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李斌要羨慕了,李想用AI眼鏡,打通了蔚來手機(jī)沒講圓的入口故事

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在商業(yè)史上,跨界從來不是新鮮事,但跨界的方向和姿勢,往往決定了故事的走向是佳話還是笑話。

2023年9月,當(dāng)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會上掏出一款與主流旗艦機(jī)配置相仿、功能并未有突出之處,價格卻更昂貴的NIO手機(jī)時,公眾的困惑顯然是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過掌聲的,而后續(xù)的市場遇冷則是對此困惑的最佳注解——就這,憑什么說服我放下手中的主力機(jī)?


而在今年,理想汽車也開始了自己在數(shù)碼行業(yè)的探索,推出了自己的AI眼鏡Livis。都是搞數(shù)碼周邊,但是Livis卻有著一個與蔚來手機(jī)截然相反的市場呼聲。


看起來都是“不務(wù)正業(yè)”的玩數(shù)碼,為何市場的第一反應(yīng)卻如此涇渭分明,在汽車與手機(jī)搶奪入口的實踐上,真的是品類決定生死嗎?

蔚來造手機(jī)的初衷,李斌說得直白:不能容忍蘋果用戶連一個UWB(超寬帶)鑰匙功能都要被限制。

這種卡脖子的焦慮感是真實的。智能汽車的未來在于生態(tài),而生態(tài)的鑰匙卻握在蘋果和谷歌手中。蔚來不甘心只做車本身,它還想做連接,想把與用戶第一次握手的主動權(quán)奪回來。

但問題在于,手機(jī)市場的戰(zhàn)爭早已進(jìn)入紅海中的紅海。蘋果、華為、小米、OPPO、vivo們用數(shù)十年時間建立的供應(yīng)鏈、渠道和用戶習(xí)慣,豈是一家年銷量十余萬輛的車企能夠輕易顛覆的?

所以,蔚來手機(jī)的尷尬就相當(dāng)于在刻板印象里刻舟求劍,從一開始就找錯了革命對象,試圖用一款標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,去解決一個非標(biāo)的需求,最終的結(jié)果就是,拿著自己的體檢報告去勸別人喝牛奶吃雞蛋,真的很難喚起別人改變的欲望。

用戶換手機(jī)的頻率遠(yuǎn)高于換車,絕不會因為一輛車而去遷就一部手機(jī)。當(dāng)蔚來車主面臨是用一部體驗一流的iPhone,還是一部僅為開車門方便些的NIO Phone時,多數(shù)人都會做出理性的選擇。

更致命的是,蔚來手機(jī)與汽車的聯(lián)動功能,尚未構(gòu)成不可替代性。無感解鎖、車機(jī)互聯(lián),這些功能CarPlay和安卓Auto已經(jīng)能做到八成。為了額外兩成的便利,讓用戶放棄整個iOS或安卓生態(tài),這筆賬怎么算都不劃算。

幾番折騰之下,蔚來手機(jī)終究成了一艘為防御而建造的航母,造價昂貴,卻始終困在內(nèi)湖之中,裁員乃至解散的消息自此不絕于耳。

相比之下,理想的AI眼鏡,從邏輯上就更勝一籌。

它的聰明之處在于,沒有選擇在血海市場硬碰硬,而是瞄準(zhǔn)了一個尚未被完全定義的新入口——AI眼鏡。

更重要的是,AI眼鏡與電動車有著天然的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。理想的護(hù)城河是“創(chuàng)造移動的家”,核心是家庭場景的延伸,其標(biāo)志性的電視、冰箱、沙發(fā),都是在強(qiáng)化“車是另一個家庭空間”這一概念。

AI眼鏡在這里也不是獨立的設(shè)備,而是關(guān)于這個空間的延伸。想象一下:在理想汽車的大床模式下,通過AI眼鏡獲得AR巨幕觀影體驗;在露營時,眼鏡可以知曉車輛狀態(tài)、周邊環(huán)境信息,甚至與理想的智能駕駛系統(tǒng)結(jié)合,實現(xiàn)更直觀的信息顯示,錦上添花有沒有,花小錢擺大譜有沒有?情緒價值直接拉滿。

更重要的是,這些體驗都是原生的,是基于理想汽車自身生態(tài)長出來的功能,而非將兩個獨立設(shè)備強(qiáng)行嫁接,它解決的不僅是便利性,更是獨特體驗的創(chuàng)造。

AI眼鏡作為一個尚未定型的市場,給了理想足夠的時間去描繪愿景。在這里,理想不必與蘋果、華為正面競爭,而是可以定義屬于自己的交互標(biāo)準(zhǔn)。

事后來看,蔚來和理想的數(shù)碼完票都是一場對于邊界拓展的碰撞性試驗,兩者的核心差異是在于對入口的理解。

蔚來試圖讓用戶遷移——從熟悉的手機(jī)生態(tài),遷移到一個為車服務(wù)的封閉生態(tài)。這是一種重度的、反用戶習(xí)慣的操作,相當(dāng)于把石頭往山上背,力沒少吃,卻肯定不會討喜。據(jù)說,蔚來為了這臺一世而亡的NIO 手機(jī)可是沒少花錢。

理想則是在試圖做延伸——將車內(nèi)已經(jīng)建立的優(yōu)質(zhì)體驗,自然延伸到新的穿戴設(shè)備上。這是一種輕度的、順應(yīng)用戶習(xí)慣的增值服務(wù)。

在過往的商業(yè)史上,成功的跨界往往是都是這種體驗的延伸,而非場景的遷移。


蘋果從iPod到iPhone,是音樂體驗到移動計算的延伸;特斯拉從車到儲能產(chǎn)品,是能源管理場景的延伸。失敗的案例則多是生硬的場景遷移,如谷歌做社交網(wǎng)絡(luò),微軟做手機(jī)。

理想的AI眼鏡,至少在理念上符合延伸的邏輯。它不要求用戶改變什么,只是讓已有的理想體驗變得更好。

當(dāng)然,理想的AI眼鏡最終是成為畫龍點睛之筆,還是又一個谷歌眼鏡式的泡沫,還需產(chǎn)品落地后的檢驗。

但至少,它的故事比蔚來手機(jī)講得更圓:在一個增量市場,用輕量級的方式,延伸核心產(chǎn)品的價值。這比在一個存量市場,用重兵布防的方式,打一場贏面渺茫的防御戰(zhàn),要性感得多。

在智能汽車的下半場,車企的跨界嘗試會越來越多,評判這些嘗試是噱頭還是遠(yuǎn)見,標(biāo)準(zhǔn)只有一個:它究竟是為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù),還是為用戶體驗服務(wù)?

說到底,汽車廠商做數(shù)碼周邊,成敗不在于技術(shù)有多炫,而在于你是否尊重了產(chǎn)品的第一性,能通過這個檢驗的,才配叫生態(tài);通不過的,終究只是周邊。

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