11月的新能源車市，幾乎是“滿堂紅”。

乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，11月新能源乘用車零售135.4萬輛，同比增長7%，環(huán)比增長 6%。零售滲透率更是沖到59.8%?？梢哉f新能源車已經(jīng)是絕對主角，燃油車在邊緣瑟瑟發(fā)抖。

在這波年末“沖量大戰(zhàn)”里，大部分頭部新能源品牌都在集體狂飆，按照官方口徑的交付數(shù)據(jù)（非銷售數(shù)據(jù)），鴻蒙智行全系11月同比增長89.61%；零跑同比增長超74%；小鵬同比增長19%；蔚來同比增長76.3%；小米連續(xù)第三個月交付“4 萬+，刷新新勢力最快紀錄。

但理想?yún)s只交付了33,181臺，同比大跌31.92%，而且已經(jīng)連續(xù)6個月同比下滑。

所以，在一片“新能源年末狂銷”的喧鬧里，為什么曾經(jīng)的“學(xué)霸”理想，率先掉隊了？

先說清楚，理想可沒有躺平，反而是今年動作特別多。

1. 產(chǎn)品線：從一棵“L系大樹”，拽出了純電支線

這一年理想做的幾件大事：

• 純電線拉起來了：

首款MPV純電MEGA上市，但首發(fā)并沒有成為預(yù)期中的“50萬以上銷量冠軍”，反而被造型和定價被莫名其妙拖進了一波口水戰(zhàn)。當(dāng)時的“P圖”事件，影響蠻大的。但實話實說，我個人覺得MEGA跑在路上的辨識度非常高，很有未來感。

另外，i6、i8兩款純電SUV上市，官方口徑是累計訂單突破10萬，定位“家庭純電 SUV”。

• 增程線換代：L6、L7、L8、L9 做了“智能煥新”，但也進入了典型的新老款切換周期，老車主觀望，新車主猶豫，這本來就會拉低幾個月的銷量。
• 銷量指引連降：去年理想喊的是“80萬年銷”的目標(biāo)，后來兩次下調(diào)，現(xiàn)在全年指引在48萬附近。Q3財報里，營收274億元，同比-36.2%，從盈利28億變成凈虧損6.24億。

簡單來說，理想就是想從“增程單科王”升級成“新能源全能選手”，只不過還卡在過渡期的陣痛里，而且趕上了一個特別尷尬的時間點。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施：超充、OTA、VLA，全都在堆

理想比很多對手有優(yōu)勢的一點，是基礎(chǔ)設(shè)施的推進速度。

截至11月底，理想鋪了544家零售中心，556家售后及鈑噴中心；3614座自建超充站，合計20027個充電樁。這套網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)不是“新勢力”水準(zhǔn)，而是奔著傳統(tǒng)大廠去搭的。

在純電i6上，啟用了電池“雙供應(yīng)商”策略，官方強調(diào)會確保兩家電池性能標(biāo)準(zhǔn)一致；

在軟件上，理想喊的是“具身智能”：OTA 8.1上車VLA 司機大模型，號稱通過強化學(xué)習(xí)，讓智能駕駛更像專業(yè)司機；

還有智能空間、充電規(guī)劃、智能溫控等功能也在繼續(xù)堆。

可問題是，這一套鋪下來，似乎沒有能在銷售層面能立得住的亮點，有種“拳打在空處”的感覺，銷量上也暫時看不到回報。

02、消費者到底在吐槽什么？

理想掉隊的，不只是數(shù)字，還有情緒。過去一年，被提到最多的吐槽，大致集中在三塊：質(zhì)量、信任感、品牌氣質(zhì)。

1. 質(zhì)量焦慮：幾十萬的車，底盤異響+起火傳聞

先是今年7月，一波關(guān)于“新款L系底盤前輪異響”的投訴上了新聞：多名車主反映，2025款 L6/L7/L8/L9 智能煥新版提車不久，就出現(xiàn)明顯的前輪異響，檢查后被通知是下擺臂球頭質(zhì)量問題，需要更換零件，但廠家的補償方案讓不少人不滿意，維權(quán)群里聚集了接近400名車主。

