乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)總能反映出來，大環(huán)境的消費(fèi)方向。

1-11月，新能源車?yán)塾?jì)銷量超1147萬，整個(gè)市場(chǎng)的銷量（狹義乘用車）累計(jì)接近2150萬，零售板塊，“電車”的銷量占比已經(jīng)超過了53%。

批發(fā)量更大，電車數(shù)量接近55%。

看到這里，很多人提到了一個(gè)很關(guān)鍵的問題：既然電車的銷量這么大，內(nèi)燃機(jī)還有存在的必要嗎？

我覺得有！

內(nèi)燃機(jī)是鑒定制造業(yè)強(qiáng)弱的核心指標(biāo)之一，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅裝在汽車上，更裝在農(nóng)用機(jī)械上，裝在工程機(jī)械上，包括船舶、航空等。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)非常小的點(diǎn)，非常窄的面。

今天我們完全可以用電機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)，裝在汽車上，這是民用化轉(zhuǎn)型的最好路線，既解決了動(dòng)力系統(tǒng)被外資卡脖子的問題，也完美的真正的實(shí)現(xiàn)了“碳中和、碳減排”的第一步。

就連本田都表示，電車、混合動(dòng)力車型，是碳中和的合理、正確路線。

通俗來說，一臺(tái)20萬的、尺寸5米的SUV，過去的油耗妥妥在10L左右，如果換成混合動(dòng)力車型，油耗會(huì)輕松降到6L左右。

碳減排能力達(dá)到40%，解決了不少的問題。

電機(jī)的工作效率天然就高過發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，放在油車上也就38%，放在混動(dòng)車型上最多也就42%。

電機(jī)呢？動(dòng)不動(dòng)就是90%的工作效率。

這種區(qū)別太大了，決定了電車本身就很省“能源”，尤其是電能的來源方式有很多，光電、水電都是大自然的饋贈(zèng)。

家用車，主要是代步需求，用來提升生活質(zhì)量的，所以用電機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)，無可厚非。

但行業(yè)不能停止對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)服務(wù)的產(chǎn)品太多了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象。比如說農(nóng)用機(jī)械，拖拉機(jī)、三輪車、起重機(jī)，再比如說割草機(jī)、伐木機(jī)、吊車。

這些機(jī)械的首要任務(wù)就是穩(wěn)定、耐用、能干活兒。

電池和電機(jī)的組合，不太適合這些場(chǎng)景，尤其是在極端工況下的使用上，為了高效率、為了產(chǎn)出高價(jià)值，內(nèi)燃機(jī)的選擇度依然要大于電機(jī)。

在未來，內(nèi)燃機(jī)一定不會(huì)大面積裝車，因?yàn)槲覀兡芸吹降钠�，都已�?jīng)裝上了電機(jī)，但是內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)、技術(shù)的儲(chǔ)備不能少。

主要是海外市場(chǎng)，依然是一個(gè)嚴(yán)重依賴內(nèi)燃機(jī)的大盤。

全球超8000萬的乘用車市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的絕對(duì)依賴性遠(yuǎn)超我們的想象，所以想要真正的完成銷量上的飛躍，必然要靠?jī)?nèi)燃機(jī)打開海外市場(chǎng)。

說實(shí)話，我們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，和外資企業(yè)還有差距，但這種差距不是追不上。

一個(gè)是零配件的質(zhì)量、技術(shù)和外資比有差距，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)裝車之后，表現(xiàn)力沒有想的那么強(qiáng)，另一個(gè)是調(diào)試技術(shù)方面，我們的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展真正也只是走過了20年，海外企業(yè)動(dòng)輒超過半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的軟件技術(shù)積累。

這種積累不是三五年就能超越的。

但我相信，總有一天，中國(guó)生產(chǎn)的汽油車，在海外也能不靠性價(jià)比賣出去。丟掉內(nèi)燃機(jī)，相當(dāng)于主動(dòng)放棄了海外幾千萬的市場(chǎng)份額。

這是不應(yīng)該的。

退一步來說，今年雖然電車的銷量占比超過了53%，但在這53%的占比中，仍有一大部分車輛是裝著內(nèi)燃機(jī)的插混、增程車型。

比如說理想L6、比如說AITO M8，它們都有內(nèi)燃機(jī)，只是內(nèi)燃機(jī)的任務(wù)，不是用來驅(qū)動(dòng)車輛，而是用來發(fā)電。

好！問題來了，既然還有內(nèi)燃機(jī)，那么內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)該不該停止？

混動(dòng)、增程車主不那么在意內(nèi)燃機(jī)這倒是真的，但這不意味著內(nèi)燃機(jī)不需要升級(jí)、研發(fā)、優(yōu)化了。

反而，混動(dòng)系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)更需要升級(jí)。

一個(gè)是，內(nèi)燃機(jī)的壽命、穩(wěn)定性問題，如何讓內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性更好，比如說10年之后依然不燒機(jī)油、不漏油，這一點(diǎn)有沒有做好？

沒錯(cuò)，混動(dòng)車也會(huì)燒機(jī)油、漏油。

另一個(gè)是，如何做到“無感驅(qū)動(dòng)”、“無感發(fā)電”，現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)的NVH還有優(yōu)化空間，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)的噪音感知還是比較明顯的，而且一部分車輛在跑長(zhǎng)途、高速時(shí)的油耗表現(xiàn)，還是有點(diǎn)高。

把內(nèi)燃機(jī)裝在新能源車上，大大削弱了消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)燃機(jī)好壞的判斷，但這不意味著內(nèi)燃機(jī)不重要了。

好的內(nèi)燃機(jī)依然能提供更棒的出行體驗(yàn)，這也是企業(yè)應(yīng)該研發(fā)的方向，再加上海外數(shù)千萬的盤子，內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)更不能停。