在上個月，機器人圈里的一場發(fā)布會吸引了不少關注。

在小鵬X9超級增程技術發(fā)布會上，機器人Iron向著舞臺中央緩緩走來，步態(tài)輕盈，很多人網友質疑，感覺是個真人在扮演機器人。

盡管研發(fā)團隊拉開機器人背后的拉鏈，全方位展示內部結構，包括背部的晶格肌肉與控制器、肩膀的運輸固定器，耳朵位置的麥克風陣列、手部諧波關節(jié)等。

但這依然沒有打消大家的質疑，后來研發(fā)團隊直接剪下了機器人腿部的“皮膚和肌肉”，當機器人證明自己不是人，這可能是人形機器人發(fā)展史上，最Drama的時刻。

把這個科幻電影般的場景搬上現實舞臺的人，就是一個來自河北農村的青年，現在他被稱為「中國馬斯克」。

農村青年的財富自由夢

先有目標，再找路徑

1977年，何小鵬出生在湖北黃石的一個普通工人家庭。父母都是普通打工人，家境并不寬裕，他從小就懂得幫家里減輕負擔。

小時候，他經常跟著爺爺擺攤。讀高中、上大學期間，也一邊讀書一邊幫父母賣豆?jié){，打過許多零工。

1992年，他考入當地重點高中黃石二中；1995年以優(yōu)異成績進入華南理工大學計算機系。

這段經歷不僅鍛煉了他的獨立能力，也讓他意識到，窮人的孩子如果想改變命運只能更拼。

1997年他在華南理工大學讀書時，宿舍樓接入了教育網，這是中國所有大學里第一批實現整棟通網的學校。

這為當年的他打開了一個新世界，也讓他感受到科技真的可以改變生活。

圖源：網絡

1999年畢業(yè)時，他來到了人生的第一個十字路口。導師為全班推薦了三家企業(yè)：美資外企亞信和兩家國企。

導師帶著大家坐上一輛大車，說：“想去哪個企業(yè)面試，就在哪兒下車。”

車子最先抵達亞信，何小鵬和其他三位同學走下車。導師提醒：“你們想清楚啊?！逼渲袃蓚€人猶豫后又回到了車上，而何小鵬懵懵懂懂地選擇留下，誰也沒想到，這會成為改變他人生軌跡的關鍵節(jié)點。

亞信科技在當時是名副其實的互聯網大廠，更是中國互聯網上市第一股。

在那里，他從開發(fā)、運維、測試到售前、售后、客戶服務部門輪崗，幾乎經歷了完整的技術鏈條。

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第二年，亞信成功在納斯達克上市，他也成為國內最早一批從民營互聯網公司拿到期權的年輕工程師。豐富的技術積累與互聯網浪潮的洗禮，為他未來的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎。

回憶大學時代，他曾在飛機上的機艙雜志里讀到一個38歲實現財務自由的跨國公司女高管的故事，那一年他才18歲。

雞湯故事雖然俗套，卻第一次讓他確立了財務自由的人生目標，只是當時的他完全不知道路徑在哪里。

畢業(yè)后，他認真思考過實現財富自由的四條路徑。第一條是買彩票，開局第一注就中了500塊，讓他以為自己“手氣旺”，但之后幾百注都顆粒無收。

圖源：網絡

第二條是買房子，1999年中國房價低得驚人，但是他卻沒有錢。

第三條是在好公司拿期權，而亞信的上市確實讓他嘗到甜頭。

一次偶然聽到自己上司交稅排名進入廣州市前列，他心想：“如果我哪天能交到這樣的個稅，那就發(fā)達了?！?/p>

但是發(fā)現上司比自己大近20歲，如果走這條老路自己可能20年后還不一定能超過他，于是他覺得這條路行不通。

自己已經快到摸到打工人的天花板了，打工無法實現財富自由，他決定開始創(chuàng)業(yè)，這也是他當初設想的第四條路徑。

兩次創(chuàng)業(yè)，將跨界進行到底

何小鵬的創(chuàng)業(yè)路也很精彩。

2004年，何小鵬離開亞信后和師兄梁捷共同創(chuàng)辦UC優(yōu)視。UC最初的方向是電子郵箱，產品做得不錯，市場占有率不低，但沒有盈利，公司還一度陷入資金危機。

后來他得到了網易創(chuàng)始人丁磊和雷軍的支持，公司渡過了難關。2010年UC逐漸崛起，成為中國移動互聯網的標志性力量。

圖源：網絡

2014年，阿里以43.5億美元收購UC，成為當年最大的互聯網并購之一，何小鵬和核心團隊也全員進入阿里。

彼時何小鵬雖然已經實現財富自由，但是卻發(fā)現自己毫無用武之地，UC只不過是邊緣業(yè)務。

就在此時，特斯拉CEO馬斯克宣布公司對外開放所有專利，引發(fā)了全球造車熱。何小鵬開始了造車，但最終卻沒有在內部推進下去。

圖源：Tesla

何小鵬創(chuàng)業(yè)的沖動再次出現，從阿里離職后，他連同幾十位互聯網人和投資機構共同創(chuàng)辦了小鵬汽車。

圖源：微博@XP-何小鵬

2018年，何小鵬在混沌大學的演講中闡述了他的判斷：“我有一個強烈的預感，互聯網在將來就是一個傳統(tǒng)行業(yè)。如果不跟其他行業(yè)進行融合是沒有價值的。”

