泰國(guó)高鐵這事兒，說(shuō)起來(lái)就是個(gè)國(guó)際合作的典型案例，曼谷到清邁這條線，本來(lái)是想拉動(dòng)北部經(jīng)濟(jì)，結(jié)果選了日本伙伴后，十年過(guò)去還卡在規(guī)劃上。早在2010年，泰國(guó)議會(huì)就敲定要建幾條高鐵線，這條北方干線670公里長(zhǎng)，設(shè)計(jì)跑300公里時(shí)速，能把從曼谷到清邁的路程從十來(lái)小時(shí)縮到三四個(gè)小時(shí)。泰國(guó)自己沒(méi)技術(shù)，就找外資幫忙。2015年5月，他們?cè)跂|京簽了備忘錄，決定用日本新干線系統(tǒng)，還說(shuō)這是兩國(guó)關(guān)系的標(biāo)志。

日本為什么被選中？因?yàn)樾赂删€從1964年就開始跑了，幾十年零事故，這安全記錄讓泰國(guó)覺(jué)得靠譜。加上日泰文化相近，泰國(guó)人愛(ài)日式東西，日本企業(yè)在泰國(guó)投了不少汽車廠，選他們還能帶點(diǎn)額外投資。中國(guó)當(dāng)時(shí)也遞了方案，強(qiáng)調(diào)建得快、貸款便宜，但泰國(guó)覺(jué)得日本更穩(wěn)。2016年底，泰國(guó)正式拉日本入伙，2017年日本那邊出了報(bào)告，總成本算下來(lái)4200億泰銖，堅(jiān)持用高標(biāo)準(zhǔn)，每段軌道都得抗震設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目啟動(dòng)后，麻煩就來(lái)了。日本只出技術(shù)和貸款，不肯投錢當(dāng)股東，說(shuō)回報(bào)率低，乘客估計(jì)不樂(lè)觀。泰國(guó)想讓他們多分擔(dān)，日本一口咬定不行。地質(zhì)勘探一做，北部山區(qū)斷層多，得加固橋隧，預(yù)算開始往上竄。

2018年，泰國(guó)想省點(diǎn)錢，建議少建幾個(gè)站，日本不同意，說(shuō)這樣毀了整體布局。那年8月，第一期本該過(guò)內(nèi)閣，結(jié)果因?yàn)槌镀ね狭撕笸取＝ú臐q價(jià)，鋼材水泥都貴了，成本控制成大問(wèn)題。

征地也鬧得雞飛狗跳，涉及好幾個(gè)省，村民覺(jué)得補(bǔ)償少，北部山區(qū)有些地方直接堵路不讓勘測(cè)。環(huán)境保護(hù)組跳出來(lái)，說(shuō)線路穿山會(huì)毀生態(tài)，野生動(dòng)物棲息地受影響。泰國(guó)官員跑去日本談了好幾輪，想松點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，日本就是不松口，堅(jiān)持安全第一。2019年9月，泰國(guó)政府差點(diǎn)兒就把項(xiàng)目砍了，因?yàn)樗饺送顿Y沒(méi)人感興趣，成本已經(jīng)飆到4000億泰銖。日本那邊還強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)大，不肯讓步。

疫情一來(lái)，2020年項(xiàng)目更停擺了，資金鏈緊巴巴的。北部商家本來(lái)指望高鐵帶貨運(yùn)，現(xiàn)在還得靠老鐵路，物流費(fèi)用高，生意難做。清邁旅游也受拖累，游客多選飛機(jī)，酒店空置率上去了。

泰國(guó)媒體開始挖決策黑幕，說(shuō)政府當(dāng)初太天真，玩中日平衡結(jié)果兩頭空。2022年12月，泰國(guó)鐵路局和日本又開會(huì)，同意快點(diǎn)做經(jīng)濟(jì)研究，2023年3月報(bào)告出來(lái)了，第一期回報(bào)率17.3%，還提了站區(qū)開發(fā)潛力，像日本那種模式。

但報(bào)告一出，就沒(méi)下文了。到2025年底，這條線還停在紙上，沒(méi)招標(biāo)，沒(méi)動(dòng)土，預(yù)算調(diào)到第一期2800億泰銖，總額更高。地質(zhì)復(fù)雜成借口，山區(qū)土壤不穩(wěn)，得進(jìn)口特殊材料，征地糾紛還上法院了。北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展卡殼，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，出口受影響。泰國(guó)議會(huì)里官員解釋說(shuō)，建材漲價(jià)和征地難是主因，可誰(shuí)信啊？雙方推責(zé)任，項(xiàng)目就這么黃攤子了。

對(duì)比中國(guó)那條曼谷到廊開線，就知道泰國(guó)當(dāng)初多虧沒(méi)全押日本。中國(guó)項(xiàng)目全長(zhǎng)609公里，接老撾邊境，還能連中老鐵路。第一期曼谷到呵叻251公里，2017年12月動(dòng)工，投資1790億泰銖，到2025年1月進(jìn)度35.74%，雖有疫情耽擱，但穩(wěn)步往前，預(yù)計(jì)2028年跑起來(lái)。中國(guó)用復(fù)興號(hào)技術(shù)，時(shí)速250公里，注重用本地材料，成本沒(méi)那么飄。

第二期呵叻到廊開357公里，2025年2月內(nèi)閣批了，投資3410億泰銖，計(jì)劃同年招標(biāo)，2031年收尾。泰國(guó)總理那年訪華，還簽協(xié)議推二期。中國(guó)幫培訓(xùn)工人，本地化做得好，避免了日本那種死扣細(xì)節(jié)的毛病。泰國(guó)官員私下說(shuō)，中國(guó)方案接地氣，進(jìn)度靠譜，性價(jià)比高。第一期橋段用預(yù)制技術(shù)，工期短了不少，征地補(bǔ)償透明，村民沒(méi)鬧大。

日本企業(yè)在海外推高鐵，總愛(ài)帶高成本標(biāo)準(zhǔn)，泰國(guó)這種國(guó)家吃不消。新干線牛是牛，但忽略實(shí)際，類似項(xiàng)目前科多，質(zhì)量隱患讓泰國(guó)后怕。到2025年底，日本還在東京開會(huì)聊風(fēng)險(xiǎn)，泰國(guó)等不起，轉(zhuǎn)頭多找中國(guó)聊合作。日本自家網(wǎng)民吐槽，說(shuō)高鐵出口策略爛，輸在中國(guó)效率上。泰國(guó)悔了腸子，這項(xiàng)目成教訓(xùn)。

這事兒暴露了東南亞國(guó)家在國(guó)際博弈里的尷尬。泰國(guó)想借高鐵升級(jí)基建，夾在中日間搖擺，日本推安全但貴，中國(guó)重效率互利。結(jié)果日本線爛尾，中國(guó)線推進(jìn)，泰國(guó)學(xué)乖了。未來(lái)高鐵網(wǎng)擴(kuò)建，像曼谷到素叻他尼那些，得選實(shí)用伙伴，避免再踩坑。