堅(jiān)守燃油車基盤優(yōu)勢，以雙線并行的產(chǎn)品策略，在新能源賽道上全力奮進(jìn)。

文 / 張敏

華南市場，是日系車深耕二十余年的“大本營”。當(dāng)中國品牌新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢擠壓、日系品牌在華市占率從21%跌至不足13%，這個曾經(jīng)的“舒適區(qū)”早已變成合資車企的“突圍戰(zhàn)場”。

“廣州車展一如既往地有分量，它不僅是年底收官戰(zhàn)，更是我們向市場傳遞信心的關(guān)鍵窗口?！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰語氣堅(jiān)定。

作為深耕東風(fēng)本田多年的“老兵”，他在品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)回歸，面對的是新能源轉(zhuǎn)型滯后、市場競爭白熱化的雙重壓力，而這場媒體群訪，正是曹東杰亮出破局思路的首次公開亮相。

破解轉(zhuǎn)型困局

“此刻回歸，既是責(zé)任也是情懷?！闭劶爸卣茤|風(fēng)本田的感受，曹東杰直言不諱，“行業(yè)變革太快，中國市場早已不是‘躺贏’的時代，日系車面臨的挑戰(zhàn)有目共睹——燃油車市場萎縮、新能源轉(zhuǎn)型步伐不及預(yù)期，而中國品牌在電動化、智能化領(lǐng)域的攻勢越來越猛?！?/p>

但壓力之下，這位“老東本”并未陷入焦慮，而是錨定了“信念、突破、遠(yuǎn)界”的核心邏輯。

“信念，就是堅(jiān)持長期主義，中國市場永遠(yuǎn)是本田的核心，我們絕不會放棄?！辈軚|杰強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)本田的根基在燃油車和HEV混動，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤的可靠性與操控感，以及超860萬的保有量、CR-V單一車型超320萬輛的銷量神話，這些都是別人拿不走的優(yōu)勢。

即便燃油車市場份額收縮，他依然看好“小市場、大份額”的潛力——全國年銷3000萬輛的基數(shù)下，哪怕30%的燃油車占比，也意味著近1000萬輛的市場。而東風(fēng)本田要做的，就是把“全球品質(zhì)”的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

“突破，就是死磕新能源?！背姓J(rèn)前期轉(zhuǎn)型不夠成功的同時，曹東杰態(tài)度堅(jiān)決，“不管是東風(fēng)還是本田股東，都已達(dá)成共識，要舉雙方之力攻堅(jiān)新能源。”他透露，東風(fēng)集團(tuán)在電動化領(lǐng)域的一流技術(shù)，將與本田在安全、操控上的深厚積淀深度融合，而現(xiàn)地化供應(yīng)鏈的布局、本土科技伙伴的加入，都將成為轉(zhuǎn)型的加速器。

“遠(yuǎn)界，則是堅(jiān)守‘Safety for everyone’的初心，把環(huán)保、舒適、安全這些造車根本做到極致，讓產(chǎn)品真正適配中國用戶需求。”

本土革新

面對“本田技研的技術(shù)在中國水土不服”的質(zhì)疑，曹東杰給出了明確的解決方案：“過去是技術(shù)導(dǎo)入，現(xiàn)在要做本土創(chuàng)新?！彼迹瑬|風(fēng)本田將把現(xiàn)有不足1000人的本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模翻倍，構(gòu)建更具快速響應(yīng)能力的自主研發(fā)體系——這不僅是人數(shù)的增加，更是研發(fā)邏輯的轉(zhuǎn)變：從“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”。

東風(fēng)本田營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙補(bǔ)充道，這種轉(zhuǎn)變早已落地：線上通過東風(fēng)本田APP、私域社群搭建用戶溝通鏈路，線下以“電動科技體驗(yàn)營”“本家DAY”等活動傾聽真實(shí)反饋，更聯(lián)合騰訊智慧出行打通生態(tài)資源，精準(zhǔn)捕捉用戶需求。

“我們不再是單向輸出技術(shù)，而是和用戶共創(chuàng)產(chǎn)品。”龔熙舉例，CR-V的持續(xù)熱銷，正是因?yàn)槎嗄晔冀K圍繞用戶需求迭代，大空間、低油耗、好開耐用的均衡優(yōu)勢，未來將被復(fù)制到更多車型上。

