12月2日，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區(qū)共同舉辦了一場關于下一代增程發(fā)電機的媒體技術分享會。會上雙方宣布，即將推出的小鵬X9超級增程車型將全球首發(fā)搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。該發(fā)電機被定義為小鵬鯤鵬超級增程技術的核心組成部分，其技術指標包括行業(yè)最高的持續(xù)功率密度1.88kW/kg、工況發(fā)電效率不低于92%，以及旨在實現無感增程體驗的設計目標。

此次合作源于小鵬汽車在開發(fā)新一代增程式電動汽車過程中面臨的技術需求。根據小鵬汽車方面的說明，小鵬X9超級增程定位于面向全球家庭用戶的增程AI大七座車型，其在動力系統(tǒng)上設立了多項高標準，主要包括純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低以及空間集成度高。這些要求意味著車輛需要在架構上同時容納高壓大電池與較大油箱，且不侵占車內乘坐空間，同時在動力性、經濟性與靜謐性方面達到平衡，以融合純電駕駛體驗與增程技術的續(xù)航優(yōu)勢。

在研發(fā)初期，小鵬汽車發(fā)現行業(yè)現有的增程解決方案普遍存在補能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率有限、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現與傳統(tǒng)純電車型有差距等痛點。更為關鍵的是，市場上缺乏一款能夠同時滿足高壓平臺、高度集成、高效能與低噪音要求的現成發(fā)電機產品?；谶@一共同的技術挑戰(zhàn)，小鵬汽車與華為展開了聯合研發(fā)，最終推出了專為小鵬高壓純電平臺深度定制的華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。

華為DriveONE發(fā)電機被描述為具備“強”與“靜”兩大核心特性。其“強”主要體現在功率密度與發(fā)電能力上。通過采用多沖片齒部噴油冷卻技術，該發(fā)電機在體積與重量上進行了優(yōu)化，實現了1.88kW/kg的持續(xù)發(fā)電功率密度，小鵬汽車稱這一數據相比行業(yè)領先水平超過40%。該發(fā)電機與1.5T高效增程器配合，可提供85kW的最大發(fā)電功率，旨在保障車輛在高速行駛、爬坡等高負荷場景下的電力供應穩(wěn)定性。

在“靜”的方面，該發(fā)電機通過小鵬與華為聯合研發(fā)的精準主動停缸技術，使增程器啟停時的噪音與振動降低超過60%。在軟件控制上，應用了去旋變控制策略，通過算法優(yōu)化確保運行平順性。小鵬汽車表示，這些措施旨在從源頭降低噪音與振動，使增程模式下的體驗接近純電車型。

在聯合研發(fā)過程中，雙方稱主要攻克了四大技術難題。首先是布置空間與集成度的挑戰(zhàn)。小鵬X9超級增程的前艙布局緊湊，為不影響座艙空間，發(fā)電機與電控系統(tǒng)采用了高集成度設計，將發(fā)電機的Y向尺寸壓縮至230毫米以內。結合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術，實現了零部件高度集成，提升了前艙空間利用率。

其次是提升發(fā)電效率以支持長續(xù)航。華為DriveONE發(fā)電機實現了不低于92%的工況發(fā)電效率，燃油發(fā)電效率達到3.6kWh/L。結合小鵬自研的高壓純電架構與能量管理策略，小鵬X9超級增程的電耗為16.5kWh/100km，油電折算綜合油耗為2.53L/100km。在這些技術指標共同作用下，該車型的綜合續(xù)航里程達到1602km。

第三是保電能力與動力一致性的挑戰(zhàn)。該發(fā)電機可提供75kW的持續(xù)發(fā)電功率，配合小鵬自研的800V混合碳化硅同軸電驅系統(tǒng)，使車輛能夠在150km/h巡航時不出現虧電。小鵬汽車表示，即使在電池電量較低（8% SOC）的條件下，車輛動力表現也不會衰減。

最后是整車NVH匹配的挑戰(zhàn)。通過主動停缸技術、GCU控制策略聯合調校、結構優(yōu)化以及ENC主動降噪技術的應用，小鵬汽車表示實現了增程器介入噪音不超過0.5dB（A）的水平，旨在達成“無感啟停，無感運行”的靜謐體驗。

小鵬X9超級增程全球首發(fā)搭載華為DriveONE發(fā)電機，標志著雙方在增程技術領域合作的產品進入落地階段。小鵬汽車表示，該技術方案旨在提供“可油可電、無感增程”的出行體驗，通過長續(xù)航、快補能、強動力與低噪音的特點，適應全場景出行需求。此次合作，也被視為雙方在智能電動化領域共同推進技術探索的一次實踐。