在英國(guó)汽車工業(yè)漫長(zhǎng)的歷史中，TVR始終是一個(gè)難以歸類的存在——它既不像羅孚那般溫文爾雅，也不像阿斯頓·馬丁那般貴氣逼人，而是帶著一股近乎偏執(zhí)的粗糲氣質(zhì)，執(zhí)著于純粹的駕駛快感。1993年倫敦車展上，Cerbera以概念車的身份驚艷亮相，成為Peter Wheeler執(zhí)掌TVR期間推出的第三款車型，前兩款分別是Griffith和Chimaera。

Cerbera這個(gè)名字取自希臘神話中守衛(wèi)冥界入口的三頭犬Cerberus，暗示著這輛車兇猛而不可輕視的本性。車身基于加長(zhǎng)版Chimaera平臺(tái)打造，修長(zhǎng)的車門(mén)沒(méi)有任何外部門(mén)把手，流暢的曲線令觀者過(guò)目難忘，展出當(dāng)日便引來(lái)大批預(yù)訂。然而，直到1996年初，第一批量產(chǎn)車才正式交付到客戶手中。

Cerbera在惠勒時(shí)代創(chuàng)下了三個(gè)"第一"：它是TVR首款硬頂車型，此前的Griffith和Chimaera均為敞篷；它是首款2+2座布局的車型，打破了TVR一貫的雙座傳統(tǒng)；最重要的是，它搭載了TVR有史以來(lái)第一臺(tái)完全自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，背后有一段頗為戲劇性的故事。彼得·惠勒原本一直使用經(jīng)過(guò)調(diào)校的羅孚V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬收購(gòu)羅孚之后，他擔(dān)心德國(guó)人隨時(shí)可能停產(chǎn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)讓他坐立難安。于是，他委托賽車工程師Al Melling從零開(kāi)始設(shè)計(jì)一臺(tái)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)——梅林在賽車界聲名卓著，曾為諾頓設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，并參與多個(gè)一級(jí)方程式項(xiàng)目。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)"AJP8"，三個(gè)字母分別來(lái)自阿爾·梅林、John Ravenscroft和彼得·惠勒本人的首字母，對(duì)外則以"Speed Eight"之名示人。

4.2升版本的Speed Eight V8最大功率為268千瓦，可將Cerbera推至297公里/小時(shí)的極速；后續(xù)推出的4.5升版本功率進(jìn)一步提升至313千瓦。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的干重僅約121千克，結(jié)構(gòu)極為緊湊，這在V8發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)屬罕見(jiàn)。1999年1月，TVR又推出了搭載自研4.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Cerbera Speed Six，最大功率261千瓦，扭矩甚至超過(guò)了4.2升V8版本。

除了驚人的動(dòng)力數(shù)據(jù)，Cerbera的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣標(biāo)新立異。方向盤(pán)采用兩輻式設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向柱下方藏有輔助儀表盤(pán)，點(diǎn)火按鈕、車燈、雨刷、喇叭均以獨(dú)立按鍵集成于方向盤(pán)之上，整體風(fēng)格更接近賽車而非公路座駕。整車重量約為1100千克，與一輛四座轎車相比輕得出奇。

2000年，TVR對(duì)Cerbera進(jìn)行了一次小改款，將大燈造型修改為與Tuscan更為接近的簇狀設(shè)計(jì)。不過(guò)，可靠性問(wèn)題始終是懸在Cerbera頭上的陰云。早期媒體試駕時(shí)便出現(xiàn)了車門(mén)鎖死乘客、后窗被氣流吸出、正時(shí)鏈斷裂等故障，令人哭笑不得。這種近乎率性的品控，恰恰是TVR獨(dú)特魅力與爭(zhēng)議并存的縮影。

從1996年至2006年，TVR共生產(chǎn)了近1500輛Cerbera，2006年8月以一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)拍賣畫(huà)上句號(hào)。它從未追求過(guò)量產(chǎn)，也從未試圖討好所有人，卻在那個(gè)時(shí)代留下了一個(gè)桀驁不馴的英倫跑車傳說(shuō)。