng)控制；相對(duì)的，F(xiàn)LY150行駛起來(lái)的震動(dòng)要比錢(qián)江四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍大一些，主要就是體現(xiàn)在震幅上。

發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪質(zhì)感一般，聲音要比豪爵UHR和UFR稍大一些，但是比自家12.2kw水冷四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)要好。

最后才是很多人關(guān)心的加速表現(xiàn)，F(xiàn)LY150的0到80公里加速成績(jī)?yōu)?strong>11.22秒（HYBRID模式和普通模式性能方面我基本測(cè)不出來(lái)太大區(qū)別，它們的不同主要體現(xiàn)在油耗上）。

沒(méi)想到，這可是在冬天，F(xiàn)LY150在同樣場(chǎng)地跟NWT150在初秋的測(cè)試成績(jī)相差無(wú)幾，F(xiàn)LY150的優(yōu)勢(shì)主要強(qiáng)在60公里之前。

其實(shí)這也是兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，80公里以后FLY150動(dòng)力的攀升速度就比四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)要慢了，這很正常，這臺(tái)車(chē)主要就是城市中低速行駛，80公里以前動(dòng)力隨叫隨到才是真的好。

FLY150油箱容積8.5升，滿油續(xù)航300公里很正常，我城市正常通勤了四天，兩次加滿油算出來(lái)在成都最近10度及以下的氣溫下油耗為2.51升/百公里，跟我的NWT完全一致，非常不錯(cuò)，畢竟我還高強(qiáng)度測(cè)試了性能表現(xiàn)。

#操控表現(xiàn)

這一點(diǎn)上FLY150有點(diǎn)可惜，它依然采用的是源于UY的那組單梁車(chē)架。

雖然主梁直徑有51mm粗，縱向剛性，特別是重剎時(shí)還是能扛得住，但是最大的問(wèn)題就是車(chē)輛傾倒和快速變向。

這副車(chē)架因?yàn)闄M向，特別是車(chē)頭和平踏位置都沒(méi)有特意做加強(qiáng)，加上138KG的整備質(zhì)量，讓橫向存在不穩(wěn)定性，具體表現(xiàn)就是快速變向或者跑山彎前重剎進(jìn)彎有甩屁股的感覺(jué)。

不過(guò)還好，F(xiàn)LY150的避震器是調(diào)得真不錯(cuò)。

無(wú)論是減速帶那種大顛簸還是碎石路這種小顛簸，F(xiàn)LY150的震動(dòng)化解和沖擊應(yīng)對(duì)都做得非常好，重剎多次也沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭和拉不住車(chē)頭的情況，但是在鋪裝道路上我發(fā)現(xiàn)前避震的回彈稍微快了一點(diǎn)點(diǎn)，具體能不能適應(yīng)需要車(chē)友們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。

后避震大好評(píng)，五檔后預(yù)載可調(diào)，我冬天穿衣服75KG，偶爾要帶人所以調(diào)到三檔比較合適，壓縮回彈都堪稱頂級(jí)。

特別要說(shuō)一點(diǎn)：這臺(tái)車(chē)我家人是重點(diǎn)表?yè)P(yáng)了“坐著真舒服”的。

#制動(dòng)表現(xiàn)

FLY150的制動(dòng)表現(xiàn)同樣要給一個(gè)大好評(píng)。

直接先看成績(jī)，80到0的制動(dòng)距離為27.42米。

測(cè)試過(guò)程中前避震支撐性非常好，避震器壓縮快，回彈較慢且重剎時(shí)都沒(méi)有觸底，回彈時(shí)也拉得住車(chē)頭沒(méi)有明顯的多余晃動(dòng)；整個(gè)車(chē)身在重剎時(shí)車(chē)頭縱向剛性也非常好，整車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)搖晃或者甩尾。

前后輪都采用正新的12寸晴雨胎，主要強(qiáng)調(diào)的均衡和雨天排水性。

航特卡鉗，ABS都是十代博世的，后ABS很容易介入，前ABS幾乎每次都在要?jiǎng)x停時(shí)才很精確地介入，調(diào)得非常非常好。

#FLY150動(dòng)態(tài)表現(xiàn)概述

簡(jiǎn)單總結(jié)一下FLY150的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：這臺(tái)水冷兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在FLY150必須給一個(gè)大好評(píng)，動(dòng)力線性、震動(dòng)控制優(yōu)異、車(chē)型常用適用路況下加速能力、動(dòng)力線性度、油耗控制都比較出色；但是相對(duì)于原版發(fā)動(dòng)機(jī)，震動(dòng)控制和電噴細(xì)膩度還有進(jìn)步空間。

車(chē)架依然采用的是單梁車(chē)架，橫向穩(wěn)定性一般，此外都是優(yōu)點(diǎn)；制動(dòng)表現(xiàn)由于避震器表現(xiàn)極佳，總體要給個(gè)好評(píng)，制動(dòng)手感有點(diǎn)軟，制動(dòng)行程略長(zhǎng)。

車(chē)型總結(jié)

FLY150其實(shí)看出來(lái)了ADX就是目前所有平踏板車(chē)的全能王，它唯一被眾多車(chē)友所期待的就是想要一臺(tái)水冷150發(fā)動(dòng)機(jī)。

ADX的車(chē)架平臺(tái)確實(shí)也上不了150發(fā)動(dòng)機(jī)，錢(qián)江看準(zhǔn)機(jī)會(huì)就直接這么續(xù)上了，所以要不為啥我說(shuō)FLY150是“最接近完美的實(shí)用性150平踏”嘛。

它整車(chē)重心低車(chē)就不顯得重，推起來(lái)也不那么費(fèi)勁；騎行三角出色，舒展度不錯(cuò)；手把按鍵質(zhì)感出色使用方便，儀表實(shí)用性和操作邏輯優(yōu)秀；遠(yuǎn)近光表現(xiàn)優(yōu)秀；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出干脆不拖沓，怠速震動(dòng)控制出色，中低速加速能力相當(dāng)出色，避震器調(diào)校大大大大好評(píng)，實(shí)際制動(dòng)表現(xiàn)和制動(dòng)姿態(tài)表現(xiàn)極好。

#可以提升的點(diǎn)：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪有點(diǎn)散，低速時(shí)有存在感。

2.座椅整體略硬，后座墊容易往前滑，可以優(yōu)化一下座墊形狀，這一點(diǎn)其實(shí)挺重要的。

3.單梁車(chē)架在橫向穩(wěn)定性表現(xiàn)一般。

#購(gòu)買(mǎi)建議

明顯可以看出來(lái)，錢(qián)江FLY150這臺(tái)車(chē)是正兒八經(jīng)悟透了該怎么做一臺(tái)真正好用的實(shí)用性150平踏車(chē)型的。

如果你就想好好騎車(chē)，沒(méi)打算油門(mén)拉滿了崩或者激烈跑山，UY拿來(lái)干啥它就拿來(lái)干啥，那這臺(tái)FLY150能做到的可就比UY要強(qiáng)太多太多了。

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圖文整理：張張