誰(shuí)能想到，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的火爆僅僅持續(xù)了一個(gè)月。

上市50天大定破2萬臺(tái)，8月交付過萬——這在合資新能源市場(chǎng)幾乎是神話級(jí)表現(xiàn)，但也成了曇花一現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)N7 10月份的銷量為6540臺(tái)。相較于9月份6410輛的成績(jī)，微增130臺(tái)，環(huán)比8月份的10148臺(tái)，大降了35.55%。

這感覺，就像燒到冒泡的水突然斷了電：所有期待都已升溫，所有鋪墊都已到位，卻在即將沸騰的時(shí)刻停了下來。

這也讓12月1日上市的N6從新能源汽車領(lǐng)域“乘勝追擊”之作，變成了拯救市場(chǎng)的孤注一擲。東風(fēng)日產(chǎn)N6推出5個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為9.99萬—12.99萬元。相比此前預(yù)售階段，N6 在正式上市時(shí)新增了入門版Air與頂配Max+旗艦版兩個(gè)配置，并將其余車型價(jià)格統(tǒng)一下調(diào)8000元，進(jìn)一步強(qiáng)化性價(jià)比。

從續(xù)航、性能到智能艙駕、舒適空間，N6都試圖以一款高性價(jià)比合資插混車的姿態(tài)進(jìn)軍市場(chǎng)，明眼人都看得出來，這是要沖著比亞迪秦這款“銷量收割機(jī)”正面硬剛。

東風(fēng)日產(chǎn)早已卸下“合資品牌”的光環(huán)，然而如今的它，就像一位勤勉卻缺乏亮點(diǎn)的 “中等生”，態(tài)度足夠真誠(chéng)，產(chǎn)品挑不出明顯硬傷，卻始終沒有讓人眼前一亮的核心優(yōu)勢(shì)。這種狀態(tài)讓其市場(chǎng)命運(yùn)高度依賴競(jìng)品表現(xiàn)：對(duì)手強(qiáng)則自身承壓，對(duì)手弱方能適當(dāng)立足。

而現(xiàn)在N6的上市環(huán)境較N7更為嚴(yán)峻，插電混動(dòng)轎車市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪與吉利牢牢占據(jù)，銷量前十中，兩家品牌就包攬8席，不過這一次，東風(fēng)日產(chǎn)已無試錯(cuò)的資本——就像發(fā)布會(huì)特意準(zhǔn)備的那一排排沙發(fā)，誠(chéng)意和錢都到位了，但這份用心能否轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可，存在諸多不確定性。

N7為什么突然熄火

東風(fēng)日產(chǎn)能生產(chǎn)出N7確實(shí)不容易。這是東風(fēng)日產(chǎn)花費(fèi)巨大力氣說服股東才誕生的一款“只許成功不許失敗”的產(chǎn)品。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理周鋒就N7市場(chǎng)表現(xiàn)接受媒體采訪時(shí)表示，爆款代表著銷量至少要先突破1萬臺(tái)。當(dāng)同級(jí)別純電新車起售價(jià)落在15萬元區(qū)間，N7主動(dòng)將起售價(jià)大幅降至11萬級(jí)別，目的就是，即使虧錢，也要通過爆款價(jià)格來爭(zhēng)奪客群。

虧損賣車的低價(jià)策略的確讓日產(chǎn)N7一上市就引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，記得當(dāng)時(shí)還有新聞報(bào)道，有銷售2個(gè)月賣了118臺(tái)N7狂賺15萬。

但沒想到，這卻是半場(chǎng)開香檳。

急切追趕中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的日產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃未能及時(shí)跟進(jìn)，發(fā)售初期暴露出的連環(huán)問題，影響了后續(xù)訂單轉(zhuǎn)化。在日產(chǎn)中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布的銷售業(yè)績(jī)公告中，N7的交付時(shí)間每月都被提及。比如：日產(chǎn)中國(guó)8月稱，N7的8月排產(chǎn)計(jì)劃超過1萬輛；9月該公司強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前下單客戶，N7交付周期已縮短至2~4周；部分地區(qū)的客戶僅需1~2周便可提車。

沒辦法，日產(chǎn)確實(shí)接不動(dòng)這么大的盤子。在中國(guó)，日產(chǎn)已經(jīng)開始收縮產(chǎn)能。過去一年，東風(fēng)日產(chǎn)先是關(guān)停了年產(chǎn)12萬輛汽車的江蘇常州工廠，又把此前生產(chǎn)艾睿雅的武漢云峰工廠“賣”給嵐圖汽車，把襄陽(yáng)工廠給了東風(fēng)猛士。

新車交付不及時(shí)，消費(fèi)者的耐心沒了，就從粉絲變成“黑粉”。在小紅書等社交平臺(tái)，許多消費(fèi)者陸續(xù)反映N7未及時(shí)交付車輛的問題，提到車的車主，也吐槽車身質(zhì)量、操作系統(tǒng)各種問題。N7采用Momenta一段式端到端飛輪大模型，支持L2級(jí)智駕系統(tǒng)。但從社交媒體上用戶的反饋來看，在識(shí)別和決策邏輯上，日產(chǎn)N7還有較大的提升空間。

雖然N7銷量高開低走，但它引發(fā)的市場(chǎng)討論與用戶關(guān)注并非無用。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到轉(zhuǎn)型誠(chéng)意，N7證明了合資品牌在新能源市場(chǎng)仍有一戰(zhàn)之力，更幫東風(fēng)日產(chǎn)重返新能源話語(yǔ)體系，積累了口碑與用戶反饋。

