11月，沃爾沃XC70單月銷量5354輛，做到了目前所有跨國豪華品牌中唯一一款插電式混動車型破5000的成績。

在短短兩個月內(nèi)，XC70不僅成為沃爾沃品牌的單車銷量冠軍，還拉動整個品牌的新能源占比從13%躍升至43%，如果按照11月的節(jié)奏繼續(xù)推進(jìn)，XC70也將成為豪華品牌歷史上最快破萬的插混產(chǎn)品。

不是所有插混都該輕視，也不是所有轉(zhuǎn)型都只能靠純電。XC70正在改寫三個判斷：一是豪華品牌也能把插混做成主銷；二是技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)品并不會輸給消費(fèi)感知的產(chǎn)品；三是中國市場不僅是沃爾沃的最大市場，也給沃爾沃體系帶來最清晰的增長模型。XC70讓過去所有輕視它的人，都必須高看一眼。

每4輛中大型插混SUV就有一輛是XC70

單月交付5354輛，占整體份額近四成，XC70是沃爾沃品牌歷史上首次由一款新能源車型成為當(dāng)月銷冠，也是截至目前所有跨國車企中，唯一一款單月銷量突破5000的插電式混動車型。自9月26日正式上市截至11月末，沃爾沃XC70累計(jì)銷量9211輛，如果按照11月節(jié)奏推算，XC70會很快破萬，不僅超越自家過往的任何一款PHEV產(chǎn)品，也壓過所有“有插混車型、無插混市場”的跨國品牌，成為豪華插混車型中最快破萬的產(chǎn)品。

在市場端，按照中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)測算，XC70目前在新能源中大型SUV市場中的占比為6.6%-7.5%。如果排除掉近七成的純電車型，XC70在插電式混動這一細(xì)分品類中的份額已經(jīng)接近四分之一。然而，這部分市場此前長期被新勢力品牌增程車型占據(jù)，跨國車企基本處于缺席狀態(tài)，這一次XC70等于補(bǔ)上了豪華品牌在中大型插混SUV上的空白，并且直接拉齊到市場核心價格帶。

汽車十三行走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商得到反饋，在XC70四款車型中29.99萬元的四驅(qū)超長航續(xù)航Core版和34.99萬元的Ultra版是用戶選擇最多的版本，在北京地區(qū)兩款車的銷售占比接近全系80%。門店銷售負(fù)責(zé)人也明確指出，XC70“三大件”完全一致，僅在舒適性配置上存在差異，大多數(shù)消費(fèi)者選擇它，正是沖著這套三大件來的。

如果將XC70與理想L7對齊，目前理想L7月交付量大約在5000-6000之間，并且價格區(qū)間和定位基本重疊，理想L7主打空間+消費(fèi)感知，XC70主打安全+技術(shù)效率，雖然兩款產(chǎn)品所觸達(dá)的消費(fèi)者畫像高度重疊，但轉(zhuǎn)化路徑卻截然相反。

從5354輛這個數(shù)字開始，沃爾沃第一次在新能源市場中站到了主流位置，不僅用SMA超級混動架構(gòu)接住了品牌的戰(zhàn)略落點(diǎn)，也成為豪華插混重新進(jìn)入主流用戶心智的切口。

手把手教豪華品牌做好插混

過去燃油時代，沃爾沃總被調(diào)侃沒有縱置發(fā)動機(jī)，不配談豪華。那現(xiàn)在，輪到沃爾沃用插電混動的數(shù)據(jù)，反向給別的品牌上課了。

在插混市場里，看起來蓬勃發(fā)展，但增程不便宜、插混做不貴是整個行業(yè)繞不過的現(xiàn)實(shí)問題。大家都知道電氣化是趨勢，但都僥幸的認(rèn)為市場可以在極快的速度下完成從燃油到純電的迭代，覺得可以繞過插混，因此大多數(shù)企業(yè)沒有為正向開發(fā)插混架構(gòu)投入太多資源，反而基于燃油做改造。

大家會看到，插混車型常常出現(xiàn)在主銷車型的綠牌版本，掛著新能源牌照、走著油車底子。這一點(diǎn)在豪華品牌中更明顯，奔馳、寶馬、奧迪的PHEV更多是滿足排放合規(guī)的產(chǎn)物，既不獨(dú)立，也不深入。