在技術(shù)合作上，東風(fēng)本田正加速擴(kuò)大“朋友圈”：與Momenta、DeepSeek等本土科技企業(yè)深化合作，將智能化技術(shù)融入后續(xù)車型；曹東杰本人更是親自出席華為生態(tài)合作伙伴大會，為未來合作鋪路?！爸袊男履茉醇夹g(shù)和供應(yīng)鏈全球領(lǐng)先，不扎根這里、不擁抱本土伙伴，就無法真正立足?！彼硎荆@些合作成果將很快與新車開發(fā)綁定落地，逐步清晰產(chǎn)品路線圖。

雙線作戰(zhàn)，迎戰(zhàn)2026“產(chǎn)品大年”

對于2026年合資品牌“下餃子”式的產(chǎn)品攻勢，東風(fēng)本田早已備好應(yīng)對策略?！叭加蛙囀欠€(wěn)定器，新能源車是增長極，我們要兩條腿走路?！辈軚|杰明確，燃油車不會淡出，而是通過煥新升級保持競爭力——2026年將提升現(xiàn)有車型的性價比和配置，放大可靠性、保值率優(yōu)勢，鞏固西北、華南等優(yōu)勢市場。

新能源車方面，雖然具體車型信息尚未公布，但曹東杰透露將借鑒股東雙方資源整合的成功模式，打造具有說服力的明星產(chǎn)品。

“政策退坡是契機(jī)，讓競爭回歸產(chǎn)品力本質(zhì)?！辈軚|杰告訴《汽車人》，當(dāng)用戶從單純關(guān)注價格和配置，轉(zhuǎn)向重視安全、品質(zhì)、全生命周期體驗(yàn)時，東風(fēng)本田的長期主義優(yōu)勢將凸顯：G-CON安全車身、ACE承載式結(jié)構(gòu)、Honda SENSING 360+超感安全系統(tǒng)，這些經(jīng)過市場驗(yàn)證的技術(shù)，將全面延續(xù)到新能源車型上。

而在用戶最關(guān)心的智能化領(lǐng)域，東風(fēng)本田堅(jiān)持“油電同智”：CR-V 30年榮耀款已搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和L2級輔助駕駛，未來所有車型都將跟進(jìn)這一標(biāo)準(zhǔn)，讓“技術(shù)術(shù)語”轉(zhuǎn)化為用戶能感知的便捷體驗(yàn)。

服務(wù)層面，“伴終身”動力總成終身質(zhì)保服務(wù)的推出，以及客戶體驗(yàn)部門的成立，更是將品質(zhì)保障延伸到用車全周期，打造“第三空間”的全域品質(zhì)一致性。

智能電動時代，營銷不是獨(dú)白，是對話。東風(fēng)本田正在告別過去的“技術(shù)說教”，轉(zhuǎn)向用戶聽得懂、愿意接受的溝通方式。內(nèi)部已成立專門組織，將復(fù)雜的機(jī)械技術(shù)轉(zhuǎn)化為通俗語言；渠道上打通線上線下，既通過數(shù)字化平臺觸達(dá)年輕用戶，也以TYPE R賽道日等特色活動強(qiáng)化情感連接。

對于行業(yè)熱議的華為IPD流程，曹東杰表示，東風(fēng)本田的現(xiàn)有體系已難以適應(yīng)快速變化的市場，變革勢在必行，但合資企業(yè)的特殊性決定了不能照搬照抄。他強(qiáng)調(diào)，變革不會一蹴而就，但方向明確——以中國用戶需求為核心，用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國供應(yīng)鏈、中國速度，打造更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。

東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖已然清晰：堅(jiān)守燃油車基盤優(yōu)勢，以翻倍的本土研發(fā)、擴(kuò)容的科技朋友圈、雙線并行的產(chǎn)品策略，在新能源賽道上全力追趕。

曹東杰的回歸，帶來的不僅是“老兵”的情懷與經(jīng)驗(yàn)，更是破釜沉舟的變革決心?！笆袌霾幌嘈叛蹨I，只認(rèn)可實(shí)力?！彼硎荆瑬|風(fēng)本田將用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品和服務(wù)，重新贏回用戶信任，在合資品牌的轉(zhuǎn)型浪潮中，走出一條屬于自己的突圍之路。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。