在汽車工業(yè)的星空中，梅賽德斯-奔馳始終是那顆不滿足于僅僅發(fā)亮的星。它不僅照亮道路，更試圖勾勒未來的輪廓。2025年末，在廣州舉行的梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日上，隨著AMG GT XX概念車的中國(guó)首秀，我們?cè)俅我娮C了這顆星如何以“XX”基因打破邊界，將科技狂想變?yōu)榭捎|摸的現(xiàn)實(shí)。

“X”的雙重密碼

XX科技項(xiàng)目，這個(gè)命名本身就蘊(yùn)含著奔馳的創(chuàng)新哲學(xué)。第一個(gè)“X”代表“X-Factor”——那些突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維；第二個(gè)“X”則是“X-Divisional”——跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作模式。這兩個(gè)“X”如同DNA雙螺旋，構(gòu)成了奔馳的創(chuàng)新基因。

從1938年創(chuàng)造432.7公里/小時(shí)極速紀(jì)錄并保持80年之久的W 125 Rekordwagen，到1986年啟動(dòng)的“普羅米修斯計(jì)劃”探索自動(dòng)駕駛；從1994年能在高速下自動(dòng)變道的測(cè)試車，到2013年完成人類歷史上第一次全自動(dòng)駕駛的S 500 Intelligent drive——奔馳的創(chuàng)新從來不是突發(fā)奇想，而是有著清晰的歷史脈絡(luò)。

能效作為新的奢侈品

在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳提出了一個(gè)看似簡(jiǎn)單卻極具分量的理念：“能效就是硬通貨”。這背后是對(duì)電動(dòng)車本質(zhì)的深刻理解——真正的豪華不是堆砌電池，而是用最少的能量走最遠(yuǎn)的路。

VISION EQXX能效概念車是這一理念的極致體現(xiàn)，三次真實(shí)道路續(xù)航挑戰(zhàn)均超過1000公里。而更令人驚嘆的是，這些創(chuàng)新并非停留在概念階段。全新奔馳純電CLA級(jí)車?yán)^承了VISION EQXX能效概念車的800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器等多源高效科技，并衍生出創(chuàng)新化學(xué)成分高壓電池和同級(jí)唯一的電動(dòng)兩擋變速箱，實(shí)現(xiàn)了低于11千瓦時(shí)/百公里的超低能耗。

梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人莊睦德(Drummond Jacoy)道出了背后的思考：“我們本可以簡(jiǎn)單粗暴地增加電池?cái)?shù)量，但這不是我們工程的出發(fā)點(diǎn)。我們的出發(fā)點(diǎn)是滿足客戶需求，是能讓客戶滿意和開心的續(xù)航和能效。”

打破電動(dòng)高性能的“不可能三角”：極速、耐力與補(bǔ)能

“不可能三角”這個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，放到高性能電動(dòng)車領(lǐng)域，則是一個(gè)非常經(jīng)典的理論困境，它指的是人們普遍認(rèn)為電動(dòng)車難以同時(shí)兼顧的三個(gè)核心維度：超高的馬力、扭矩和極速的“極致性能”、在賽道或高速等極限工況下，能持續(xù)保持高性能而不因過熱導(dǎo)致功率衰減（熱衰減）的“持久輸出”，以及在激烈駕駛后，電池處于高溫狀態(tài)時(shí)，依然能進(jìn)行極高功率的快充，迅速恢復(fù)狀態(tài)的“快速補(bǔ)能”。

對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車，這是一個(gè)“三選二”的難題：一輛車可能加速很快，但跑不了幾圈賽道就因電機(jī)或電池過熱而“趴窩”；一輛車可能續(xù)航很長(zhǎng)，但性能平平無奇；一輛車在電池狀態(tài)良好時(shí)充電很快，但一旦經(jīng)過激烈駕駛，電池高溫會(huì)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，充電功率會(huì)大幅下降，需要長(zhǎng)時(shí)間冷卻才能恢復(fù)。

如果說VISION EQXX概念車代表了奔馳對(duì)能效的追求，那么AMG GT XX概念車則展現(xiàn)了奔馳對(duì)性能的重新定義。在電動(dòng)車時(shí)代，性能已不再是簡(jiǎn)單的馬力競(jìng)賽，而是能否同時(shí)攻克極速、持久耐力和快速補(bǔ)能這個(gè)“不可能三角”。

