如果你在 2000 年代追過 F1，那么你對“馬薩＋Kimi”組合的記憶大概不會淡。我第一次看 F1 現(xiàn)場，是 2007 年上海站。那一年我?guī)е?3M 耳塞坐在大直道旁，卻依然擋不住那種機械時代的振聾發(fā)聵。那場比賽里，Kimi 以冠軍沖線，馬薩拿下季軍——法拉利包攬冠軍和季軍，而他們也在那個賽季最終拿下了車隊總冠軍。那是燃油時代機械工程的巔峰。

十幾年過去，馬薩站在了另一條技術(shù)主線的起點。2025 年的圣保羅國際車展，再次看到馬薩的身影，但畫面完全不同：他不在紅色戰(zhàn)袍的車隊展區(qū)，而是站在騰勢（參數(shù)丨圖片）的展臺，認(rèn)真評價一臺中國電驅(qū)超跑 U9 和 Z9 GT 的技術(shù)。

對一個 F1 領(lǐng)獎臺?？汀㈤_過高轉(zhuǎn) F1 賽車的車手來說，動力響應(yīng)、底盤邏輯、電控協(xié)同這些細(xì)節(jié)是極敏感的。他不會輕易說“技術(shù)讓我印象深刻”。這意味著，對于經(jīng)歷過機械時代巔峰的人來說，電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了值得嚴(yán)肅討論的層級。

騰勢進(jìn)入巴西，不是賣兩臺車，而是把一整套新能源技術(shù)體系帶入豪華市場。Z9 GT 的架構(gòu)強調(diào)的是系統(tǒng)工程能力：驅(qū)動集成度、熱管理效率、懸架與制動電控的協(xié)同，以及復(fù)雜工況下的能量管理。U9 則重新定義了性能車的語言，它的重點不是直線加速，而是電驅(qū)瞬態(tài)響應(yīng)、邊界狀態(tài)下的可控性、車身結(jié)構(gòu)剛度，以及高輸出場景下的熱管理極限。這些是燃油車時代難以實現(xiàn)的特性，而恰恰是職業(yè)賽車手最能感知的維度。

騰勢選擇把首家展廳落在圣保羅的歐洲大道，這本質(zhì)上是技術(shù)位置的聲明。那里是 Ferrari、Porsche、Aston Martin、Mercedes-Benz 高端系列的地盤，進(jìn)入這條街意味著接受與傳統(tǒng)豪華技術(shù)體系的正面對話，而不是靠價格尋求存在感。

巴西媒體的反饋也印證了這一點。發(fā)布會后主流媒體幾乎一致從技術(shù)角度給予正面評價：有人把 Z9 GT 和 911 GT3 放在同一張桌子上討論結(jié)構(gòu)和性能邏輯，也有人認(rèn)為 D9 是目前巴西最豪華的 MPV。報道重點不在價格，而在于技術(shù)體系、工程能力和品牌背后的研發(fā)深度。對于剛進(jìn)入市場的中國高端品牌來說，這樣的認(rèn)可是最難跨越的一步。

從 V10 到 U9，技術(shù)權(quán)力的重心正在發(fā)生遷移。2007 年的上海，我聽到的是燃油時代的華彩樂章。2025 年的圣保羅，我看到的是電驅(qū)時代的開場。同一個馬薩，兩段時代，兩種技術(shù)哲學(xué)。而他站在騰勢展臺前的那一刻，比任何宣傳都更能說明問題。