隨著智能駕駛技術(shù)的飛速迭代，汽車抬頭顯示（HUD）已從高端車型的“選配亮點(diǎn)”，逐漸成為定義車輛智能化水平的核心配置。它通過將導(dǎo)航、車速、預(yù)警等關(guān)鍵信息投射至前擋風(fēng)玻璃，實(shí)現(xiàn)“人-車-路”信息的無縫融合，大幅提升駕駛安全性與便捷性。然而，汽車HUD光學(xué)元件的加工卻長期受制于兩大核心難題——大尺寸規(guī)格與復(fù)雜自由曲面結(jié)構(gòu)，成為制約行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的技術(shù)瓶頸。倚光科技憑借在超精密光學(xué)加工領(lǐng)域的深厚積淀，成功攻克這些行業(yè)痛點(diǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)HUD核心光學(xué)元件的低成本打樣驗(yàn)證，更前瞻性布局批量生產(chǎn)能力，為智能汽車產(chǎn)業(yè)提供全鏈條光學(xué)解決方案。

汽車抬頭顯示（HUD）光路系統(tǒng)

倚光科技可加工大尺寸汽車抬頭顯示（HUD）

汽車HUD加工的雙重挑戰(zhàn)：大尺寸與自由曲面的“硬核壁壘”

相較于傳統(tǒng)光學(xué)元件，汽車HUD的核心光學(xué)組件（如HUD透鏡、反射鏡）有著極為嚴(yán)苛的加工要求，其難度集中體現(xiàn)在兩個維度：

一是大尺寸帶來的精度控制難題。為實(shí)現(xiàn)更廣闊的視場角（FOV）與清晰的成像效果，主流車載HUD的光學(xué)元件尺寸通常達(dá)到300mm以上，部分高端車型甚至要求500mm級別的超大尺寸。大尺寸加工過程中，材料的熱脹冷縮、機(jī)床的微顫、刀具的磨損都會被顯著放大，極易導(dǎo)致元件邊緣與中心的面形精度偏差，若偏差超過一定范圍，就會出現(xiàn)成像模糊、重影等問題，直接影響駕駛體驗(yàn)。

二是自由曲面的復(fù)雜結(jié)構(gòu)加工壁壘。傳統(tǒng)平面或球面光學(xué)元件已無法滿足HUD的輕量化、小體積設(shè)計需求，自由曲面因能精準(zhǔn)調(diào)控光線傳播路徑、優(yōu)化像差校正，成為HUD光學(xué)設(shè)計的必然選擇。但自由曲面的三維輪廓無固定規(guī)律，每個區(qū)域的曲率、坡度都存在差異，需要加工設(shè)備具備極高的多軸協(xié)同控制能力，才能實(shí)現(xiàn)納米級的表面光潔度與亞微米級的面形精度，這對多數(shù)光學(xué)加工企業(yè)而言堪稱“不可能完成的任務(wù)”。

長期以來，國內(nèi)汽車HUD核心光學(xué)元件的高難度加工多依賴進(jìn)口，不僅加工成本高昂，打樣周期長達(dá)2-3個月，還存在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風(fēng)險，嚴(yán)重制約了本土車企的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代速度。

倚光科技可加工大尺寸汽車抬頭顯示（HUD）

技術(shù)破局：倚光科技攻克大尺寸自由曲面加工難關(guān)

面對汽車HUD加工的行業(yè)痛點(diǎn)，倚光科技依托其全球頂尖的超精密加工資源與技術(shù)團(tuán)隊，成功實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。核心競爭力源于兩大核心支撐：

一方面是頂尖設(shè)備集群的硬件保障。倚光科技在新加坡的納米加工中心配備了多臺國際領(lǐng)先的超精密加工設(shè)備，包括NanoTech 650 FG超精自由曲面加工機(jī)、東芝ULC-100F(S)單點(diǎn)金剛石車床等。其中，NanoTech 650 FG具備五軸聯(lián)動控制能力，線性分辨率可達(dá)0.01nm，角度分辨率低至0.0000001°，能夠精準(zhǔn)貼合大尺寸自由曲面的復(fù)雜輪廓進(jìn)行切削；東芝ULC-100F(S)則可實(shí)現(xiàn)0.0000001mm級的位移控制，確保大尺寸元件加工過程中面形精度的一致性。配合Zygo非接觸干涉儀等高精度檢測設(shè)備，倚光科技可將HUD自由曲面元件的面形精度控制在50μm以內(nèi)，表面粗糙度低至3nm，完全滿足高端車載HUD的光學(xué)性能要求。

