【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張淺】最近，一張“瑪莎拉蒂純電SUV僅售35.88萬(wàn)元”的海報(bào)，在車(chē)友群和社交平臺(tái)上引發(fā)轟動(dòng)。要知道，這款名為Grecale（參數(shù)丨圖片） Folgore的車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)89.88萬(wàn)元，如今的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)意味著價(jià)格直接“腰斬”，相當(dāng)于打了四折。

更令市場(chǎng)錯(cuò)愕的是，這次降價(jià)并非孤例，而是在短短三四個(gè)月內(nèi)價(jià)格體系的再次崩塌——此前其宣傳價(jià)曾為38.8萬(wàn)元，這意味著價(jià)格下限在短時(shí)間內(nèi)又被突破了近3萬(wàn)元。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)，只要活得久，你甚至能看到35萬(wàn)元的瑪莎拉蒂。

從曾經(jīng)微商朋友圈里的“成功標(biāo)配”到如今堪稱(chēng)“骨折”的大甩賣(mài)，瑪莎拉蒂的價(jià)格崩盤(pán)不僅讓早期車(chē)主感到價(jià)值被背刺，更深層次地折射出一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在電動(dòng)化與智能化重塑一切的汽車(chē)時(shí)代，某些傳統(tǒng)豪華品牌所依賴的單一品牌光環(huán)，正在以肉眼可見(jiàn)的速度褪色。

六折甩賣(mài)擋不住，瑪莎拉蒂跌下神壇？

瑪莎拉蒂Grecale Folgore這次降價(jià)，不是那種“意思一下”的常規(guī)促銷(xiāo)。它的官方價(jià)簽接近90萬(wàn)，但現(xiàn)在掏35萬(wàn)多就能開(kāi)走，這折扣力度比商場(chǎng)季末清倉(cāng)還狠。而且，這已經(jīng)是這輛車(chē)今年第二次“揮淚大甩賣(mài)”了，短短幾個(gè)月就從38萬(wàn)多的價(jià)位又滾了下來(lái)。這種“沒(méi)有最低，只有更低”的架勢(shì)，讓“瑪莎拉蒂”這個(gè)曾經(jīng)金光閃閃的名字，開(kāi)始蒙上了一層“不保值”、“還會(huì)降”的灰塵。

這么玩，最先坐不住的就是老車(chē)主。有在2022年花了86萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的用戶心里很不是滋味，感覺(jué)當(dāng)初為“面子”付出的溢價(jià)瞬間蒸發(fā)。當(dāng)朋友見(jiàn)面不再夸車(chē)，反而調(diào)侃“你這車(chē)現(xiàn)在新車(chē)才30多萬(wàn)”時(shí)，這輛豪車(chē)最核心的社交光環(huán)也就黯淡了。

二手車(chē)商更是叫苦不迭。新車(chē)價(jià)格“跳水”，二手車(chē)價(jià)只能跟著“跳樓”。有市場(chǎng)信息顯示，瑪莎拉蒂的三年保值率早已今非昔比。這種“今天買(mǎi)、明天虧”的預(yù)期，嚇退了不少潛在買(mǎi)家，結(jié)果形成了“越降價(jià)越?jīng)]人買(mǎi)，越?jīng)]人買(mǎi)越降價(jià)”的死循環(huán)。即便經(jīng)銷(xiāo)商解釋這是“特定現(xiàn)車(chē)優(yōu)惠”，也難以挽回品牌溢價(jià)飛速流失的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)大家開(kāi)始認(rèn)真計(jì)較瑪莎拉蒂的“性價(jià)比”時(shí)，它的豪車(chē)身份就已經(jīng)動(dòng)搖了。

展廳變“展廳”，誰(shuí)還買(mǎi)瑪莎拉蒂？

價(jià)格崩盤(pán)的直接結(jié)果，就是展廳里越來(lái)越冷清。如今走進(jìn)許多瑪莎拉蒂的4S店，常常是銷(xiāo)售顧問(wèn)比顧客還多，安靜得能聽(tīng)到空調(diào)聲。這與隔壁國(guó)產(chǎn)新能源門(mén)店里人聲鼎沸、試駕排隊(duì)的景象，簡(jiǎn)直是兩個(gè)世界。