這些都將完整賦能N6。

N6能不能重蹈覆轍

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，N6的上市是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 。

N6的上市放量能力，直接決定了東風(fēng)日產(chǎn)新能源業(yè)務(wù)的后續(xù)走向：若能達(dá)成穩(wěn)定銷量表現(xiàn)，N7的銷量頹勢(shì)仍有扭轉(zhuǎn)可能；但一旦N6重蹈N7的覆轍，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域本就有限的話語(yǔ)權(quán)將被進(jìn)一步壓縮，甚至面臨失去核心競(jìng)爭(zhēng)地位的風(fēng)險(xiǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)顯然希望避免N7上市初期高關(guān)注度后，銷量未能企穩(wěn)的情況再次發(fā)生，N6在預(yù)售時(shí)，便以性價(jià)比為主打，希望做到經(jīng)濟(jì)、續(xù)航都拉到同級(jí)第一。相比N7，它在定價(jià)、產(chǎn)品定位上力求以合資插混+超高性價(jià)比“破圈”。

直接對(duì)比比亞迪秦L DM-i那套系統(tǒng)，日產(chǎn)N6的優(yōu)勢(shì)在于更強(qiáng)的電機(jī)功率與更長(zhǎng)的純電續(xù)航，秦L 搭載的是60L油箱，日產(chǎn)N6搭載的是45L油箱。

N6搭載日產(chǎn)自研的AI云擎電混系統(tǒng)，配備1.5L專用插混發(fā)動(dòng)機(jī)和21.1度大電池，CLTC工況純電續(xù)航達(dá)180km、虧電油耗低至2.79L/100km，足以讓城市通勤用戶一周一充。日產(chǎn)甚至還為用戶算了一筆賬，一年內(nèi)的用車成本不超過2000元。

N6自己也知道，僅強(qiáng)調(diào)配置難占上風(fēng)，要靠駕駛質(zhì)感與耐用性贏得口碑的“舒適”路線，所以其依然充分發(fā)揮日產(chǎn)“大沙發(fā)”的優(yōu)勢(shì)，配合前排電動(dòng)腿托的細(xì)節(jié)，將舒適性做到同級(jí)最大化。

車輛前排沿用N7備受好評(píng)的AI零壓云感座椅，內(nèi)置49個(gè)傳感器組成的電子皮膚系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)感知體態(tài)并自動(dòng)調(diào)節(jié)支撐。后排則采用四層復(fù)合結(jié)構(gòu)的零壓云毯大沙發(fā)，日產(chǎn)甚至自信宣稱其舒適度比肩邁巴赫。

日產(chǎn)過去在底盤與NVH上的深厚積累，也是它的底氣。N6采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的形式，搭載全域智能防暈車技術(shù)，聯(lián)合中山大學(xué)附屬第一醫(yī)院共同開發(fā)，通過底盤、動(dòng)力、輔助駕駛系統(tǒng)配合智能蠕行、舒適剎停、防溜坡輔助、智能扭矩補(bǔ)償、彎道智能減速控制等功能，秦L DM-i搭載的則是麥弗遜+四連桿獨(dú)立懸架。

還有沒有爆款命

其實(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化歷程，日產(chǎn)一定在其中占有一席之地。進(jìn)入中國(guó)40年，日產(chǎn)的軒逸、天籟、奇駿，已成了幾代家庭的出行記憶，以持續(xù)熱銷的爆款實(shí)力，在中國(guó)汽車市場(chǎng)寫下濃墨重彩的一筆。

但在新能源時(shí)代，爆款的邏輯變了，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在能有一些銷量奇跡，靠的不完全是中國(guó)團(tuán)隊(duì)首次獲得產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，研發(fā)周期被壓縮，靠的就是定價(jià)。走到現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)在中高端市場(chǎng)缺乏像凱美瑞、雷克薩斯ES這個(gè)程度的產(chǎn)品，核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于軒逸這樣的走量車型，所以也只能靠?jī)r(jià)格。

就像N7的問題一樣，這只能贏得暫時(shí)的銷量，自身也不能被困在“性價(jià)比”與“家用”的尷尬中間地帶。插混看似是一個(gè)很好的突破口，接下來，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域能否借著這款車進(jìn)行品牌煥新，借此影響和吸引用戶，是擺在其面前的一道轉(zhuǎn)型命題。

其次，N7的市場(chǎng)表現(xiàn)已暴露了東風(fēng)日產(chǎn)在供應(yīng)鏈與渠道端的短板，N6若想站穩(wěn)市場(chǎng)，必須先解決產(chǎn)能交付的核心痛點(diǎn)，但目前由于8775芯片的產(chǎn)能瓶頸，頂配車型交付要推遲至春節(jié)后，這一延遲不僅會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得反擊時(shí)間，更可能直接導(dǎo)致意向用戶流失。

受明年購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡、四季度消費(fèi)需求提前透支雙重因素影響，明年年初車企的市場(chǎng)處境恐將更為艱難。在可預(yù)見的周期內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品配置的迭代升級(jí)與價(jià)格層面的博弈競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈。

那時(shí)對(duì)于N6和東風(fēng)日產(chǎn)，乃至所有在做混動(dòng)的合資品牌來說，不說撼動(dòng)“比亞迪們”，不說爆不爆款，如何從他們嘴里分點(diǎn)湯喝，搶下幾萬輛份額，就挺不錯(cuò)的了。