電車跑高速不省錢！

看了一個很有意思的對比，有人說，油車高速跑1000公里，油費500塊錢，電車只需要100塊錢，如果是你你選誰？

很明顯，這是想通過“用車成本差距”，來制造油、電對立。但在這個對比中，存在兩個巨大的錯誤，完全背離了客觀事實。

一個是，油車跑高速，其實油耗要比市區(qū)低。

以普通的1.5T發(fā)動機為例，市區(qū)油耗如果是7.5L，那么高速油耗很有可能在5.5L左右，市區(qū)低速頻繁的啟停、蠕行，油耗非常高。

高速跑起來，120km/h的時速，大概率發(fā)動機轉速在2000出頭。

按照油價7塊錢計算，1000公里的成本大概在380元左右，距離所謂的500元有很大的差距，上了高速還得一公里5毛錢的車，大概率是“非標車型”，比如說MPV、越野車、大排量車。

另一個，電車跑高速，成本根本不可能做到1000公里100塊錢。

先說電耗，開過電車的都知道，高速電耗不可能低于15度電，某汽車平臺曾經做過測試，不少車輛的高速120km/h巡航電耗，基本上都在17度電左右。

上了高速，可沒有5毛錢的家用電給你用，高速上基本也沒有“谷電”，算入服務費的電價基本在1.5元左右。

當然，這里都是估算數(shù)據(jù)，有一定浮動，但基本上就是這么個情況，也就是說電車上高速，想要定速跑120km/h，簡單算下百公里成本在25塊左右。

沒錯，電車、油車上了高速，成本差距是100公里15塊錢左右，1000公里的總成本差距，在150塊錢左右。

這是絕對客觀的數(shù)據(jù)，電車的省錢，只能建立在家用充電樁、市區(qū)用的基礎上，一個是車速慢，只要車速不上80km/h，電耗都很低。

白天開車，晚上享受5毛甚至4毛的電價。

所以正常開，100公里的成本也就幾塊錢，一旦脫離了家用充電樁，外部的商業(yè)充電樁價格絕對會讓你肉疼。

電車和油車，最佳的使用場景其實是完全對立的。

電車不適合跑長途，除了我剛才說的成本高之外，還有充電麻煩、續(xù)航崩盤的問題，如果你想跑一個1000km的長途，中間至少需要充兩次電，一次充電30分鐘左右。

這還是建立在沒有任何人搶充電樁的基礎上。電車跑長途比油車麻煩多了，結果只省下了150塊錢。

所以，電車的使用場景更適合市區(qū)，日常代步情況下，電耗低、充電方便、電價也低，可以把省錢這件事兒推行到底。

油車更適合跑長途、跑高速。

市區(qū)8L油耗的油車，上了高速就是馬兒上了草原，我之前有臺奧迪A5（參數(shù)丨圖片），市區(qū)油耗8L，高速油耗5.5L，非常低。

而且油車沒有續(xù)航焦慮，5分鐘加油，跑一天完全沒有問題。

所以還是那句話，建立油車、電車對立根本沒用，油車的用戶群體有自己的需求，電車的省錢屬性也有，在不同的場景下，兩種技術路線都有自己的優(yōu)勢。