在歷史上，許多新事物在吉林市都有自己的“小名”，比如無軌電車就被叫作“摩電”。關于這個別稱的起源，坊間有很多說法，有人說這與電車兩個“大辮子”與線纜摩擦獲取動力能源有關，有人說是與日語無軌電車——むきじょうでんしゃ的第一個音節(jié)發(fā)“摩”音有關。很難說哪個正確，總歸“摩電”這個詞配合著1路、2路、4路（公交線），被人們習以為常地口頭傳播，甚至如今，你若用“4路無軌電車”這樣的詞匯與吉林市市民交流，大家雖說能懂，但是總會覺得有一點不自然。

吉林市是國內較早擁有無軌電車的城市。1960年就建成并運營了4路無軌電車。應該說這條公交線路的建成凝結著全市人民的共同努力，當然時任吉林市市委書記的劉慈愷同志（也有史料將“愷”寫為“凱”）堪擔首功。其實不僅是無軌電車，在回顧新中國成立后吉林市的工業(yè)化歷程時，劉慈愷是難于回避的人物。

吉林市解放后，得益于第一個五年計劃大型國有企業(yè)落戶吉林市打下的堅實基礎，到上世紀五十年代末時，吉林市已經由一個普通工商業(yè)城市，一躍而成為馳名全國的工業(yè)城市。城市人口由解放初的二十多萬人劇增至七十多萬。在劉慈愷抵達吉林市后，恰逢“大躍進”時代，他更是飽含時代賦予的熱情，全身心投入到工作中。期間，他想盡一切辦法將優(yōu)質的發(fā)展機會牽引到吉林市，這其中當然也包括無軌電車項目。

在當時，伴隨著吉林市城市規(guī)模的不斷擴大，改善城市交通條件已成為市政府亟待解決的重大課題。早在1959年，時任市委書記兼市長的劉慈愷就關注了城市公共交通發(fā)展的問題，他選擇電力驅動的無軌電車作為突破方向。在11月召開的黨代會上，劉慈愷鄭重地表示：“我們一定要樹立雄心大志，創(chuàng)造條件，在最短的時間內建成無軌電車。”

在會后不久，吉林市就成立了無軌電車籌建委員會。劉慈愷親自擔綱為主任，副市長高成、基建交通部部長蔣建喬、交通局副局長王德仁為副主任，市內各有關單位領導為委員。由化公司、火電公司、東北電力學院、市電業(yè)局、郵電局等單位，抽調工程技術人員組成籌建辦公室（《吉林市公交公司志》）。1960年4月無軌電車的籌建工作正式開始，線路施工則從7月開始進行。

劉慈愷同志非常重視這項工程的實施，他不僅經常到施工現(xiàn)場檢查工程進度，追蹤問題處理結果，甚至親自參與解決工程中遇到的難題——去上海解決儀表制造問題，去撫順觀摩電車避雷器制造，為了請兄弟城市幫忙加工重要部件，聯(lián)絡信函他甚至先后親自寫了十幾封信之多。

作為一個新生事物，無軌電車線也成為全市人民共同關注的大事。據(jù)史料記載，在修建線路、制造電車的過程中，許多單位不僅提供了大量設備和材料，更有成千上萬的人參加了義務勞動。作為全市上下關注的重點工程，“無軌電車的建設工程，像一張‘特別通行證’，它到哪里，哪里就為它開綠燈”（語出《江城日報》前身——《松花江日報》）。

在劉慈愷同志的關注下，整個工程不到兩個月就基本完工，速度可謂相當之快。這種洋溢著理想主義熱情和革命干勁的工作，很難用現(xiàn)代人的價值體系估量，但卻是當時真實發(fā)生在江城大地上的事情。

1960年8月18日下午16：15，吉林市首條無軌電車線路——4路公交運營典禮在站前廣場舉行。當時雖有大雨，但卻不減全市人民的激動和熱情。在劉慈愷發(fā)表了振奮人心的講話后，廣場上鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴。劉慈愷親自為無軌電車剪彩，由歷桂云、楊永和駕駛的兩輛披掛著彩綢的淺藍色無軌電車，滿載著黨政領導和人民代表、政協(xié)委員，在夾道歡呼的人海中，緩緩地向江北化工區(qū)駛去。

據(jù)史料記載，已經82歲的著名老中醫(yī)王仙舟當時就坐在車上，老先生激動地連聲叫好：“光榮啊，吉林市也有了電車了！”

在吉林市的公交歷史上，4路無軌電車不僅出現(xiàn)得早，而且在歷史上的影響也可謂巨大：如1969年1月10日的墜江事件，如1984年2月28日“黃繼光式英雄民警”陳鴿犧牲事件，都在吉林市的歷史上留下了特殊的深刻烙印。

當年，4路無軌電車路線長度為7.5公里，設吉林站、鐵路局宅、松江影院、造紙廠、火電、土城子、國營飯店等7個站點。此線路后來有所延長，站名也有變更。直到2000年，吉林市的無軌電車線退出歷史，4路無軌公交線路始終是吉林市通往江北地區(qū)的重要交通線。

盡管4路無軌電車運營已退出歷史，但是二十多年來，當初無軌電車的運營給吉林人民帶來的驕傲之情，卻仍能抵御時光的侵蝕，時常被人們憶起，只是這時，人們在暢談往昔之際，能記得劉慈愷同志的人，恐怕就不多了。

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