12月的第一天，雷軍和他的小米汽車又一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

起因是一項(xiàng)看起來無比傳統(tǒng)的汽車銷售策略——賣現(xiàn)車。

消息一出，互聯(lián)網(wǎng)瞬間炸了鍋。

期待的、嘲諷的、質(zhì)疑的、解讀的聲音擰成一股洪流，核心矛頭直指一點(diǎn)：消化異常庫存。

就在同一天，雷軍還公布了小米汽車11月交付量持續(xù)超4萬臺(tái)、連續(xù)三個(gè)月站穩(wěn)這一關(guān)口的好消息，并配文“感謝大家的選擇與支持?！?/p>

●圖源：微博@雷軍

一邊是持續(xù)增長(zhǎng)的交付數(shù)據(jù)，一邊是洶涌而來的罵聲，冰與火在同一刻交織，構(gòu)成了小米汽車當(dāng)下最真實(shí)的魔幻圖景：

它在挨罵，但也在高速奔跑。

現(xiàn)車剛官宣，罵聲先炸鍋

小米此次推出的現(xiàn)車明確分為三類：全新現(xiàn)車、官方展車、準(zhǔn)新車。

官方解釋稱，所有車輛都經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)檢，未登記上牌，享受完整原廠質(zhì)保，可于12月26日前鎖單、年底前提車，部分車型還有優(yōu)惠。

但這樣的說明并沒有打消網(wǎng)友的疑慮，爭(zhēng)議的導(dǎo)火索是現(xiàn)車的來源。

全新現(xiàn)車來自異常訂單和用戶棄單，官方展車是門店靜態(tài)展示車，準(zhǔn)新車則是運(yùn)輸中出現(xiàn)輕微瑕疵、經(jīng)官方修復(fù)的原廠新車。

●圖源：微博@雷軍

有網(wǎng)友表示：“說白了就是退訂車、展車和運(yùn)損修復(fù)車，換了個(gè)好聽的名字而已?！?/p>

更讓用戶不滿的是，此前已有小米車主遭遇過“意外”——

北京一位YU7車主提車后，在前備箱發(fā)現(xiàn)《總裝車間問題記錄表》，上面標(biāo)注著10處問題和二次調(diào)整記錄；

浙江一位車主提車兩天就發(fā)現(xiàn)主駕地板下藏著金屬零件；而更早之前，還有車主遇到前擋風(fēng)玻璃浮現(xiàn)“測(cè)試車”字樣的情況。

這些過往的負(fù)面案例，讓部分網(wǎng)友對(duì)“官方修復(fù)”“嚴(yán)格質(zhì)檢”打上了大大的問號(hào)。

●圖源：微博@小米汽車

雪上加霜的是，此前小米還因“未交車就催收尾款”引發(fā)過全國(guó)首例訴訟事件。

2024年，李女士訂購小米SU7 Max后協(xié)商順延提車，卻被要求7日內(nèi)支付全款，否則沒收定金，最終法院判決小米雙倍返還定金1萬元。

這起案件讓不少用戶對(duì)小米的售后和合同條款產(chǎn)生疑慮，如今推出含修復(fù)車的現(xiàn)車體系，質(zhì)疑聲自然會(huì)被成倍放大。

罵聲背后，小米的兩難處境

雷軍之所以頂著罵聲推出現(xiàn)車，其背后有小米汽車不得不解的難題。

最核心的矛盾是，訂單火爆與交付緩慢的長(zhǎng)期博弈。

2024年3月SU7上市，27分鐘大定破5萬；2025年6月YU7開售，3分鐘大定20萬臺(tái)、1小時(shí)逼近30萬臺(tái)，一天的訂單量就已經(jīng)接近工廠的年產(chǎn)能上限。

但產(chǎn)能爬坡緩慢導(dǎo)致交付周期拉長(zhǎng)再拉長(zhǎng)，YU7部分版本最長(zhǎng)要等50周以上，SU7標(biāo)準(zhǔn)版也要等26-29周。

漫長(zhǎng)的等待讓不少用戶失去耐心轉(zhuǎn)而選擇退訂，彼時(shí)更有友商趁機(jī)截胡，智己、蔚來、極氪等品牌專門針對(duì)小米的待提車用戶推出了“退訂補(bǔ)齊定金”的福利政策。

與此同時(shí)，當(dāng)2026年購置稅政策退坡的消息傳來，部分用戶因擔(dān)心跨年交付會(huì)損失補(bǔ)貼，退訂意愿進(jìn)一步上升。

另一方面，小米的產(chǎn)能正在逐步提升。

2025年11月，第50萬輛小米汽車下線，總用時(shí)約20個(gè)月刷新了中國(guó)新能源行業(yè)紀(jì)錄；

●圖源：微博@雷軍

9-11月連續(xù)三個(gè)月交付量超過4萬臺(tái)，第三季度智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)收入283億元，首次實(shí)現(xiàn)單季盈利。

在產(chǎn)能提升后，之前積累的異常訂單、展車、運(yùn)損車等庫存需要消化，既減少成本損耗，又能加速資金回流。

因此，推出現(xiàn)車選購既能分流一部分急于提車的用戶，緩解交付壓力；又能通過優(yōu)惠和快速提車吸引新客戶，可謂一舉兩得。

●圖注：截至今日，小米汽車?yán)塾?jì)交付已超過50萬臺(tái)

