開過車的朋友可能都有這種體驗(yàn)：同樣是大尺寸的車，有的開起來像“開船”，笨重又難操控；有的卻像“穿大碼衣服的瘦子”，明明塊頭大，但開著特別順手。這種“大而不笨”的感覺，就是咱們常說的“沒有大車感”。先說說什么是“大車感”。簡單來說，就是開車時(shí)對(duì)車輛尺寸的感知。如果車頭太長、視野太差，或者轉(zhuǎn)彎時(shí)總覺得“尾巴要掃到路邊”，甚至倒車時(shí)連后輪離馬路牙子多遠(yuǎn)都看不清，這種“心里沒底”的感覺，就是典型的大車感。它和車的實(shí)際尺寸沒關(guān)系，更多是設(shè)計(jì)上的“視覺欺騙”和功能優(yōu)化。比如有些車看著不大，但坐進(jìn)去發(fā)現(xiàn)頭頂快碰車頂了，這種“空間局促感”也會(huì)加重大車感；反之，有些車明明超過5米長，但開著卻像4米多的車，就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)上弱化了“大”的感知。

豐田的TNGA架構(gòu)就是個(gè)典型例子。這個(gè)架構(gòu)的核心之一是“低重心+高視野”。TNGA架構(gòu)部分車把發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋做成了“隆起式”——中間高、兩邊低，像個(gè)小山坡。這樣設(shè)計(jì)的好處是，駕駛員的視線可以越過隆起部分，直接看到前車底部，甚至能判斷和前車的距離。再加上座椅位置降低、車窗面積增大，整體視野開闊了，開大車就像開小車一樣“心里有數(shù)”。普拉多（參數(shù)丨圖片）雖然塊頭大，但車頭設(shè)計(jì)方正，A柱傾斜角度小，視野盲區(qū)小，開起來自然不覺得笨重。

（新普拉多的駕駛艙，從圖片看，車前面有什么一覽無余，絲毫不覺

奔馳的“游艇姿態(tài)”則是另一種思路。奔馳的車，尤其是S級(jí)、E級(jí)這些旗艦車型，車頭和車尾都做了收窄處理——車頭引擎蓋線條向下收，車尾行李箱蓋向上翹，整體輪廓像一艘游艇。這種設(shè)計(jì)有兩個(gè)好處：一是視覺上“顯瘦”，明明車寬超過1.9米，但從正面看，引擎蓋的收窄線條會(huì)引導(dǎo)視線向中間集中，讓人覺得車沒那么寬；二是實(shí)際駕駛時(shí)，收窄的車尾在轉(zhuǎn)彎或倒車時(shí)更靈活，尤其是并線或掉頭時(shí)，車尾的“存在感”被弱化了，駕駛員更容易判斷車身位置。比如奔馳S級(jí)，車長超過5.2米，但開著卻像4.8米的車，就是因?yàn)檫@種“游艇姿態(tài)”設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，解決大車感還有個(gè)“科技外掛”——360度環(huán)視影像。這個(gè)功能就像給車裝了“透視眼”，通過攝像頭把車身周圍的畫面拼成全景圖，倒車時(shí)能看到后輪軌跡，過窄路時(shí)能觀察兩側(cè)距離，甚至開車時(shí)還能切換到“透明底盤”模式，看清路面情況。有了它，哪怕車再大，也能像開玩具車一樣輕松?，F(xiàn)在很多國產(chǎn)車都標(biāo)配了360環(huán)視，甚至能識(shí)別車位線自動(dòng)泊車，對(duì)新手司機(jī)特別友好。

說到底，“大車感”的本質(zhì)是“人車溝通”的問題。車再大，只要設(shè)計(jì)師能通過視野優(yōu)化、線條設(shè)計(jì)或科技配置，讓駕駛員“感知”到車的真實(shí)尺寸，甚至“欺騙”大腦覺得車更小，那這車開起來自然就順手。豐田的TNGA、奔馳的游艇姿態(tài)，還有360環(huán)視，都是為了解決這個(gè)痛點(diǎn)。下次開車時(shí)，不妨留意下這些細(xì)節(jié)——說不定你家的“大塊頭”，其實(shí)藏著不少“顯瘦”的小心機(jī)呢。