關(guān)注我吧！

Railway Talking

近期，國鐵集團(tuán)在談及“十五五”鐵路規(guī)劃建設(shè)時明確提到，“要加快推進(jìn)鐵路重大工程項(xiàng)目建設(shè)，以聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，推動貫通“八縱八橫”高鐵主通道”。可見未來五年，“八縱八橫”高鐵除了在建的線路外，未開工的線路也將有望迎來開工。小編梳理了下，大概有8條高鐵有望開工。

一、“八縱八橫”聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)：5條高鐵或開工

這里的八縱八橫高鐵主通道聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)類項(xiàng)目主要就是指未開工的區(qū)段，從國鐵集團(tuán)的“十五五”推進(jìn)重點(diǎn)來看，這5條高鐵有望有望在“十五五”期間實(shí)現(xiàn)開工突破，讓分散的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)通，從而加速整條主通道的貫通。

包鄂榆高鐵示意圖

包（銀）海通道目前還剩北部的包鄂榆高鐵和南邊的湛海高鐵沒有開工，其中包鄂榆高鐵規(guī)劃起自包頭東站，向南途經(jīng)鄂爾多斯市，終到陜西省榆林南站，線路全長277公里，設(shè)計(jì)時速350公里，線路在內(nèi)蒙古和陜西境內(nèi)。目前項(xiàng)目已完成全線初測和鉆探，鄂榆段可研報告已審查并完成鑒修稿，內(nèi)蒙古境內(nèi)前置要件已辦理，包鄂段預(yù)可研編制完成具備上報條件，不過去年受路地出資比例等問題影響，前期手續(xù)辦理略滯后，預(yù)計(jì)需要到2027年及之后才能開工。

湛海高鐵是包（銀）海通道南端收官工程，起自湛江北站，經(jīng)雷州、徐聞、海安，通過輪渡跨越瓊州海峽至?？?，接海南環(huán)島高鐵，陸上正線長132.3公里，設(shè)計(jì)時速350公里，總投資399.7億元，目前項(xiàng)目可研已取得批復(fù)，標(biāo)志著項(xiàng)目邁入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，有望今年開工，力爭十五五期間建成運(yùn)營。

益婁高鐵是呼南通道湖南段最后未開工段落，線路規(guī)劃北起益陽南站，南至婁底南站，途經(jīng)赫山、桃江等區(qū)域，全長約105公里，設(shè)計(jì)時速350公里。項(xiàng)目已作為儲備項(xiàng)目納入2025年國鐵集團(tuán)勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃，預(yù)可研報告編制完成，但尚未啟動正式審查程序。隨著宜常高鐵等開工，益婁高鐵也有望加快推進(jìn)前期工作，預(yù)計(jì)將在“十五五”中后期開工。

京港高鐵示意圖

阜黃高鐵是京港高鐵通道的西線，有利實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)的高鐵補(bǔ)網(wǎng)，目前項(xiàng)目可研也已取得批復(fù)，成為“十五五”開局即開工的重點(diǎn)項(xiàng)目。線路北起阜陽西站，終至黃岡黃州站，最后與黃黃高鐵銜接，設(shè)計(jì)時速350公里，未來建成后將推動京港高鐵“雙通道”格局成型。

齊滿高鐵（齊海滿高鐵）是綏滿通道未開工的線路，線路規(guī)劃起自滿洲里站，途經(jīng)海拉爾、牙克石、博克圖、扎蘭屯、終到齊齊哈爾南站，全長約650公里，設(shè)計(jì)時速250公里，總投資738億元。項(xiàng)目已完成預(yù)可研方案研究，不過由于沿線地廣人稀，十四五時期也只有齊齊哈爾至海拉爾段納入了規(guī)劃，因此預(yù)計(jì)“十五五”時期這一段有些許開工機(jī)會，全線開工的希望并不大。

二、“八縱八橫”強(qiáng)鏈：3條高鐵擬開工

強(qiáng)鏈類項(xiàng)目聚焦已成型通道的能級提升，通過新建高標(biāo)準(zhǔn)線路，增強(qiáng)八縱八橫骨干通道的運(yùn)輸能力與輻射效應(yīng)，這類線路主要有3條。

其中包（銀）海通道及蘭廣通道的重慶至貴陽段有望迎來補(bǔ)強(qiáng)的渝貴高鐵，因?yàn)榧扔械挠迩焖勹F路時速偏低，而該線路兩端都是時速更高的線路，相比之下該段就成了“瓶頸”路段。

貴州省規(guī)劃的渝貴高鐵示意圖

“十四五”后期渝貴高鐵已經(jīng)正式提上建設(shè)議程，國鐵集團(tuán)啟動了該項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作，目前項(xiàng)目已完成了預(yù)可研編制，并同步開始了可研階段工作。線路設(shè)計(jì)時速350公里，重慶和貴州都將其列為了“十五五”重點(diǎn)開工線路，有望2027年及之后開工。

太綏高鐵連接山西太原與陜西綏德，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里，是青銀通道的重要組成部分，也是屬于該通道的補(bǔ)強(qiáng)線路。項(xiàng)目在“十四五”后期也迎來了加速推進(jìn)，目前已完成了可研評審，晉陜兩省已分別啟動用地預(yù)審、環(huán)評等前置要件辦理。而寧夏雖有意推動銀川至綏德段新高鐵的建設(shè)，但由于目前太中銀鐵路運(yùn)能并不飽和，因此設(shè)計(jì)速度350公里的銀川至綏德預(yù)計(jì)在“十五五”時期依然不會納入開工計(jì)劃。

設(shè)計(jì)速度350公里的甬臺溫高鐵是沿海通道的組成部分，該高鐵的規(guī)劃也是為了補(bǔ)強(qiáng)沿海通道，目前沿海通道溫州以南時速350公里的線路都已在建或建成，北邊銜接的通蘇嘉甬高鐵也已在建，這樣就只剩寧波至溫州段沒有開工。

“十四五”時期國鐵集團(tuán)表示優(yōu)先開工溫福高鐵，如今該高鐵已順利開工，“十五五”也該輪到甬臺溫高鐵提上建設(shè)議程了。不過目前該高鐵還處于規(guī)劃研究階段，即使開工估計(jì)也需要到“十五五”后期了。

分享讓更多人看看