但小米的尷尬之處在于，這種行業(yè)常規(guī)操作因?yàn)檫^往的信任危機(jī)而被過于放大。

特斯拉、比亞迪等品牌也會(huì)銷售展車和修復(fù)車，但大多通過內(nèi)部認(rèn)購或二手車渠道，像小米這樣直接納入官方直營(yíng)體系、公開售賣的情況并不多見。

用戶的憤怒，本質(zhì)上是對(duì)信息透明和品牌信任的渴求——

當(dāng)過往的負(fù)面事件讓信任基礎(chǔ)變得脆弱，任何一點(diǎn)“不完美”都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

直營(yíng)模式下，現(xiàn)車不是雙刃劍

其實(shí)放眼整個(gè)新能源汽車行業(yè)，現(xiàn)車銷售并非小米首創(chuàng)，而是直營(yíng)模式下的必然選擇。

特斯拉作為直營(yíng)模式的標(biāo)桿，早就開始處理庫存車、展車和運(yùn)損車了；通常會(huì)提供5%-8%的折扣、更換易磨損部件后出售，享受同等質(zhì)保。

比亞迪的“官方認(rèn)證二手車”體系也包含類似車型，蔚來則會(huì)搭配額外服務(wù)權(quán)益包。

因此，合理消化這類非標(biāo)車源，對(duì)企業(yè)而言能優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，對(duì)消費(fèi)者而言能獲得高性價(jià)比選擇，本是雙贏的舉措。

●圖源：微博@小米汽車

小米的問題不在于“賣現(xiàn)車”，而在于“如何賣”。

此次小米明確標(biāo)注現(xiàn)車類型、來源和車況，提供三重質(zhì)檢報(bào)告，允許線下驗(yàn)車，還保留完整原廠質(zhì)保（整車3年或12萬公里，三電系統(tǒng)8年或20萬公里），另外承諾跨年交付補(bǔ)貼購置稅，這些措施其實(shí)比不少品牌要更透明。

從市場(chǎng)反應(yīng)來看，呈現(xiàn)出了兩極分化的狀態(tài)。

一部分急于用車的用戶果斷下單，尤其是有折扣的展車和準(zhǔn)新車，上線后迅速售罄；

另一部分用戶則保持觀望，擔(dān)心展車的輕微磨損和準(zhǔn)新車的修復(fù)歷史，尤其是現(xiàn)車中出現(xiàn)的一些“冷門配置”，比如YU7標(biāo)準(zhǔn)版搭配21英寸鍛造輪轂，讓追求性價(jià)比的用戶望而卻步。

●圖源：微博@雷軍

對(duì)小米而言，現(xiàn)車選購是一次風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的嘗試。

成功了，既能消化庫存、提升銷量，又能重建用戶信任；失敗了，則可能進(jìn)一步加劇品牌爭(zhēng)議。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是小米從“爆發(fā)式增長(zhǎng)”走向“穩(wěn)健發(fā)展”的必經(jīng)之路。

隨著產(chǎn)能進(jìn)一步穩(wěn)定，門店和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)持續(xù)擴(kuò)張（目前全國(guó)131城有441家門店，144城有249家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)），小米需要在訂單生產(chǎn)和現(xiàn)車銷售之間找到平衡，既滿足用戶的個(gè)性化需求，又解決即時(shí)提車的痛點(diǎn)。

●圖源：微博@小米汽車

因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，早已從產(chǎn)品力比拼進(jìn)入體系力比拼?，F(xiàn)車銷售考驗(yàn)的，是企業(yè)的庫存管理、品控能力和用戶溝通能力。

小米此次雖然開局遇罵，但透明化的處理方式已經(jīng)比之前有所進(jìn)步，而且信任的重建從來都不是一蹴而就的，需要時(shí)間和持續(xù)的行動(dòng)來證明。

現(xiàn)車爭(zhēng)議，是小米的成長(zhǎng)必修課

雷軍在回應(yīng)中說：“小米汽車絕不會(huì)拿用戶信任開玩笑?！?/p>

這句話的分量，需要用每一臺(tái)現(xiàn)車的車況、每一次透明的溝通來支撐。

新能源汽車行業(yè)還在快速發(fā)展，新勢(shì)力品牌難免會(huì)遇到成長(zhǎng)的陣痛，交付延遲、品控爭(zhēng)議、模式探索......都是必經(jīng)之路。

小米推出現(xiàn)車選購，本質(zhì)上是一次對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)，也是對(duì)自身運(yùn)營(yíng)體系的優(yōu)化。

網(wǎng)友的罵聲，既是質(zhì)疑，也是期待——期待小米能真正做到信息透明，期待自己花的錢能買到等值的產(chǎn)品和服務(wù)。

●圖源：微博@雷軍

對(duì)于消費(fèi)者而言，是否選擇小米現(xiàn)車，終究是權(quán)衡利弊后的選擇：

急于用車、看重性價(jià)比的用戶，不妨線下驗(yàn)車后再?zèng)Q定；追求完美配置、不急于提車的用戶，依然可以選擇定制訂單。

而對(duì)于小米來說，這次的現(xiàn)車爭(zhēng)議是一堂深刻的成長(zhǎng)必修課，它揭示了一個(gè)道理：

在新能源汽車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道上，產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，信任力才是長(zhǎng)久發(fā)展的核心。

未來小米能否憑借持續(xù)的技術(shù)投入（過去五年研發(fā)超1000億元，未來五年預(yù)計(jì)超2000億元）、穩(wěn)定的產(chǎn)能輸出和透明的用戶溝通，走出成長(zhǎng)的陣痛期？

且讓我們拭目以待。你會(huì)選擇小米的現(xiàn)車嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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