久久沒有大新聞的神龍汽車，似乎在慢慢迎來好轉(zhuǎn)。11月神龍汽車官宣，公司實現(xiàn)了銷量環(huán)比9%的正向增長。雖然銷量的具體數(shù)字沒有公布，但通過乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)來看，同期中國狹義乘用車市場零售量處于環(huán)比持平的狀態(tài)。

這意味著神龍汽車罕見的，跑贏了大盤。

實際上，神龍汽車并未公布具體銷量數(shù)字也有情可原。因為公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，神龍汽車累計銷量為4.25萬輛。今年1-8月，法系車在中國市場銷售份額已經(jīng)縮減到了0.2%，可以說相對于整個中國市場微不足道。

然而，11月的銷量環(huán)比增長對于神龍汽車而言，的確存在特殊意義。因為自10月28日起，神龍汽車就進入了以新任總經(jīng)理呂海濤為核心領(lǐng)導(dǎo)的時代，管理層切換+銷量逆勢微漲，實際上也是一個企業(yè)完成平穩(wěn)過渡的標(biāo)志，也是新領(lǐng)導(dǎo)班子在戰(zhàn)略執(zhí)行層面初步成功的信號。

事實上在此之前，神龍汽車的架構(gòu)變動和新戰(zhàn)略落地，就已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部掀起滔天巨浪。

早在2023年，斯特蘭蒂斯就與合作伙伴東風(fēng)汽車將神龍汽車的合資年限，延長到2037年，并保持神龍汽車50:50的股比構(gòu)成不變。

2025年，神龍汽車開年就制定了“一穩(wěn)三突破”的經(jīng)營策略，即穩(wěn)定國內(nèi)基本盤、突破海外出口、突破制造領(lǐng)域協(xié)同，突破自主新能源板塊。其中，神龍汽車國內(nèi)制造、暢銷全球的計劃已經(jīng)順利施行。

就在呂海濤履新神龍總經(jīng)理不久后的11月7日，Stellantis集團執(zhí)行副總裁、中國及亞太區(qū)負責(zé)人奧立維便開始調(diào)研神龍汽車，明確表示將全力支持神龍汽車“在中國，為全球”的戰(zhàn)略發(fā)展。

以此為契機，神龍汽車很可能在接下來的一年內(nèi)，在中國市場高出些大動靜。根據(jù)此前信息，

斯特蘭蒂斯和東風(fēng)已經(jīng)達成初步一致，計劃投入數(shù)十億歐元用于神龍汽車新車型的開發(fā)，首款產(chǎn)品最早2027年就會推出。

已于中國市場輕資產(chǎn)運行了數(shù)年的Jeep品牌，也很可能再次以合資形式回歸中國市場，依托東風(fēng)的電動化技術(shù)打造面向中國消費者的新能源硬派越野車。

而神龍汽車面向國內(nèi)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也在構(gòu)建起從產(chǎn)品、駕控到服務(wù)的新鏈條。

比如在服務(wù)層面，神龍推出了“發(fā)動機終身質(zhì)?！闭?；在駕控體驗方面，神龍汽車依舊將法系調(diào)校、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、THP發(fā)動機當(dāng)做品牌特色與技術(shù)護城河；在用戶運營方面，神龍汽車于12月剛剛推出“冬季暖心行動”，進一步保障消費者在用車全周期中的體驗。

不可否認，在中國汽車市場向智能電動轉(zhuǎn)型的匆匆數(shù)年中，神龍汽車的確屬于姍姍來遲的一類，但現(xiàn)在卻顯示出明顯“后發(fā)制人”的心態(tài)。至于新團隊、新戰(zhàn)略加成后的結(jié)果如何，恐怕明年就會見分曉。