在10月份，有2757名用戶選擇了一輛30萬價(jià)位的沃爾沃XC70，甚至沃爾沃XC70和XC60加起來銷量已經(jīng)超過了奔馳和寶馬的豪華中型SUV，算是找到了新賽道。

很多人可能會(huì)好奇，為什么有消費(fèi)者會(huì)花30萬元買沃爾沃XC70，而不是去買問界/理想這類新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品？這次我也帶著類似的疑問，開啟了一場從廣州到深圳的能耗測試，來回開了4個(gè)多小時(shí)、行駛200公里以上，充分感受了全新沃爾沃XC70，也看到了這款車立足30萬元價(jià)位市場的底氣。

01

SMA架構(gòu)的獨(dú)特之處

我知道一聊沃爾沃XC70的架構(gòu)，不少人都會(huì)嘰嘰歪歪，但是沃爾沃作為一個(gè)豪華品牌，其實(shí)對(duì)自己的產(chǎn)品型譜管理還是很認(rèn)真的，不會(huì)隨便拿一款車就用上自己的Logo或者產(chǎn)品名稱。所以對(duì)于XC70的架構(gòu)，沃爾沃用了“SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”的說法。

之所以啟用一個(gè)新的架構(gòu)名稱，可以看到SMA的命名和SPA、CMA都有著相似之處，架構(gòu)上也融入了更多安全基因，以沃爾沃的全球化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了標(biāo)定和更新。無論是車身結(jié)構(gòu)、底盤系統(tǒng)還是電子電氣系統(tǒng)，都繼承了沃爾沃的安全品牌基因，沃爾沃過去積累的大量安全經(jīng)驗(yàn)也被應(yīng)用在了 SMA 架構(gòu)上。

比如，沃爾沃XC70的整個(gè)白車身都重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，L113明顯加長了，這是沃爾沃出于對(duì)碰撞安全性的考慮，有了更長的潰縮空間，設(shè)計(jì)上也更符合豪華車的審美。

還有一個(gè)從安全層面考慮的例子是，沃爾沃XC70的電機(jī)布局采用了更緊湊、更安全的P2電機(jī)，屬于P1+P2 +P4的架構(gòu)。

這里沃爾沃為什么選擇 P2 電機(jī)構(gòu)型而不使用 P3 電機(jī)呢？主要是因?yàn)?P3 電機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)軸是平行布置，這會(huì)導(dǎo)致電驅(qū)系統(tǒng)尺寸更大，在碰撞時(shí)會(huì)增加侵入風(fēng)險(xiǎn)；而 P2 電機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)軸同軸布置，電機(jī)驅(qū)動(dòng)周圍更緊湊，在碰撞時(shí)潰縮空間更大，也更安全。

所以，沃爾沃XC70在和2.63噸的XC90進(jìn)行64km/h、50%對(duì)撞試驗(yàn)時(shí)，也可以確保車內(nèi)四名乘客的安全性。

同時(shí)，在電池安全方面，沃爾沃也對(duì)XC70的電池整體安全性能進(jìn)行了提升，包括外部防護(hù)、內(nèi)部保護(hù)以及底部防刮。它的底護(hù)板采用了抗拉強(qiáng)度 1180 兆帕的高強(qiáng)度材料，這樣能更加安全。另外，行業(yè)的碰撞斷電標(biāo)準(zhǔn)是50-60秒下電，而沃爾沃要求做到小于50毫秒；電池?zé)崾Э貥?biāo)準(zhǔn)是在 5 分鐘內(nèi)有報(bào)警信號(hào)，而沃爾沃已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)預(yù)警，這一點(diǎn)相信對(duì)看重安全性的豪華車用戶還是很有吸引力。

02

動(dòng)力體驗(yàn)安心感十足

這次試駕的沃爾沃XC70四驅(qū)超長續(xù)航版，前面已提到動(dòng)力總成采用P1+P2+P4構(gòu)型，前電機(jī)107kW、后電機(jī)156kW，但因?yàn)榇钶d的是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上3DHT的混動(dòng)專用變速箱，因此系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到340kW、710N·m，性能上依然可觀。根據(jù)沃爾沃的官方數(shù)據(jù)，百公里加速可以做到5.28秒，并且在純電工況下最高時(shí)速也能跑到180km/h。

