原本堅(jiān)持2035年全面禁止銷售全新燃油車的歐盟，如今態(tài)度正式出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。 隨著各大車廠多年來不斷施壓，加上現(xiàn)實(shí)面挑戰(zhàn)層出不窮，歐洲終于松口-內(nèi)燃機(jī)車還是會繼續(xù)存在，但必須符合新的低排放燃料條件。

這些年，主流車廠幾乎是用跪求的姿態(tài)要求歐盟取消2035燃油車禁售規(guī)劃，理由相當(dāng)務(wù)實(shí)：充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足、電動車售價(jià)依舊過高、若全面轉(zhuǎn)向純電，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)恐減少數(shù)十萬工作機(jī)會。

雖然呼聲巨大，但歐盟一直未松口，直到今年春天仍堅(jiān)持禁售時(shí)程。 但壓力持續(xù)累積，最近終于出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。

關(guān)鍵突破據(jù)說來自德國總理Friedrich Merz寫給歐盟執(zhí)委會主席Ursula von der Leyen的信。 根據(jù)商報(bào)的訪問，歐盟永續(xù)交通與觀光事務(wù)委員Apostolos Tzitzikostas表示，這封信在布魯塞爾得到非常好的回應(yīng)。

他也正式證實(shí)，2035年后，內(nèi)燃機(jī)引擎車將繼續(xù)存在，但必須使用低排放、可再生燃料，如合成燃料或生質(zhì)燃料。

什么叫低排放燃料？ 低排放燃料包含兩大類：1.生質(zhì)燃料，例如HVO100，這種燃料100%以氫化植物油制成，來源包括植物油與動物脂肪。 BMW（寶馬）已在德國部分柴油車使用HVO100，宣稱可降低90%排放。 2.合成燃料（eFuel），Porsche（保時(shí)捷）已在智利設(shè)立工廠，自2022年起用風(fēng)力電能、水與二氧化碳制造eFuel，官方宣稱幾乎可做到碳中和，同樣能減少90%排放。 換句話說，只要內(nèi)燃機(jī)使用低排放燃料，就能在2035年后繼續(xù)合法販?zhǔn)邸?/p>

歐盟原定在12月10日公布所謂的車輛新政策，但已延后至本月稍晚。 外界最關(guān)心的問題包括：插電式油電混合車（PHEV）是否能繼續(xù)銷售？ 增程式電動車是否也算在低排放范圍內(nèi)？若PHEV使用石化燃料，會不會被禁止？ 邏輯上，只要能使用低排放燃料，它們理應(yīng)得以存活，但細(xì)節(jié)仍需等待歐盟宣布。

雖然歐盟放寬燃油車生路，但業(yè)界普遍認(rèn)為：光靠低排放燃料，還不足以拯救原本擔(dān)心被裁撤的大量汽車制造工作。 原因很簡單，要建立完整的合成燃料、生質(zhì)燃料產(chǎn)業(yè)鏈，遠(yuǎn)比建立充電樁更艱巨。 九年內(nèi)要把供應(yīng)鏈蓋好、擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本，看起來極度不切實(shí)際。

此外，禁售規(guī)范只限制新車。 你現(xiàn)在的燃油車，2035年后依然能加普通汽油或柴油，并不會受到影響。 另一方面，電動車在歐洲仍持續(xù)成長，根據(jù)ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）最新統(tǒng)計(jì)，今年前十個(gè)月：純電車（BEV）占18.3%，混合動力（HEV）占34.7%，插電式油電（PHEV）占9.4%，首次超越柴油車。

這些數(shù)據(jù)顯示電動車確實(shí)在成長，但仍未構(gòu)成完全取代燃油車的條件。 歐盟表示，希望以經(jīng)濟(jì)可行、社會公平的方式推進(jìn)交通轉(zhuǎn)型，并將考慮所有有助減排的技術(shù)，其中自然也包括低污染燃油車。

雖然大多數(shù)車廠都反對燃油車禁售，但仍有少數(shù)例外。 Volvo（沃爾沃）與Polestar（北極星）（皆由吉利集團(tuán)持有）堅(jiān)持支持原本的2035年禁售計(jì)劃，主張歐洲不應(yīng)動搖其電動化承諾。

這次政策轉(zhuǎn)向象征一件事：電動化雖是趨勢，但不是唯一解答。 內(nèi)燃機(jī)將以更環(huán)保、更可持續(xù)的方式延續(xù)生命，而歐洲汽車市場將在純電、混合動力、低排放燃油車三者并存的狀態(tài)下，走向更務(wù)實(shí)的道路。