從過去幾個月的行業(yè)動向來看，大電池增程應(yīng)該會成為接下來一兩年國內(nèi)中高端新能源汽車市場的一個細(xì)分方向，因為過去幾年的實踐已經(jīng)表明，現(xiàn)有插混和增程車型純電續(xù)航里程短、充電速度慢，已經(jīng)充分影響到了很多車主的用車體驗。而純電車型應(yīng)對相對極端的情況能力不足，比如充電樁被擠兌時，或者溫度非常低的時候，所以進(jìn)一步加強(qiáng)“可油可電”的完整度，還是非常有必要的。

于是零跑推出了配有80度電池、純電續(xù)航里程500公里、支持800V高壓快充的增程式電動車D19，就引起了很大的轟動，而且從很多車企流出的信息來看，今明兩年，很多車企都會推出這樣的增程式電動車。包括理想也已經(jīng)明確表示了，而且理想的新款增程式電動車會直接上5C電池，對，沒錯，就是能夠直接適配理想5C超充的電池。所以接下來一年，我們會看到很多純電續(xù)航里程堪比一般純電車，還帶著發(fā)動機(jī)的增程式電動車。

但是，這種大電池增程的問世，也引起了很多的非議，像蔚來李斌就認(rèn)為，這種大電池增程影響了車輛的空間布局，不如純電車那樣能摳出前備箱和后備箱下沉空間，同時整體背著幾百公斤的增程器和油箱跑，本質(zhì)上也是增加了成本和重量，覺得沒有必要。

李斌這種表述，其實還是有漏洞的，因為所有的插混和增程，都是這種情況，不是只有大電池增程如此，用這種理由否定大電池增程，本質(zhì)上就是否定增程插混，所以是沒有說服力的，而且六七百公里的純電車，本質(zhì)上在日常通勤的過程中，也是背著幾百公斤用不上的電池在跑。所以多背幾百公斤電池和多背幾百公斤的發(fā)動機(jī)、油箱，本質(zhì)上差不多的，大電池增程的核心要義，是增加純電續(xù)航里程，同時純電速度更快，讓非極端情況下的純電體驗更好。

當(dāng)然也有一些車企人士，表示大電池增程背著七八十度的動力電池，會明顯增加增程式電動車的虧電油耗?？吹竭@里，我們被很多車企人士的業(yè)務(wù)程度給震驚到了，有些車企的人士，真的是只懂技術(shù)，不看場景。過去幾年時間里，增程式電動車的數(shù)量越來越多，本質(zhì)上也是在沒有解決虧電油耗比較高的基礎(chǔ)上，因為虧電油耗高，不影響使用體驗！

有了大電池增程之后，不管是短距離通勤，還是長途、高速行駛，在絕大多數(shù)情況下，就是一輛純電車，因為純電續(xù)航里程不短，且具備高壓快充能力，尤其像理想5C超充適配新款增程式電動車之后，體驗大概率會起飛。所以像小編這種現(xiàn)在的增程式電動車用油比例只有15%左右的用戶，到了大電池增程上，用油的比例頂多只要5%，不可能更多了，因為開了幾年增程式電動車，場景早就固化了。那么在這種背景下，大家會關(guān)心虧電油耗高低嗎？不會，因為增程器是在非常極端的情況下才啟動的，在這種場景下，油耗高一點，可以接受。

總而言之，隨著大電池增程開始成為了新趨勢，很多純電車企都開始緊張了，原因很簡單，因為過去幾年很多插混和增程車型在純電體驗方面并不好，很多人都憋著換純電。但是像很多過年要跨越幾千公里回家，且大多數(shù)人家里也就一輛車的用戶，純電車并不能提供完全沒有續(xù)航焦慮的體驗。所以在這種情況下，大電池增程突然出現(xiàn)，很多小伙伴相當(dāng)于又會“回心轉(zhuǎn)意”，還是買大電池增程吧，短距離通勤、長途行駛都可以純電跑，和純電車也沒啥區(qū)別，到了很極端的情況下，增程器也能兜底，所以現(xiàn)在針對大電池增程的很多言論，我們認(rèn)為可能是一種“防守”。