當(dāng)然，這個(gè)180km/h是沃爾沃的電子限速，所有沃爾沃車型都是這個(gè)速度，實(shí)際上理論極限車速可以達(dá)到240km/h，這就是3DHT的優(yōu)勢(shì)。

此外，沃爾沃全新 XC70 的超長續(xù)航版采用了一塊 39.6 度電的大電池，可以提供更大的放電功率，并且可以提供CLTC工況212公里純電續(xù)航里程，滿油滿電續(xù)航里程數(shù)據(jù)比較保守是1200公里，但實(shí)際可以跑到1500公里左右。

我們這次試駕測試下來，廣州至深圳往返大概223.4公里，平均時(shí)速55公里/小時(shí)，最后的平均油耗在4L左右、平均電耗4.9kWh/百公里——理論上這個(gè)行駛里程也可以完全用純電來跑，估計(jì)會(huì)剛剛把電用完?？梢钥闯鰜?，沃爾沃XC70的能耗表現(xiàn)也是30萬元豪華品牌里非常出色的產(chǎn)品。

沃爾沃XC70提供純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、越野四種駕駛模式，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，動(dòng)力輸出在純電、混動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有明顯的區(qū)別。

切換到純電模式后，XC70的純電動(dòng)力輸出跟市面上那些“一腳電門就竄”的電動(dòng)車完全不同，這個(gè)模式下動(dòng)力響應(yīng)被調(diào)得很溫和，輕踩油門不會(huì)突兀加速，但也不會(huì)讓你覺得拖沓，大概就是“節(jié)能模式”。

這種調(diào)校在堵車時(shí)特別有用，跟車時(shí)你不用擔(dān)心一腳下去車子突然往前沖，油門踏板的反饋很線性，很容易控制車距。對(duì)新手司機(jī)來說，這種“不嚇人”的電動(dòng)體驗(yàn)真的很友好，新手司機(jī)可能不小心油門多踩一點(diǎn)，這時(shí)它也不會(huì)有非常快的加速給人造成驚慌感。

之后切換到混動(dòng)模式，深踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，不過發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感還是很到位，幾乎不會(huì)有任何震動(dòng)感傳遞。在混動(dòng)模式下，XC70的加速感會(huì)更直接一些，但大概前15%的油門開度也不會(huì)帶來很強(qiáng)的加速感，只是說加速曲線會(huì)比純電模式更陡峭一些。

如果體驗(yàn)80-120km/h的中后段的加速性能，你會(huì)覺得沃爾沃XC70的動(dòng)力輸出還是源源不斷且循序漸進(jìn)，不是一下就把你推到頂峰的那種感覺。即便全油門踩到底，包括踩到Kick-down，它的整個(gè)加速曲線也是相對(duì)于平穩(wěn)的、不會(huì)來得特別犀利，這也是沃爾沃注重安全性的一個(gè)策略吧。

最后當(dāng)我切換到運(yùn)動(dòng)模式，那么沃爾沃XC70的加速感就會(huì)來得更加積極，特別是在10%-15%的油門開度靈敏性會(huì)更活躍，動(dòng)力一踩就有。但是實(shí)際上它從時(shí)速80公里加到120公里時(shí)，加速曲線和混動(dòng)模式區(qū)別不大，基本上全油門加速性都是一樣。

所以，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，沃爾沃XC70也不是純電車那種直接把340kW的輸出給你拉滿，還是有一個(gè)線性的加速過程，這或許也和3DHT的變速箱有關(guān)?？傊?，沃爾沃XC70的動(dòng)力體驗(yàn)就是偏向于平穩(wěn)好開，帶來了很好的穩(wěn)定感和安心感，不會(huì)說是超出你預(yù)期之外，這個(gè)也是沃爾沃品牌比較明顯的特質(zhì)。

