從銷(xiāo)量上來(lái)看，奔騰的銷(xiāo)量確實(shí)好起來(lái)了。

一汽奔騰近期公布，2025年1-10月交出了157,617輛的累計(jì)銷(xiāo)量成績(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)同比35.2%的可觀(guān)增長(zhǎng)，更是超越了2024年全年總和，而2024年，奔騰汽車(chē)賣(mài)出了15.1萬(wàn)輛。

看起來(lái)，奔騰的銷(xiāo)量喜人，形勢(shì)一片大好，但是事實(shí)真的如此嗎？仔細(xì)看看奔騰的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的銷(xiāo)量復(fù)興，其實(shí)大部分都是奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）一款車(chē)的功勞。

奔騰小馬1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量超7.5萬(wàn)輛，在一汽奔騰總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)了55%，也就是說(shuō)，接近6成的銷(xiāo)量是奔騰小馬貢獻(xiàn)的。售價(jià)僅2.49-5.39萬(wàn)元的微型電動(dòng)車(chē)奔騰小馬，2024年，單槍匹馬貢獻(xiàn)57863輛銷(xiāo)量，占奔騰全年總銷(xiāo)量的近四成。今年的銷(xiāo)量更高，在奔騰汽車(chē)的銷(xiāo)量占比之中更大，達(dá)到了接近6成左右，銷(xiāo)量喜報(bào)的背后是奔騰被牢牢捆綁在低端市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

有人可能想說(shuō)，別管高端低端，人家車(chē)企賣(mài)得出去不就行了嗎？你操那么多心干嘛？那我問(wèn)我，車(chē)企賣(mài)車(chē)是不是為了做慈善？如果一款車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，車(chē)企有沒(méi)有足夠的利潤(rùn)去研發(fā)，去投入再生產(chǎn)？去吸引招納人才？而奔騰小馬的定價(jià)，比同類(lèi)型的微型車(chē)還要低，你們真的覺(jué)得這款車(chē)，能夠有多少利潤(rùn)嗎？有研報(bào)指出，五菱宏光MINI EV毛利率僅2%-3%；長(zhǎng)城歐拉也曾因虧損壓力忍痛停產(chǎn)黑貓、白貓兩款走量車(chē)型。

去年，奔騰汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是虧損卻擴(kuò)大了，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020至2024年五年間，一汽奔騰凈利潤(rùn)分別報(bào)虧48.60億、37.58億、20.97億、29.58億、43.47億元，累計(jì)虧損額達(dá)到180億。2024年，奔騰凈虧損從29.58億擴(kuò)大至43.47億元，便是小馬拉不動(dòng)大車(chē)的有力證明。

實(shí)際上，奔騰汽車(chē)也是有過(guò)高光時(shí)刻的，2002年，借助與馬自達(dá)的技術(shù)合作，奔騰B70憑借成熟底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)一炮而紅，成為自主中級(jí)車(chē)之中的熱門(mén)車(chē)型，隨后的B50、X80等車(chē)型延續(xù)熱度，助推其在2014年攀上年銷(xiāo)18.56萬(wàn)輛的高峰。

但是隨后，奔騰汽車(chē)就有點(diǎn)后繼乏力了，2018年，奔騰年銷(xiāo)量跌至僅8.86萬(wàn)輛，隨后多年，銷(xiāo)量在8-10萬(wàn)輛左右徘徊，而如今的奔騰汽車(chē)，似乎找回到了當(dāng)初的銷(xiāo)量巔峰，但是看看銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，和營(yíng)收，早已經(jīng)和巔峰期大相徑庭。

當(dāng)然了，我們能看到的事情，奔騰的高管也能看到，因此，奔騰推出了全新的新能源序列——“悅意”，計(jì)劃兩年內(nèi)密集投放6款全新車(chē)型，構(gòu)建覆蓋純電（E）、混動(dòng)（P）、增程（R）的多元產(chǎn)品矩陣，目前奔騰已建成352家悅意中心與1000家門(mén)店，覆蓋234城。

但是悅意03上市首月僅售459輛，如今月銷(xiāo)艱難維持在3000臺(tái)左右，還不錯(cuò)，但是，靠著這樣的銷(xiāo)量是支撐不起奔騰的品牌向上和盈利的重?fù)?dān)的，而悅意07上個(gè)月只賣(mài)出了422臺(tái)。

在充斥著無(wú)數(shù)高性?xún)r(jià)比車(chē)型的紅海中，奔騰的向上突圍，恐怕沒(méi)那么順利。留給奔騰新管理層的問(wèn)題，還有很多很多。