這兩天，各家主流車企的11月銷量數(shù)據(jù)都出來了，它們的銷量表現(xiàn)如何？有哪些新格局和新變化？又有哪些車型銷量表現(xiàn)亮眼呢？我們接下來一起來看看。

1.車企銷量數(shù)據(jù)盤點

老樣子，首先我們來看看主流的自主車企的銷量，比亞迪11月銷售480186輛，創(chuàng)年內新高。吉利11月銷量310428輛，連續(xù)9個月同環(huán)比雙增長，同比增長24%。長安11月銷量28.3萬輛，同比增長2.3%。奇瑞11月銷量272536輛。長城11月銷量13.32萬輛，同比增長4.57%。

并且現(xiàn)在各家都在發(fā)力新能源和海外市場，比亞迪海外銷售131661輛，同比增長297%。吉利新能源銷量187798輛，同比增長53%，海外銷量42091輛，同比增長22%。長安新能源銷量12.5萬輛，同比增長23%，海外銷量5.5萬輛，同比增長47%。奇瑞新能源116794輛，同比增長50.1%，出口136728輛，同比增長30.3。而長城新能源銷量4.01萬輛，同比增長11.43%，海外銷售5.73萬輛，同比增長32.7%，創(chuàng)歷史新高。

接下來我們來看看主流的新勢力車企的銷量數(shù)據(jù)，鴻蒙智行11月交付81864輛，同比增長89.61%，創(chuàng)單月交付新高。零跑汽車11月交付70327輛，同比增長超75%，同樣創(chuàng)造了單月交付新高。小米汽車11月交付超4萬臺，小鵬汽車11月交付36728輛，同比增長19%。蔚來11月交付36275輛，同比增長76.3%，理想汽車11月交付33181輛。

在月銷上，鴻蒙智行和零跑已經(jīng)斷層領先其他車企，小米交付遇到了瓶頸未能突破5萬輛有點可惜，蔚來和小鵬銷量上咬得很死，而理想依然處于純電轉型的陣痛期，不過相比上個月來說有所好轉，理想i6電池開始混裝后，應該能提升一點交付能力。

2.哪些車型表現(xiàn)亮眼？

根據(jù)車企公布的相關交付數(shù)據(jù)，個人感覺有3款大六座SUV的11月銷量表現(xiàn)非常值得一說。首先是極氪9X，根據(jù)極氪公布的數(shù)據(jù)，極氪9X上市交付已突破1萬輛，根據(jù)9月和10月銷量來算，11月極氪9X至少賣了5552輛，而且單車成交均價53.8萬，跟問界M9（參數(shù)丨圖片）的成交均價已經(jīng)非常接近了，可謂量價齊飛。

其次是蔚來ES8，11月交付了10677輛，上市70天累計交付已突破2萬臺，恐怖如斯，要知道這是一臺40萬級的純電SUV，跟比它便宜很多的樂道L90前幾個月銷量差不多。蔚來單品牌銷量也就18393臺，等于說蔚來ES8一輛車撐起了蔚來品牌58%的月銷。不過根據(jù)樂道L90的累計交付數(shù)據(jù)來推算，L90的11月銷量都不到6000臺了？個人推測應該是把一部分產能讓給蔚來ES8了。

緊接著是騰勢N8L，首個完整月銷量5443輛，能有這樣的成績還是不錯的，它的定價還是挺有誠意的，但是它是否能維持住這個銷量勢頭還是要打個問號，畢竟后續(xù)它要面臨很多大電池增程或插混大六座，競爭激烈，而且之前騰勢N9也是這樣的劇本，首月好好的結果到后面后勁不足了。

總結：

11月，眾多傳統(tǒng)車企在新能源領域及海外市場均取得了顯著進展，新勢力品牌的銷量格局也開始洗牌。如今，2025年的最后一個月已然到來，是時候為這一年的銷量畫上圓滿句號了。比亞迪能否達成50萬輛的月銷量目標？小米能否突破5萬輛的月銷大關？理想品牌的純電車型銷量又能否迎來轉機？讓我們拭目以待吧。