03

駕控感受張弛有度

沃爾沃XC70的底盤就是前麥弗遜后多連桿，完全不意外，也沒有可變阻尼懸掛這些。不過XC70的底盤反饋應(yīng)該算是沃爾沃車型里面開起來比較舒適的，確實(shí)更符合中國市場的需求。

和大多數(shù)的全球車型類似，駕駛XC70中低速碾過路面接縫或者坑洼的時(shí)候，你會(huì)感覺到它的接觸點(diǎn)還是比較硬一些，會(huì)把路面接縫、窨井蓋的震動(dòng)傳遞給駕駛者，回響也非常沉悶。而行駛在平穩(wěn)路面時(shí)則會(huì)把路面震動(dòng)過濾得比較干凈，甚至在城市快速路或者在高速上巡航的時(shí)候，它還有一點(diǎn)起伏感，后軸的上下浮動(dòng)會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn)。

當(dāng)然XC70懸掛的中后段對(duì)整個(gè)車身的穩(wěn)定性支撐感還是做得比較好，在高速上進(jìn)行一些變道動(dòng)作的時(shí)候，整個(gè)懸掛中后段的支撐感比較明顯，對(duì)側(cè)傾的控制比較得體，不會(huì)一下就軟下去。這一點(diǎn)還是保持了沃爾沃北歐品牌的底盤風(fēng)格。

所以，沃爾沃XC70底盤的整體調(diào)性就是柔中帶韌，在城里面開大部分時(shí)候會(huì)表現(xiàn)出一種松弛感，但也能夠支持駕駛者做一些像快速避讓這類動(dòng)作，同時(shí)對(duì)底盤的接觸點(diǎn)保留了比較明顯的路感。

對(duì)應(yīng)這種偏重舒適性的底盤，沃爾沃XC70的轉(zhuǎn)向也比較有意思，是典型的沃爾沃風(fēng)格，就是會(huì)覺得低速段真的非常輕，而這種輕又不會(huì)讓你的轉(zhuǎn)向變得模糊——輕是輕，但轉(zhuǎn)向也會(huì)很靈敏。有時(shí)候在高速行駛時(shí)稍微多拉一點(diǎn)方向盤車頭就會(huì)動(dòng)。好處當(dāng)然就是在城市駕駛時(shí)非常輕松寫意，小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能控制車輛的方向。

當(dāng)然在高速行駛時(shí)，我還是建議把轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，這樣XC70的穩(wěn)定感和居中感會(huì)做得更好，轉(zhuǎn)向時(shí)給的手力也會(huì)更多一些。

04

靜態(tài)體驗(yàn)回顧

沃爾沃XC70的靜態(tài)基本上大家都已經(jīng)了解得很充分了，不過這次體驗(yàn)后還是有一些細(xì)節(jié)可以再聊聊。

首先是車輛的下車窗線其實(shí)和沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）幾乎一致，做了一條上揚(yáng)的下車窗線，這樣看上去更動(dòng)感。外觀細(xì)節(jié)上，沃爾沃XC70使用了大量的細(xì)密豎線來提升車輛的精致感，比如側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠和尾燈細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，這次主要是沿用了12.3英寸+15.6英寸的大屏，同時(shí)增加了一個(gè)92英寸的AR-HUD，更有科技感。不過整個(gè)車內(nèi)座艙的設(shè)計(jì)還是典型的沃爾沃風(fēng)格，非常簡潔、平淡，但內(nèi)飾材質(zhì)上還是能明顯感覺到一種豪華感。

這次沃爾沃XC70大量采用了Nordico的植然皮，這是一種更加環(huán)保的材質(zhì)，而車內(nèi)的軟材質(zhì)也是全反應(yīng)型環(huán)保發(fā)泡，VOC更低，配合Nappa 真皮座椅以及中央島臺(tái)的實(shí)木飾板、水晶切換滾輪，會(huì)有一種低調(diào)的奢華感。另外沃爾沃XC70還使用了織物揚(yáng)聲器面板，能看到里面有很好的灰度效果，這是沃爾沃第一款使用織物揚(yáng)聲器面板的車型。