在技術(shù)空窗里，沃爾沃的SMA超級混動架構(gòu)是目前豪華品牌中唯一真正為插混正向開發(fā)的架構(gòu)。三電系統(tǒng)、電池布局、碰撞路徑、電驅(qū)冗余，全都圍繞混動的技術(shù)和場景重新標(biāo)定，也正因如此，沃爾沃在這插混上和對手的策略拉開清晰的邊界。

寶馬堅(jiān)持勵磁電機(jī)，奔馳堅(jiān)持兩擋變速箱，奧迪講電動quattro，每家豪華品牌做新能源都有自己的性格，沃爾沃的新能源這一次賣的還是安全。

XC70的P1+P2+P4三電機(jī)布局就是為安全讓位，很多品牌在插混車型上用P3結(jié)構(gòu)，把電機(jī)和發(fā)動機(jī)并排塞進(jìn)前艙，空間效率高，但正碰時幾乎沒什么吸能區(qū)，電驅(qū)總成的剛性反而可能加重?fù)p傷。沃爾沃把P1和P2同軸后置，留出了更多的潰縮距離，讓前艙結(jié)構(gòu)在高速撞擊時有更從容的潰縮空間。僅僅這一細(xì)節(jié)，可以發(fā)現(xiàn)沃爾沃考慮的就是如何在滿足電驅(qū)功能的前提下保證安全。

在智能領(lǐng)域，自動泊車、遙控泊車都有配備，并且XC70還是首款搭載NPA智能領(lǐng)航輔助的沃爾沃產(chǎn)品，這幾大功能配合沃爾沃本就足夠豐富的主動安全功能，沃爾沃XC70的智能輔助駕駛足以應(yīng)對用戶日常用車場景中的所有常見需求。

圍繞智艙的開發(fā)邏輯，別的品牌跟著中國車企卷娛樂互聯(lián)功能，而沃爾沃仍然在圍繞安全強(qiáng)調(diào)駕駛員的注意力。中控屏負(fù)責(zé)主交互，儀表顯示結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，AR-HUD只保留駕駛必需的核心信息。該看的信息第一時間給你，不該看的東西別分心。對沃爾沃來說，AR-HUD的意義不是展示智能體驗(yàn)，而是為了減少低頭次數(shù)，幫助駕駛者持續(xù)感知車外變化。

從這些角度看，XC70插混是新的競爭力，安全仍然是核心競爭力，兩個競爭力最終讓消費(fèi)者買單。

XC70讓沃爾沃在第四季度更快、更穩(wěn)

XC70月銷5000輛盤活了沃爾沃的全球經(jīng)營質(zhì)量。

三季度財(cái)報顯示，沃爾沃在中國市場的零售銷量為34800輛，在全球銷量中占比超過21.7%，是最大單一市場。相比之下，美國市場因稅收抵免取消仍處于調(diào)整期，歐洲市場則承壓于競爭加劇與宏觀不確定性。沃爾沃全球的市場表現(xiàn)沒有被拖下水，很大程度上依賴中國市場的對沖。

對應(yīng)到業(yè)績上，第三季度在中國市場營收達(dá)到125.78億瑞典克朗，折合人民幣約86.7億元。粗略計(jì)算，中國市場的單車均價為24.9萬元，成為目前沃爾沃全球單車均價的重要支點(diǎn)，在XC70銷量帶動下，11月沃爾沃中國電氣化車型份額已經(jīng)提升至43%。

2025年四季度過半，沃爾沃中國市場對全球業(yè)務(wù)的發(fā)展起到關(guān)鍵性作用，10-11月的全球銷量數(shù)據(jù)中中國市場成為唯一顯著正增長區(qū)域，沃爾沃汽車首席商務(wù)官Erik Severinson連用兩次“令人鼓舞”來形容中國市場的表現(xiàn)。

除了撐起銷量，多地終端反饋顯示，XC70的平均成交價比XC60高出至少5萬元以上，用戶選擇明顯集中在高配版本，這在第四季度的經(jīng)營收入中會體現(xiàn)出新的經(jīng)營質(zhì)量。隨著XC70規(guī)?；嵘?，豪華無插混將徹底成為歷史，也極有可能帶動豪華規(guī)?；囆蛷倪^去的燃油向新能源轉(zhuǎn)型，XC70只是打響的第一槍。