說(shuō)起48V輕混系統(tǒng)，很多人可能覺(jué)得陌生，但要是提到“啟動(dòng)時(shí)更安靜”“加速更順”這些體驗(yàn)，開(kāi)過(guò)輕混動(dòng)的朋友可能就有感觸了。其實(shí)，這背后藏著兩種技術(shù)路線——皮帶驅(qū)動(dòng)的BSG和內(nèi)嵌電機(jī)的ISG。別看它們名字拗口，原理其實(shí)挺接地氣，而且不僅用在燃油車上，混動(dòng)車的油電銜接也靠它們打基礎(chǔ)?，F(xiàn)在咱們自主品牌的油電銜接技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，啟動(dòng)、切換幾乎感覺(jué)不到頓挫，這背后就離不開(kāi)這兩種技術(shù)的升級(jí)。

先說(shuō)說(shuō)皮帶驅(qū)動(dòng)的BSG。它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪上加裝一個(gè)電機(jī)，通過(guò)皮帶傳遞動(dòng)力。這個(gè)電機(jī)既能當(dāng)“啟動(dòng)器”，也能當(dāng)“發(fā)電機(jī)”。比如停車等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火省油；需要起步時(shí)，電機(jī)通過(guò)皮帶快速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，整個(gè)過(guò)程比傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)更安靜、更平順。早期的48V輕混大多用BSG，像吉利、長(zhǎng)安的一些車型都搭載過(guò)。它的優(yōu)點(diǎn)是成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改裝起來(lái)也方便，但缺點(diǎn)也明顯——皮帶傳動(dòng)效率有限，電機(jī)功率不能太大，否則皮帶容易打滑。所以BSG車型的電機(jī)功率一般不超過(guò)15kW，主要用來(lái)輔助啟動(dòng)和回收少量能量，對(duì)動(dòng)力提升幫助不大。

再聊聊內(nèi)嵌電機(jī)的ISG。它把電機(jī)直接塞進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，通過(guò)齒輪或離合器傳遞動(dòng)力，徹底告別了皮帶。這種設(shè)計(jì)讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合更緊密，動(dòng)力傳遞更直接。比如比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT，都用的是ISG或類似技術(shù)。ISG的電機(jī)功率可以做到更大，常見(jiàn)的有50kW以上，甚至能直接驅(qū)動(dòng)車輛短距離行駛。更關(guān)鍵的是，它在油電切換時(shí)幾乎無(wú)感——發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)先輸出動(dòng)力，等轉(zhuǎn)速匹配后再無(wú)縫接入，整個(gè)過(guò)程像滑行一樣順暢。有車主反饋，開(kāi)某些ISG混動(dòng)車時(shí)，甚至分不清發(fā)動(dòng)機(jī)是剛啟動(dòng)還是一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，這種“無(wú)感啟動(dòng)”的體驗(yàn)，就是ISG技術(shù)的功勞。

這兩種技術(shù)不僅用在燃油車上，混動(dòng)車的油電銜接也是同樣的邏輯。比如插電混動(dòng)車型，低速時(shí)用電驅(qū)，高速時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，中間切換的平順性就靠電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合。BSG因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更多用在成本敏感的車型上，主打經(jīng)濟(jì)性；ISG則因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)、切換順，成了中高端混動(dòng)車的主流選擇?，F(xiàn)在自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)，像比亞迪的DM-i、吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)，油電銜接已經(jīng)能做到和豐田、本田的混動(dòng)媲美，甚至在某些工況下更順滑。

當(dāng)然，技術(shù)升級(jí)的背后是自主品牌的持續(xù)投入。比如ISG電機(jī)需要更精密的控制算法，確保電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩精準(zhǔn)匹配；電池管理系統(tǒng)也要更智能，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比例。這些細(xì)節(jié)的優(yōu)化，才讓“無(wú)感啟動(dòng)”從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?？偟膩?lái)說(shuō)，48V技術(shù)的兩種路線——BSG和ISG，就像手機(jī)里的“基礎(chǔ)款”和“旗艦款”。BSG夠用但不夠強(qiáng)，用途偏窄，ISG則把體驗(yàn)拉滿?，F(xiàn)在自主品牌不僅把這兩種技術(shù)玩透了，還在混動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)了“青出于藍(lán)”。下次開(kāi)車時(shí)，要是感覺(jué)啟動(dòng)特別安靜、加速特別順，說(shuō)不定就是這兩種技術(shù)在背后默默發(fā)力呢。