另外值得一提的是，全新XC70也是首款使用了香氛系統(tǒng)的沃爾沃車型，之前沃爾沃覺得香氛系統(tǒng)對(duì)于車內(nèi)的氣味安全可能還沒有達(dá)到自己的要求，所以一直沒有用。而現(xiàn)在沃爾沃XC70帶來了健康香氛，吸入更加安全，包含北歐森林、北歐極光、盛夏光年3種氣味香氛，更有群島霞光可選購替換，讓車內(nèi)也始終彌漫著一種高級(jí)優(yōu)雅的氛圍。

一個(gè)很精巧的設(shè)計(jì)是，沃爾沃XC70的車機(jī)系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)是近幾年最好看的，使用了簡潔的線構(gòu)設(shè)計(jì)，一目了然、非常簡約，并且富有高級(jí)感。

另一個(gè)很精妙的地方是，中央操縱臺(tái)的杯架其實(shí)是一個(gè)可伸縮的設(shè)計(jì)，這樣能夠把杯架隱藏在扶手箱里面，就有一個(gè)開放式的中央儲(chǔ)物格。

乘坐感受方面，坐進(jìn)后排的第一印象就是“軟”。這個(gè)座椅的柔軟度真的很講究，不會(huì)塌陷，但能給腿部很好的承托，174cm的成年人坐在后排腿部空間完全夠用，頭部也很舒展，幾乎沒有什么可以挑剔的。

05

駕仕總結(jié)

試駕結(jié)束后，我對(duì)沃爾沃XC70的整體印象可以用三個(gè)詞概括：安全、穩(wěn)定、舒適。沃爾沃XC70可能不是那種第一次看到就能讓你覺得驚艷的車，但卻是那種開久了會(huì)讓你越來越信任、會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)它閃光點(diǎn)的車型。

和沃爾沃內(nèi)部人士聊天時(shí)我們得知，沃爾沃XC70的銷量甚至超出了他們的預(yù)期，賣得最好的配置是31.99萬元的四驅(qū)超長續(xù)航Plus。用戶中有21.8%是90后、32.5%在50歲以上，但72%都是高知人群。可以看出，買沃爾沃XC70的用戶群體一方面是豪華品牌的保守派，另一方面也有新能源的先鋒派。

回到最開始的問題：為什么消費(fèi)者愿意花30萬元買沃爾沃XC70，而不是買中國新能源品牌？現(xiàn)在我有了答案。

相比傳統(tǒng)的BBA豪華中型SUV，沃爾沃XC70的長續(xù)航超混動(dòng)力系統(tǒng)是最大的賣點(diǎn)，而且智能化體驗(yàn)也跟得上時(shí)代。相比X3或者Q5L這樣的BBA產(chǎn)品，沃爾沃的豪華檔次不落下風(fēng)，但電動(dòng)化和智能化又符更合中國消費(fèi)者的需求，體驗(yàn)上不過時(shí)。

而對(duì)比特斯拉Model Y這樣的海外新勢(shì)力電動(dòng)車，沃爾沃XC70在質(zhì)感上更豪華，而且沒有續(xù)航焦慮。

那么相對(duì)于30萬元的國產(chǎn)新勢(shì)力，沃爾沃XC70對(duì)于消費(fèi)者來說最大的優(yōu)勢(shì)是品牌信任感——不管是碰撞安全、電池安全，還是車內(nèi)的材質(zhì)用料的安全，沃爾沃都是全球豪華品牌中備受認(rèn)可的，這點(diǎn)毋庸置疑。

當(dāng)然，最后我認(rèn)為，沃爾沃XC70的設(shè)計(jì)格調(diào)、沃爾沃的北歐范的品牌調(diào)性，也是那些希望尋求獨(dú)一無二豪華感的用戶所喜歡的。因此，在30萬元豪華新能源車市場，沃爾沃XC70是一款比舊勢(shì)力更先進(jìn)、比新勢(shì)力更值得信任、又比中國品牌更有面子的車型，這些因素交織起來，也就讓沃爾沃XC70成為了豪華細(xì)分市場中非常有銷量潛力的產(chǎn)品。