AMG GT XX概念車的革命性，就在于它同時(shí)攻克了這三個(gè)頂點(diǎn)：用F1同源的軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)，解決了「性能」與「持久」的矛盾。這使得它既能爆發(fā)出1360馬力的峰值功率，又能以300km/h的平均速度連續(xù)行駛超過7天；用源自F1的800伏高壓架構(gòu)和先進(jìn)的電池管理技術(shù)，解決了「持久」與「補(bǔ)能」的矛盾。這使得它在極限駕駛后，依然能承受高達(dá)1041千瓦的兆瓦級(jí)充電功率，快速“回血”。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福(Oliver Th?ne)點(diǎn)明了這種創(chuàng)新思維的本質(zhì)：“我們不是為了噱頭、不是為了高端價(jià)格、也不是為了搶頭條，而是從客戶的需求出發(fā)，反推應(yīng)該采用怎樣的技術(shù)，再按照‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’把它做到最好?！?/p>

“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”與“中國(guó)速度”的化學(xué)反應(yīng)

在中國(guó)這個(gè)全球最具活力的汽車市場(chǎng)，奔馳展現(xiàn)了將“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”與“中國(guó)速度”完美融合的獨(dú)特能力。從與Momenta合作開發(fā)城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，到與字節(jié)跳動(dòng)、思必馳打造奔馳虛擬助手，奔馳正在構(gòu)建一個(gè)扎根中國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

這種融合產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。Momenta創(chuàng)始人曹旭東曾“吐槽”說：“奔馳團(tuán)隊(duì)每天都在‘折磨’我們”，因?yàn)楸捡Y的功能安全標(biāo)準(zhǔn)極高。但這種“頭疼”恰恰是“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的體現(xiàn)，也是其能夠在創(chuàng)新同時(shí)保證安全的原因。

創(chuàng)新的本質(zhì)是價(jià)值創(chuàng)造

在奔馳的創(chuàng)新哲學(xué)中，技術(shù)從來不是目的，而是為用戶創(chuàng)造價(jià)值的手段。無論是AMG GT XX概念車打破性能邊界，還是全新奔馳純電CLA重新定義能效標(biāo)桿，背后都是對(duì)用戶真實(shí)需求的深刻洞察。

佟歐福闡述了奔馳的長(zhǎng)期主義：“作為汽車制造商，我們秉承長(zhǎng)期主義，而這始終要以客戶為出發(fā)點(diǎn)。所以，不管我們做出什么樣決定，客戶都是核心。”

這種用戶導(dǎo)向的創(chuàng)新思維，在全新奔馳純電CLA上體現(xiàn)得淋漓盡致。從開場(chǎng)即公布價(jià)格的發(fā)布會(huì)創(chuàng)新，到限時(shí)的全國(guó)統(tǒng)一上市專享價(jià)；從與麥當(dāng)勞、英雄聯(lián)盟的跨界合作，到邀請(qǐng)王楚欽擔(dān)任品牌新銳大使——奔馳正在用年輕人熟悉的語言講述創(chuàng)新故事。

駛向未來的姿態(tài)

從VISION EQXX能效概念車到AMG GT XX概念車，奔馳展現(xiàn)的不僅是技術(shù)實(shí)力，更是一種面向未來的姿態(tài)——既尊重傳統(tǒng)，又勇于突破；既堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)，又擁抱變化；既追求極致，又關(guān)注用戶。

在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，許多品牌迷失在技術(shù)的迷宮里，而奔馳始終保持著清晰的航向。它不是簡(jiǎn)單地追隨趨勢(shì)，而是試圖塑造未來；不是堆砌技術(shù)參數(shù)，而是思考技術(shù)如何服務(wù)于人。

XX科技項(xiàng)目的意義，不僅在于展示了哪些具體技術(shù)，更在于揭示了奔馳如何持續(xù)創(chuàng)新、如何將狂想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的方法論。當(dāng)其他品牌還在為明天的銷量焦慮時(shí)，奔馳已經(jīng)在思考后天的問題——這正是它近140年來始終站在行業(yè)前沿的原因。

在這個(gè)變化加速的時(shí)代，奔馳的“XX”基因或許是最寶貴的資產(chǎn)——它代表著突破常規(guī)的勇氣和跨界限協(xié)作的智慧，代表著將科技狂想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的能力。正如那兩個(gè)交錯(cuò)的“X”，它正在勾勒出未來出行的坐標(biāo)。