合肥新地鐵線通過驗收，將按期開通！2025年尾聲之際，合肥軌道交通再度迎來高光時刻——6號線一期工程正式通過竣工驗收，標志著這條東西向“黃金走廊”已進入開通倒計時。從高新區(qū)至肥東縣，35.2公里的地下動脈將徹底改寫合肥城市通勤格局，更為沿線樓市注入全新動能。

NO.1 | 壹

6號線全景解析：35公里東西走廊如何改變城市通勤

作為合肥市東西向快速通道以及安徽省第二條全自動駕駛線路，合肥軌道交通6號線一期全長35.2千米，均為地下線，其中7.7千米拆分于4號線（青龍崗站至北雁湖站），設站22座；新建線路27.5千米，設站17座，線路銜接4號線北雁湖站，沿玉蘭大道、望江路、太湖路、堯渡河路、高亮路、鐘油坊路、和平路、東風大道敷設，止于東風大道站。線路西起高新區(qū)豐樂河路站，東至肥東縣東風大道站，途經(jīng)蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)，最終抵達肥東縣，貫穿合肥市望江路城市主干道。線路于2020年10月開工建設。

6號線的戰(zhàn)略價值首先體現(xiàn)在通勤效率的質(zhì)的飛躍。以往肥東居民前往高新區(qū)需繞行主干道或換乘公交，耗時約1小時以上；線路開通后，全程將縮短至30分鐘左右。這種通勤時間的壓縮，不僅僅是數(shù)字上的變化，更是城市空間整合的重要標志。

與既有線路的換乘能力進一步增強其網(wǎng)絡價值。6號線銜接4號線北雁湖站，與1號線朱崗站、3號線洪崗站、4號線堯渡河站、5號線市第三醫(yī)院站均可實現(xiàn)換乘，形成東西向快速走廊，將極大提升市民跨區(qū)域出行效率。

在技術層面，6號線作為全自動運行線路，未來可進一步壓縮行車間隔，適應高峰期大客流需求。該線路具有施工難度大、任務重、工期緊等特點，建設過程中嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全監(jiān)督管理措施，落實驗收周調(diào)度機制，有效保障了一線施工生產(chǎn)安全和整體工程質(zhì)量。

車站設計也頗具匠心。開福寺站以“綠韻穿行、生態(tài)織景”為主題，設計靈感源自大蜀山國家森林公園，漸變綠墻面+四季主題LED互動屏；陸軍兵種大學站則以“未來科技”為主題，通過LED燈光變化展現(xiàn)空間的延展性與未來感。衛(wèi)崗站以幾何切割柱體呼應商圈時尚感。市博物館站以工業(yè)風鋼結(jié)構(gòu)框架+齒輪雕塑，致敬合肥工業(yè)歷史。這些特色車站不僅滿足交通功能，更成為展示城市文化的窗口。

NO.2 | 貳

多線并進：合肥地鐵網(wǎng)絡化布局迎來關鍵節(jié)點

除了6號線，合肥其他在建線路同樣進展顯著。7號線一期終點站確認為合肥四中站，主要經(jīng)過繁華大道、徽州大道等城市主干道，未來將與1、3、5號線實現(xiàn)換乘，填補濱湖區(qū)域線網(wǎng)空白。招標信息顯示，其站后停檢線竣工時間定為2026年，支持明年通車的預期。

合肥軌道交通7號線一期全長18.8千米，均為地下線，設站16座，線路起于松林路站，沿繁華大道、始信路、錦繡大道、徽州大道、紫云路敷設，止于天津路站。線路于2020年11月開工建設。

S1號線作為機場專線，將串聯(lián)新橋機場、高鐵西站與南站，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。原計劃與今年年底投用的新合肥西站同步開通，但因客觀因素工期延后，最新目標調(diào)整為2026年底。

更令人期待的是合肥城市軌道交通第四期建設規(guī)劃。根據(jù)省發(fā)改委在2025年9月的回復，第四期建設規(guī)劃已委托中國國際工程咨詢有限公司完成咨詢評估，將在修改完善后正式上報國家發(fā)改委。

本輪規(guī)劃包含5條線路，總長115.6公里，具體包括：

2號線西延：優(yōu)化線位后，將更好服務運河新城心湖二級中心，促進片區(qū)開發(fā)。

7號線二期：全部位于高新區(qū)內(nèi)，支撐“科創(chuàng)走廊”和“科大硅谷”建設。

8號線二期：串聯(lián)駱崗公園、濱湖、老城一核兩心，實現(xiàn)城市組團快速通達。

9號線：作為“米”字型骨架線路，一期長約39.69公里，設站25座，將強力連接新站、東部新中心、老城區(qū)和經(jīng)開、肥西，填補多個中心的軌道空白。

12號線：其戰(zhàn)略價值尤為突出，起于S1線五里墩站，串聯(lián)新橋機場、高鐵西站、高鐵南站三大樞紐，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”。該線路的姚公廟站土建工程已于2025年7月率先立項，顯示了其建設的緊迫性和重要性。

針對局部區(qū)域出行需求，合肥還規(guī)劃了L1-L4四條低運量線路。其中，L1線處于前期研究階段，擬服務新站區(qū)；L2線近期在經(jīng)開區(qū)規(guī)劃圖中曝光，擬連接空港區(qū)域。低運量軌道運能介于巴士與地鐵之間，未來將作為干線補充，提升線網(wǎng)覆蓋密度。

NO.3 | 叁

結(jié)語

合肥地鐵正迎來從“單線運營”到“網(wǎng)絡化布局”的質(zhì)變節(jié)點。6號線的開通不僅是通勤效率的提升，更標志著城市資源流動模式的升級。當軌道交通形成網(wǎng)絡，城市發(fā)展邏輯也將隨之改變。

從單線運營到網(wǎng)絡化布局，合肥城市骨架正在快速延伸。未來三年，隨著7號線、S1線及四期項目的推進，合肥軌道的網(wǎng)絡骨架將基本成型。這種變化不僅影響通勤，更將重構(gòu)城市空間格局和資源配置方式。

對于市民而言，軌道交通網(wǎng)絡的完善意味著出行選擇更加多元化，同時也帶來資產(chǎn)布局邏輯的變革。重點關注四期規(guī)劃沿線潛力板塊——尤其是雙地鐵交匯區(qū)域，這些區(qū)域有望成為下一輪價值增長點。

來源：合肥樓市航拍

第一房智庫觀點：

軌道交通建設已進入“網(wǎng)絡效應”時代，單一線路的價值將置于全網(wǎng)中評估。6號線打通的東西走廊，不僅連接產(chǎn)業(yè)區(qū)與居住區(qū)，更催生新的城市功能節(jié)點。建議投資者關注三條主線：一是現(xiàn)有線路末端的價值重塑區(qū)域，如肥東板塊；二是規(guī)劃線路首通區(qū)域，如9號線連接的東部新中心；三是多線交匯的樞紐區(qū)域，如12號線串聯(lián)的三大交通樞紐周邊。未來合肥城市發(fā)展將呈現(xiàn)“沿軌道集聚、跨區(qū)域聯(lián)動”的新態(tài)勢，把握這一趨勢對資產(chǎn)配置至關重要。