倚光科技可加工大尺寸汽車抬頭顯示（HUD）

另一方面是專業(yè)團(tuán)隊的工藝創(chuàng)新。倚光科技的核心技術(shù)團(tuán)隊由新加坡南洋理工大學(xué)、法國斯特拉斯堡大學(xué)、中科院長春光機(jī)所等頂尖院校的光學(xué)工藝博士領(lǐng)銜，積累了豐富的大尺寸硬脆材料加工經(jīng)驗(yàn)。針對HUD元件常用的光學(xué)玻璃、PMMA等材料特性，團(tuán)隊研發(fā)了“智能誤差補(bǔ)償算法+復(fù)合加工工藝”的組合方案：通過算法實(shí)時采集加工過程中的溫度、振動、刀具磨損等數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整加工參數(shù)，有效抵消大尺寸加工中的誤差累積；采用“單點(diǎn)金剛石車削+磁流變拋光”的復(fù)合工藝，在快速成型的同時，大幅提升表面光潔度，避免傳統(tǒng)加工中出現(xiàn)的崩邊、劃痕等缺陷。

打樣賦能：低成本快速驗(yàn)證，加速HUD創(chuàng)新迭代

對于車企及HUD相關(guān)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊而言，新品研發(fā)階段的打樣驗(yàn)證是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而“高成本、長周期”是長期困擾他們的痛點(diǎn)。傳統(tǒng)加工企業(yè)針對大尺寸自由曲面HUD元件的打樣，不僅需要定制專用模具，開模成本高達(dá)幾十萬元，且最小起訂量通常不低于50件，打樣周期長達(dá)1-2個月，極大地增加了研發(fā)試錯成本與時間成本。

倚光科技憑借技術(shù)優(yōu)勢，為客戶提供“低成本、快響應(yīng)”的HUD元件打樣服務(wù)。依托超精密直接加工技術(shù)，無需開模即可實(shí)現(xiàn)大尺寸自由曲面HUD元件的成型，將打樣成本降低60%以上，最小起訂量可低至1件，完美匹配研發(fā)階段的小批量驗(yàn)證需求。同時，團(tuán)隊還能提供專業(yè)的DFM（可制造性設(shè)計）優(yōu)化服務(wù)——基于海量項目經(jīng)驗(yàn)，提前甄別設(shè)計方案中可能存在的量產(chǎn)難題（如結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致的良率低、成本高），從設(shè)計源頭優(yōu)化結(jié)構(gòu)與材料選擇，進(jìn)一步縮短試錯周期。目前，倚光科技的HUD元件打樣周期可控制在7-15天內(nèi)，較行業(yè)平均水平大幅縮短，助力客戶快速推進(jìn)新品研發(fā)進(jìn)程。

量產(chǎn)布局：籌備投廠+大噸位注塑機(jī)，銜接全鏈條服務(wù)

在解決打樣難題的基礎(chǔ)上，倚光科技前瞻性布局汽車HUD元件的批量生產(chǎn)能力，旨在為客戶提供“打樣-中試-量產(chǎn)”的全鏈條光學(xué)加工服務(wù)。目前，公司已啟動量產(chǎn)工廠籌備工作，重點(diǎn)采購大噸位精密注塑機(jī)等核心設(shè)備——針對大尺寸HUD元件的批量生產(chǎn)需求，大噸位注塑機(jī)可實(shí)現(xiàn)更高的鎖模力與注射量，確保成型過程中材料的均勻填充，有效保障批量生產(chǎn)的一致性與穩(wěn)定性。

此次量產(chǎn)線的布局，將實(shí)現(xiàn)打樣工藝與量產(chǎn)工藝的無縫銜接。依托打樣階段積累的加工參數(shù)與工藝經(jīng)驗(yàn)，量產(chǎn)階段可直接優(yōu)化調(diào)整生產(chǎn)流程，大幅降低工藝調(diào)試周期與良率波動風(fēng)險。預(yù)計投產(chǎn)后，倚光科技可實(shí)現(xiàn)單條生產(chǎn)線日均千件級的HUD核心光學(xué)元件產(chǎn)能，滿足主流車企的規(guī)?；┴浶枨?，徹底打破國內(nèi)高端HUD光學(xué)元件依賴進(jìn)口的局面。

結(jié)語：以精密光學(xué)助力智能駕駛升級

從攻克大尺寸自由曲面加工難關(guān)，到低成本快速打樣，再到前瞻性布局批量生產(chǎn)，倚光科技以全鏈條的技術(shù)能力，為汽車HUD產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐。在智能駕駛浪潮下，倚光科技將繼續(xù)深耕超精密光學(xué)加工領(lǐng)域，以更精準(zhǔn)的加工工藝、更高效的服務(wù)模式，賦能車企與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，推動車載光學(xué)技術(shù)的迭代升級，為消費(fèi)者帶來更安全、更智能的駕駛體驗(yàn)。