“治理之道，莫要于安民；安民之道，在于察其疾苦?！?——張居正

2025年12月1日，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)正式結(jié)束過(guò)渡期，GB17761—2024成為唯一合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

新國(guó)標(biāo)明確：塑料占比不超整車(chē)質(zhì)量5.5%，關(guān)鍵部件用阻燃材料，1200℃火焰中阻燃30分鐘。

電池、控制器做防篡改設(shè)計(jì)，時(shí)速超25公里/小時(shí)電機(jī)自動(dòng)斷電，改裝即失效。新增北斗定位與動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)，方便防盜和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

這些調(diào)整并非無(wú)的放矢。2023年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)達(dá)2.1萬(wàn)起，80%的死亡源于毒煙霧。舊車(chē)非法改裝、超速行駛，更是交通事故高發(fā)誘因。

但安全升級(jí)不能以犧牲實(shí)用性為代價(jià)。不少新車(chē)縮減儲(chǔ)物空間、縮短鞍座，被消費(fèi)者吐槽“能安全騎，不能方便用”。

接送孩子的家長(zhǎng)面臨兩難：新規(guī)雖未完全禁止載人，但狹小空間讓孩子乘坐不便；上班族的背包、文件，連個(gè)安放之處都沒(méi)有。

外賣(mài)騎手的困境更突出。美團(tuán)750萬(wàn)騎手中，83.3%依賴(lài)電動(dòng)車(chē)配送。25公里限速、儲(chǔ)物不足，直接拉長(zhǎng)配送時(shí)效。

有人擔(dān)心超速斷電會(huì)引發(fā)急剎車(chē)，實(shí)則多慮。新國(guó)標(biāo)采用硬件匹配設(shè)計(jì)，48V車(chē)型加一塊電池就無(wú)法啟動(dòng)，斷電是漸進(jìn)式而非突發(fā)，上下坡也不會(huì)誤觸發(fā)。

政策雖好，執(zhí)行中的灰色地帶仍需警惕。上海已查處3.1萬(wàn)起非法改裝案，罰沒(méi)293.7萬(wàn)元，仍有商家暗地“解限速”。

這類(lèi)改裝車(chē)實(shí)際時(shí)速能達(dá)50公里，接近機(jī)動(dòng)車(chē)卻無(wú)防護(hù)，反而比舊車(chē)更危險(xiǎn)。監(jiān)管高壓之下，灰色產(chǎn)業(yè)鏈終將難以為繼。

舊車(chē)處理是另一大焦點(diǎn)。全國(guó)3.8億輛保有量中，大量舊國(guó)標(biāo)車(chē)面臨更新。但政策并未“一刀切”，而是給出明確過(guò)渡期。

已購(gòu)舊車(chē)不強(qiáng)制淘汰，無(wú)牌或臨時(shí)牌車(chē)輛2025年12月31日后禁行。各地推出以舊換新補(bǔ)貼，最高可達(dá)1200元，回收價(jià)200-800元。

商家的“閉店潮”并非全行業(yè)危機(jī)。上海部分門(mén)店歇業(yè)，本質(zhì)是小企業(yè)清庫(kù)遇阻、新車(chē)供應(yīng)不足的陣痛。

雅迪、愛(ài)瑪?shù)阮^部品牌占據(jù)超50%市場(chǎng)份額，它們產(chǎn)能充足、售后完善，正借新規(guī)加速行業(yè)洗牌。缺乏研發(fā)能力的小企業(yè)被淘汰，是規(guī)范發(fā)展的必然。

新國(guó)標(biāo)并非完美無(wú)缺。鉛酸電池車(chē)型質(zhì)量上限提至63公斤、取消強(qiáng)制腳踏，是實(shí)用化的進(jìn)步，但儲(chǔ)物、載人等需求仍需優(yōu)化。

部分車(chē)企已開(kāi)始調(diào)整設(shè)計(jì)，增加后視鏡、擴(kuò)大儲(chǔ)物空間，證明安全與實(shí)用并非不可調(diào)和。

政策落地需要“緩沖期”，更需要“民生溫度”。相關(guān)部門(mén)應(yīng)協(xié)調(diào)車(chē)企加快適配車(chē)型量產(chǎn)，避免“安全車(chē)”供需脫節(jié)。

對(duì)于特殊群體，可探索差異化方案。比如給外賣(mài)騎手推出合規(guī)定制車(chē)型，保留必要儲(chǔ)物空間和續(xù)航能力。

消費(fèi)者也無(wú)需過(guò)度焦慮。購(gòu)車(chē)認(rèn)準(zhǔn)3C認(rèn)證和新國(guó)標(biāo)標(biāo)識(shí)，善用以舊換新補(bǔ)貼，能最大程度降低換車(chē)成本。

舊車(chē)維修、配件供應(yīng)有保障，品牌承諾至少5年持續(xù)服務(wù)，不必?fù)?dān)心“修不了車(chē)”。

新國(guó)標(biāo)的初衷是守護(hù)安全，這一點(diǎn)毋庸置疑。但民生需求同樣重要，安全不能成為“不便”的擋箭牌。

行業(yè)洗牌陣痛過(guò)后，合規(guī)、安全、實(shí)用的車(chē)型終將成為主流。這既需要企業(yè)發(fā)力，也需要政策動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

3.8億輛電動(dòng)車(chē)背后，是億萬(wàn)家庭的日常出行。唯有平衡安全與民生，新國(guó)標(biāo)才能真正贏得民心。

政策的生命力在于落地，更在于回應(yīng)民聲。期待這場(chǎng)安全升級(jí)，最終能讓出行既安心，又舒心。

（周愚，評(píng)論人、資深商評(píng)人、財(cái)經(jīng)評(píng)論員、策劃人、投資人、某寶前十品類(lèi)操盤(pán)手，多家媒體及機(jī)構(gòu)邀約評(píng)論人，倡導(dǎo)泛財(cái)經(jīng)素養(yǎng)，發(fā)表商業(yè)評(píng)論千萬(wàn)字，已委托快版權(quán)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）