京東汽車玩脫了，劉強東造的第一輛車翻了個底朝天。

直到廣州車展上的首批車主交付，京東準(zhǔn)車主們才終于發(fā)現(xiàn)被騙，這個京東聯(lián)合廣汽和寧德時代搞出來的所謂“國民好車”，壓根不是那么回事。

隨即還沒開始正式量產(chǎn)交付，就爆發(fā)了大批退訂潮。

直白的說，就是交付車輛和宣傳嚴(yán)重貨不對板，主要體現(xiàn)在這三個方面。
第一，宣傳圖中顯眼的玻璃天窗直接沒了，實車根本沒有天窗，且不可選配。

第二，租電方案隱藏關(guān)鍵條款，之前只說月租費用399塊。交車后才知道還有“每月限行3000公里”的限制，超額按0.2元/公里收費。大家不是不能理解3000公里的要求，普通人一天100公里絕對夠用了，目的大概率是避免有人去搞營運薅羊毛。可這事為何不能提前說清楚，大家反感的是京東先斬后奏不尊重車主的態(tài)度。

第三，京東只能開廣州或上海的發(fā)票，導(dǎo)致外地用戶無法享受購車補貼，這也是最令人難以接受的。多地的購車補貼還能提供2000-3000左右，京東也沒有對此做出全額補償?shù)难a救措施。

這幾大問題，目前很難說是劉強東被廣汽給坑了，一開始發(fā)布會上把話說得太滿，口口聲聲解決大家買車的痛點，可到頭來自己卻淪為笑柄。一家國內(nèi)TOP3級別的成熟車企，輕易干不出這種事，大概率京東和廣汽從頭到尾都是知情的，否則劉強東自然有權(quán)追究廣汽的違約責(zé)任。

但劉強東應(yīng)該還沒有自信到認(rèn)為，即便用戶發(fā)現(xiàn)貨不對板，也會看在他的面子上不去計較。

不管怎么說，事情到這一步，京東汽車可謂出師不利，苦心經(jīng)營的品牌一開始就大翻車，劉強東也見識到了造車這池水的深淺。

關(guān)鍵還是接下來的補救措施如何落實，認(rèn)錯改正的態(tài)度要端正，不然自己這第一輛車，可能真就要砸手里了。