跑車車型作為汽車制造技術(shù)的集大成者，受到了許多消費者的追捧，不過在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，一款款經(jīng)典燃油跑車陸續(xù)謝幕。近期，寶馬集團已正式確認，旗下經(jīng)典的Z4敞篷跑車將于2026年停產(chǎn)，并將同步推出終極紀念版本Z4 Final Edition，這一決定標志著寶馬品牌在近三十年來首次在產(chǎn)品線中缺席雙座跑車，那停產(chǎn)背后到底是何原因呢？

寶馬Z4（參數(shù)丨圖片）的退場并非突發(fā)事件，近年來，全球小型跑車市場持續(xù)萎縮，寶馬的競爭對手們也紛紛調(diào)整策略。奧迪TT早在2023年就已宣告停產(chǎn)，而保時捷718雖仍在售，卻已悄悄加快電動化腳步，就連日系陣營的豐田Supra，也因排放法規(guī)不斷縮減燃油版產(chǎn)能。不過令人惋惜的是，寶馬Z4的離開，意味著20萬—50萬價位區(qū)間的燃油敞篷跑車可選清單上，又少了一位實力強勁的選手。

作為告別之作，Z4 Final Edition堪稱寶馬對燃油敞篷跑車文化的最后一次致敬。這款終極版車型將采用專屬的極凍黑色金屬漆，配以月光黑色軟頂敞篷和紅色制動卡鉗，保持了較強的運動感。內(nèi)飾方面，黑色Vernasca真皮與Alcantara翻毛皮材質(zhì)通過紅色縫線巧妙拼接，專屬迎賓踏板時刻提醒著這不是一臺普通的Z4。最引人注目的是，寶馬為這款終極版車型提供了六速手動變速箱選項，并標配了“Edition Handschalter套件”，包含專屬調(diào)校的后減震器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及M運動型差速器，將整車的性能拉滿，這種純粹的機械感在當前電動化時代難能可貴。

回顧寶馬Z4的發(fā)展歷程其實就是一部濃縮的燃油跑車進化史。自1989年Z1開啟“Z系列”時代后，Z4歷經(jīng)E85（2002年）、E89（2009年）、G29（2018年）三代迭代。其中E85憑借直列六缸發(fā)動機圈粉無數(shù)，而E89嘗試硬頂敞篷拓寬受眾，現(xiàn)款的G29則通過與豐田Supra共享平臺，保持了相對純粹的駕駛樂趣。與那些追求極致速度的超級跑車不同，Z4的魅力在于平衡，開啟敞篷后的那種自由感是許多車型都無法提供的體驗。

寶馬決定停產(chǎn)Z4，背后有著復雜的現(xiàn)實考量。全球范圍內(nèi)日益收緊的排放法規(guī)讓大排量燃油跑車的生存空間越來越小。寶馬與其他傳統(tǒng)車企一樣，為了順應當前的電動化時代，必須將有限的研發(fā)資源向電動車產(chǎn)品進行傾斜。除此之外，近年來全球消費者也越來越傾向于SUV和跨界車，雙座敞篷跑車這類小眾產(chǎn)品的市場空間不斷被壓縮。寶馬顯然更愿意把投資花在新一代3系、X5這些能走量的車型上，這也決定了停產(chǎn)成為寶馬Z4的最后歸宿。

另一個關鍵因素是，與Z4共享平臺和生產(chǎn)線的豐田Supra也已宣告停產(chǎn)，寶馬Z4沒有了分攤成本和平臺的合作伙伴，獨自也難以維持生產(chǎn)規(guī)模。此外，寶馬正在全力推進其新世代平臺Neue Klasse的開發(fā)，該平臺將主要專注于純電動產(chǎn)品線。在這個轉(zhuǎn)型的關鍵時期，傳統(tǒng)燃油跑車，尤其是小眾車型，已不再是集團的戰(zhàn)略優(yōu)先事項。

我個人認為，寶馬Z4的停產(chǎn)不僅僅是一款車型的落幕，也是燃油敞篷跑車時代的一個縮影。隨著電動化浪潮的推進，那些依靠內(nèi)燃機、手動擋和純粹機械質(zhì)感營造的駕駛樂趣，正逐漸被安靜而高效的電動性能所取代。對于真正的車迷而言，Z4 Final Edition的到來或許是一場遲到的告別，雖然整車空間緊湊，儲物有限，也缺少近年來流行的大屏智能座艙，但真正開起來能夠感受到跑車的那種純粹。

值得一提的是，雖然寶馬并未完全關閉Z4回歸的大門，但即便未來有繼任車型，也極有可能是純電動版本。到那時，沒有了手動擋、沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的Z4繼任者，還能讓老玩家認賬嗎？這是一個留給時間的疑問。