小米汽車累計交付破 50 萬，年末沖量背后藏著這些信號

剛刷到小米汽車的最新交付數(shù)據(jù)，確實讓人有點意外 —— 自 2024 年 4 月 3 日首款車交付以來，累計已經超過 50 萬臺了！

更關鍵的是，11 月交付量繼續(xù)穩(wěn)超 4 萬臺，連續(xù)三個月保持這個水平，2025 年還提前 1 個月完成了 35 萬臺的全年目標，雷軍甚至透露全年預計能交付超 40 萬臺，這個成績對于一個入局不到兩年的新勢力來說，確實夠能打。

最讓人印象深的是小米的速度，從首款車 SU7 發(fā)布到第 50 萬臺下線，只用了 602 天，不足 20 個月，直接刷新了全球新能源車企 50 萬臺下線的最快紀錄。

這背后肯定離不開產能的快速爬坡，之前北京工廠一期 15 萬輛年產能不夠用，二期投產后整體設計產能沖到 30 萬臺，雙班制生產下實際產能應該更高，這也是 10 月、11 月銷量連續(xù)破 4 萬，提車周期大幅縮短的關鍵原因 —— 現(xiàn)在訂 SU7 最快 3-6 周就能提車，比之前近半年的等待時間快太多了，YU7 的交付周期也縮短了 2-4 周。

不過最近小米的動作也挺耐人尋味，年末突然搞起了促銷，不僅 12 月推出了針對性購車權益，比如 SU7 送 8000 元 Nappa 真皮座椅和終身免費輔助駕駛，SU7 Ultra 送碳纖維套件和五年基礎保養(yǎng)。

雷軍還親自下場宣布開售現(xiàn)車、展車和準新車，部分車型有優(yōu)惠，甚至承諾 2025 年 12 月 26 日前鎖單年底前能提車，連銷售人員都在主動攬客，提 “當月下單年內可提車”“購置稅最高補貼 1.5 萬元”。

這波操作其實不難理解，一方面是想沖刺年末銷量，沖擊 40 萬臺甚至更高目標；另一方面可能也反映出，隨著產能上來，新增訂單增速或許沒跟上產能提升的節(jié)奏，需要通過現(xiàn)車促銷和權益優(yōu)惠來補充訂單。

畢竟現(xiàn)在新能源市場競爭太激烈了，YU7 面臨著問界 M7、吉利銀河 M9 這些競品的擠壓，而 SU7 上市快一年半還沒重大改款，競品也在不斷迭代，不主動出擊很容易被分流。

當然，小米也沒閑著，有消息說年末到明年年初會有新品亮相，比如大型增程 SUV YU9、改款 SU7 和 YU7 GT，看來是想通過豐富產品矩陣來維持增長勢頭。

不過新品上市后，產能又會面臨新的考驗，之前 YU7 開售 18 小時就訂了 24 萬臺，這次要是新品熱度再起來，能不能穩(wěn)住交付速度，還是個未知數(shù)。

值得一提的是，銷量起來后，小米汽車也成了國內最快盈利的新勢力，前三季度智能電動汽車業(yè)務營收 290 億元，同比增長近 200%，還賺了 7 億元，首次實現(xiàn)季度盈利。

這說明小米的規(guī)模化效應已經顯現(xiàn)，但要想在激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，光靠現(xiàn)有兩款車肯定不夠，后續(xù)新品能不能精準命中市場需求，產能和品控能不能持續(xù)跟上，都是關鍵。

總的來說，小米汽車這半年的表現(xiàn)確實亮眼，50 萬臺累計交付和提前完成年度目標證明了其體系能力，但年末的促銷動作也暴露了訂單壓力和市場競爭的緊迫感。

接下來的新品能不能延續(xù)爆款勢頭，年末沖量能不能如愿突破 40 萬臺，你覺得小米能穩(wěn)住現(xiàn)在的增長節(jié)奏嗎？