上海
德國汽車俱樂部（ADAC）近日受德國聯(lián)邦輻射防護(hù)辦公室委托開展的一項(xiàng)專項(xiàng)研究顯示，電動汽車的電磁輻射水平遠(yuǎn)低于國際推薦的安全閾值，且整體不高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，所謂 “電動汽車是隱形輻射艙” 的說法并無依據(jù)。
此次測試覆蓋 11 款純電動汽車、多款插電式混合動力車以及 1 款傳統(tǒng)汽油車。研究團(tuán)隊(duì)在假人座椅上布置了 10 個(gè)探測探頭，分別在車輛行駛、充電等真實(shí)使用場景下，對不同座位位置的磁場強(qiáng)度進(jìn)行多維度監(jiān)測。
測試結(jié)果顯示，即便在急加速、急剎車或電氣部件啟動等特殊工況下，車內(nèi)磁場強(qiáng)度可能出現(xiàn)短暫峰值，但這些峰值屬于高壓電路和電動機(jī)工作時(shí)的正，F(xiàn)象，對應(yīng)的電場強(qiáng)度和電流密度仍遠(yuǎn)低于安全限值。從輻射分布來看，較高數(shù)值主要集中在靠近電驅(qū)動單元及線纜的腳部區(qū)域，頭部和軀干區(qū)域幾乎無顯著輻射信號，不會對人體細(xì)胞、神經(jīng)系統(tǒng)或心臟起搏器產(chǎn)生影響。
值得關(guān)注的是，測試發(fā)現(xiàn)座椅加熱功能產(chǎn)生的電磁讀數(shù)最強(qiáng)，這一現(xiàn)象在電動汽車、插電式混動車及傳統(tǒng)燃油車中均存在，但相關(guān)數(shù)值仍處于安全范圍。在充電場景中，交流充電插槍啟動瞬間，充電接口周圍會出現(xiàn)稍強(qiáng)輻射讀數(shù)，但未超出安全規(guī)范；而功率更高的直流快充產(chǎn)生的電磁場，反而弱于交流充電。
該研究進(jìn)一步證實(shí)，電動汽車的電磁輻射風(fēng)險(xiǎn)與傳統(tǒng)現(xiàn)代車輛相當(dāng)，部分場景下甚至更低，其使用安全性在電磁輻射層面得到充分驗(yàn)證。
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