對一輛動輒三四十萬、主打“豪華奶爸”的 SUV 來說，底盤異響這類問題，擊穿的是“質(zhì)感期待”。你可以用智駕不完美來安慰自己，但很難接受新車開一個月就傳來異響。

另一頭，是圍繞MEGA 的安全爭議

• 先后出現(xiàn)了多起 MEGA 起火事件，在地庫、高架等場景都有報道；
• 今年 9 月，理想內(nèi)部因 “5C 電池冷卻液泄漏隱患” 問題，公告對 18 名相關(guān)員工進行處分，其中 4 人降級、9 人警告，3 人離職，顯示公司內(nèi)部確認了質(zhì)量管理存在漏洞。

理想的官方口徑是“具體原因有待調(diào)查”“不涉及系統(tǒng)性安全問題”。但對普通用戶來說，頻繁看到“起火+質(zhì)量追責(zé)”的關(guān)鍵詞，本身就是一種心理陰影。

2. 信任感：價格承諾、展車風(fēng)波、溝通方式

今年還有一件事，帶來了另一層面的不信任感：“保價承諾 + 展車迷局”

有車主爆料，自己在簽約時拿到過“保價協(xié)議”，又被告知車輛不是展車；后續(xù)發(fā)現(xiàn)車輛存在展車痕跡、又趕上價格調(diào)整，引發(fā)了不小規(guī)模的集體維權(quán)。

這類事件，對數(shù)字傷害可能沒那么直接，但對理想這種高度依賴口碑和社群傳播的品牌來說，殺傷力極大。

大家會開始問：“這家公司，到底是更在意用戶，還是更在意成交？

（某社交媒體平臺的理想車主的發(fā)帖）

3. 品牌氣質(zhì)：從“奶爸人設(shè)”，到被黑成“理想車主亂停車”

還有一條更微妙但很殘酷的現(xiàn)象：“理想車主”形象的輿論反噬。

• 過去兩年，“理想=奶爸車”的人設(shè)立得太成功：大家默認車主是中產(chǎn)、重視家庭、愿意為老婆孩子花錢。
• 但今年開始，平臺上出現(xiàn)了大量“理想車主亂停車”“某些場景下行為傲慢”的短視頻，內(nèi)容高度同質(zhì)化，引發(fā)圍觀和群嘲。
• 理想法務(wù)部多次發(fā)聲明，認定這背后疑似有“黑水軍”，并表示將采取民事訴訟、刑事報案等措施維權(quán)。

從企業(yè)角度看，這么做沒問題，維護車主名譽本身是正當(dāng)?shù)?。但從圍觀群眾角度看，可能會形成另一種情緒：怎么這家品牌“法務(wù)老是在戰(zhàn)黑粉”，要不先看看別家？

把上面的線索收一下，會發(fā)現(xiàn)一個比較殘酷的現(xiàn)實，當(dāng)前零跑、小米、小鵬、蔚來都各自找到了新的增長敘事，有的是“性價比打穿中低端”，有的是“手機+車+家的一體化場景”，有的是“物理AI+Robotaxi的技術(shù)想象力”。

但理想這邊，產(chǎn)品線在換代，純電線還沒完全跑起來，L系遇到質(zhì)量爭議，MEGA 背負安全與造型爭論，品牌對外又不斷陷入輿論風(fēng)波。最終在體現(xiàn)了一份份銷售數(shù)據(jù)上。

當(dāng)然，理想遠沒到倒下的時候，就像前文說的，這只是理想轉(zhuǎn)型過程中的陣痛期。更關(guān)鍵的或許是怎么找回理想的亮點和安全敘事。

有種感覺，李想會不會找雷軍取取經(jīng)