得益于這種跨界融合的思路，2020年，小鵬汽車成功登陸紐交所，成為第三家美股上市的中國造車新勢力。

進入2025年，這家造車企業(yè)已經從智能汽車業(yè)務擴展至人形機器人和低空經濟。

圖源：微博@村長李銳

（《爸爸去哪兒》的村長李銳也是跨界王者，目前是小鵬匯天的副總裁）

之所以拓展人形機器人業(yè)務，是因為小鵬汽車在研發(fā)中發(fā)現機器人與智能汽車的技術相似度高達70%，而無人駕駛汽車本質上正變成“有輪子的機器人”。

在低空出行方面，小鵬匯天的飛行汽車自2024年11月首飛以來，訂單已近4000臺，今年10月小鵬匯天在迪拜簽下的超12億訂單，讓陸地航母飛行汽車在國際市場上大放異彩。

看看這“陸地航母”自動分離結合的展示，科技改變生活的還在繼續(xù)。

在11月，何小鵬帶著機器人Iron亮相，顛覆了大眾對人形機器人僵硬笨拙的固有印象。

圖源：微博@XP-何小鵬

從移動互聯網到智能汽車，再到飛行汽車、人形機器人，何小鵬真正做到了將跨界進行到底。

直面每個周期的挑戰(zhàn)，成為追風口的人

回顧何小鵬創(chuàng)業(yè)經歷，從27歲創(chuàng)辦UC，到37歲實現財富自由，再到40歲二次創(chuàng)業(yè)，如今47歲的他依然活躍在技術創(chuàng)新的最前沿。

他的故事是中國互聯網一代企業(yè)家的縮影，不僅有技術敏銳度，還有商業(yè)洞察力，成功是遲早的事。

但問題如何找到風口，這本身就就是一個很高的門檻，識別風口靠的是洞察力和前期的知識積累。

圖源：羅永浩的十字路口

這對今天的年輕人的啟示是，學校學習只是打基礎，但不要永遠只盯著課本，多關注新技術、新行業(yè)、新工具，保持對變化的敏感度。

風口來臨之前，沒有人會知道這是風口，還要敢于嘗試，才能知道哪里有真的機會。

另外，順著自己的興趣深挖，越深入，就越能比別人更早看到趨勢，把握未來最好的方式，是讓自己成為風口的一部分。

圖源：羅永浩的十字路口

當然，看到風口只是第一步。因為風口對不同人的意義是不一樣的，對普通人是風險，對有能力的人是紅利。

一直以來，我們總擔心孩子會被時代淘汰，房地產行業(yè)泡沫破滅，金融風暴讓金融行業(yè)一蹶不振。

教育如果只停留在單一學科、單一路徑上，孩子面對產業(yè)變革就會無能為力。

這也提醒家長們，我們無法保證孩子一生中處處踩準風口，但可以培養(yǎng)他們在任何時代都有足夠的能力去接住機會。

跨界能力就是這樣一種，永不被時代拋棄的能力?？鐚W科、跨行業(yè)甚至跨風口的綜合能力，正在成為未來核心競爭力。

未來的競爭不再是誰最懂一件事，這樣的人只能成為螺絲釘，而能把不同的知識組合起來解決更大的問題的人才有可能開啟新的變革時代，在不同的風口中乘風破浪。

圈層和人脈同樣重要，何小鵬的創(chuàng)業(yè)歷程貴人運爆棚，先后得到當時互聯網大神的幫助渡過一個個難關。

圖源：小鵬汽車

想要獲得更快的成長和發(fā)展，就要進入這一個領域的圈子，只有這樣才能得到貴人相助、資源流動以及視野的拓展。

但打鐵還需自身硬，想要進入圈層，最快的辦法還是進入精英大學，通過校友力量鏈接自己的資源和人脈。

在回母校做演講時何小鵬曾經開玩笑的說：“如果你是華南理工大學畢業(yè)的學生，你想要造車的話，只要你在校友群里面吱一聲，學長們就已經幫你把供應鏈給搞定了。”

何小鵬的成長是一個典型“如何正確追風口”的故事。

這背后不是個體的偶然成功，或許也揭示了未來孩子的成才方向。

我們與其緊盯當下的熱門專業(yè)，不如著力培養(yǎng)孩子的底層思維、跨界學習力和趨勢洞察力。讓孩子擁有 “適應變化、創(chuàng)造價值” 的底氣，才是最穩(wěn)妥的教育投資。

參考資料：

播客《羅永浩的十字路口》第二期

何小鵬：一個農村青年的跨界成長，懂鄂飛

人形機器人里藏真人？何小鵬哽咽再辟謠：大家不敢信它來自中國公司！剪開覆蓋件后露出機械件……公司美股大漲9%，每日經濟新聞

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編輯：蘿拉

排版：湯包

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