我被質(zhì)量惡意中斷工作，險(xiǎn)些釀成大禍。

干過活的人都知道。

當(dāng)自己一個(gè)人全身心投入工作的時(shí)候。

突然被另一個(gè)人打斷或打擾。

除了突然的一驚外。

當(dāng)時(shí)在干的什么事情也會(huì)拋卻腦后，不得不重頭再來。

尤其是關(guān)乎生命安全的機(jī)務(wù)維修人員的工作。

在關(guān)鍵時(shí)候，更不能輕易打斷。

比如你正在全身心的裝IDG。突然質(zhì)量人員出現(xiàn)并喊了你一聲。

嚴(yán)重時(shí)，IDG掉落，導(dǎo)致部件受損，人員受傷。

輕則忘掉所打的力矩，不得不重新再來。

知道這個(gè)被打擾的后果很嚴(yán)重。

對此，局方有明確規(guī)定。

任何人，不得干擾維修人員的正常工作。

之前也發(fā)生過很多類似案例。

如：2018年某航司飛機(jī)滑出跑道事件。

維修人員在完成檢修后，因被其他工作打斷，未按規(guī)定安裝關(guān)鍵部件（如銷子、蓋板），導(dǎo)致飛機(jī)在后續(xù)操作中出現(xiàn)系統(tǒng)異常。

此類事件往往與“人為因素”中的注意力分散、交接班溝通不暢有關(guān)。

再如：2019年某貨機(jī)艙門未鎖閉事件

維修人員在檢查貨艙門時(shí)被緊急呼叫打斷，后續(xù)未完成最終鎖閉確認(rèn)，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后艙門警告觸發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維修區(qū)缺乏“不受干擾”的工作環(huán)境是主因之一。

尤其是他（質(zhì)量）明知維修人員稀少，工作量繁多的情況下。

在飛機(jī)剛落地比較繁忙的時(shí)候或者在執(zhí)行大項(xiàng)工作的時(shí)候。

突然出面干擾，打斷維修人員工作。

當(dāng)然，大家都能理解質(zhì)量人員為了安全而做出的努力。

但也不能因?yàn)榱税踩桃庵圃彀踩L(fēng)險(xiǎn)。

況且質(zhì)量人員讓人理解，那誰來理解那些熬夜通宵，不畏嚴(yán)寒酷暑拼命干活的一線人員呢？

質(zhì)量有質(zhì)量的職責(zé)。

維修人員也有保障生產(chǎn)的重則。

本來可以相輔相成的兩個(gè)部門。

為何要弄得劍拔弩張？

執(zhí)法部門，是否也應(yīng)該考慮被執(zhí)法者本身及工作的安全性？

更不應(yīng)該是，把事情放大，非要懲罰，非要打擊，非要報(bào)復(fù)。

這是一個(gè)合格的質(zhì)量人員應(yīng)該做的事情嗎？