銷(xiāo)量數(shù)字最能說(shuō)明問(wèn)題?，斏僭谥袊?guó)的巔峰是2017年，一年能賣(mài)出1.44萬(wàn)輛。但到了2024年，這個(gè)數(shù)字驟降到1228輛左右，銷(xiāo)量縮水超過(guò)九成。進(jìn)入2025年，情況也沒(méi)好轉(zhuǎn)，有數(shù)據(jù)顯示其前九個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量剛過(guò)千輛，某些月份單月銷(xiāo)量甚至只有兩位數(shù)，還比不上一些熱門(mén)新能源品牌一天的銷(xiāo)量。

生意不好，店面自然難維持。相比巔峰時(shí)期，瑪莎拉蒂在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)收縮了不少。還在堅(jiān)持的門(mén)店，有的開(kāi)始兼賣(mài)其他品牌，有的則大力拓展二手車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)維持生計(jì)。更重要的是，它的核心客戶群正在流失。過(guò)去那些將三叉戟視為人生成就標(biāo)志的消費(fèi)者，如今換車(chē)時(shí)，目光更多地投向了保時(shí)捷的電動(dòng)車(chē)，或是蔚來(lái)、問(wèn)界等中國(guó)高端品牌。失去了這批忠實(shí)擁躉，瑪莎拉蒂的未來(lái)增長(zhǎng)故事就更難講了。

油車(chē)優(yōu)勢(shì)成“回憶殺”，智能短板是真尷尬

說(shuō)到底，瑪莎拉蒂今天的困境，根子在于它的產(chǎn)品，特別是電動(dòng)車(chē)，有點(diǎn)跟不上趟了。就拿主推的純電Grecale Folgore來(lái)說(shuō)，它的核心技術(shù)指標(biāo)在當(dāng)下市場(chǎng)已經(jīng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力：它還在用400V的電氣平臺(tái)，而主流對(duì)手早已用上充電快得多的800V平臺(tái)；它的續(xù)航表現(xiàn)平平，在動(dòng)輒700公里起步的市場(chǎng)里，顯得底氣不足。

最要命的還是智能化。根據(jù)一些車(chē)主的反饋，它的車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法像主流電動(dòng)車(chē)那樣進(jìn)行順暢的OTA升級(jí)，智能駕駛輔助功能也非?；A(chǔ)。這讓它的體驗(yàn)與國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)產(chǎn)生了“代差”，就像用慣了智能手機(jī)，突然換回老式功能機(jī)一樣別扭。

而它在燃油車(chē)時(shí)代的王牌——比如迷人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和駕駛激情，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代變得無(wú)關(guān)緊要。相反，一些內(nèi)飾做工或?qū)嵱每臻g的不足卻被放大。更意味深長(zhǎng)的是，其母公司Stellantis集團(tuán)已經(jīng)將更多資源投向中國(guó)的新能源伙伴，甚至曾有外媒報(bào)道瑪莎拉蒂的工程團(tuán)隊(duì)參與支援中國(guó)品牌的開(kāi)發(fā)。這仿佛一個(gè)信號(hào)：在集團(tuán)未來(lái)的藍(lán)圖中，瑪莎拉蒂的技術(shù)先鋒角色正在改變。

一張打破認(rèn)知的海報(bào)，清晰地標(biāo)出了汽車(chē)行業(yè)新舊時(shí)代的界線。一邊是豪車(chē)巨頭放下身段，賣(mài)出了“平民價(jià)”；另一邊則是中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌勢(shì)頭正猛，風(fēng)頭無(wú)兩。這背后，是汽車(chē)江湖規(guī)矩的徹底改變——大家買(mǎi)豪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)徹底變了。過(guò)去是聽(tīng)聲浪、看牌子、講歷史；現(xiàn)在比的是車(chē)機(jī)流不流暢、充電快不快、智能功能好不好用。

瑪莎拉蒂的遭遇，給所有傳統(tǒng)豪車(chē)品牌敲響了警鐘。過(guò)去引以為傲的光環(huán)，搞不好會(huì)變成轉(zhuǎn)型路上最大的累贅。畢竟，光靠講故事的情懷，已經(jīng)撐不起一臺(tái)好車(chē)的價(jià)格了。