日本汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜悄悄但震撼性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變——印度，正快速成為日本車企最大的海外代工基地。

日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，日本從海外“造好再運(yùn)回”的汽車高達(dá)10萬(wàn)2332輛，創(chuàng)歷史新高，同比激增19%。更關(guān)鍵的是：印度已躍升為日本汽車產(chǎn)業(yè)的主要代工國(guó)。

為什么是印度？

印度擁有14億人口，是全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)之一。2024年銷量522萬(wàn)輛，直接超越日本，成為僅次于中國(guó)、美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)。

對(duì)日本車企而言，印度不只巨大，更便宜：

制造成本僅為日本的五分之一

工人平均工資：3萬(wàn)7583盧比（約542新元）

產(chǎn)業(yè)鏈成熟、產(chǎn)能驚人：鈴木在日本年產(chǎn)100萬(wàn)，在印度卻能做260萬(wàn)

因此，日本車企紛紛在印度擴(kuò)廠，并將印度定位為全球出口基地。

哪些車正在印度制造、再進(jìn)口回日本？

報(bào)告顯示：

本田 WR-V 小型 SUV：2024年起從印度引進(jìn)，今年前11個(gè)月進(jìn)口量 3萬(wàn)5043輛

鈴木印度制造車型：進(jìn)口量達(dá) 3萬(wàn)9009輛，比去年暴增 九倍

日本汽車協(xié)會(huì)甚至給出評(píng)價(jià)：“印度制造的日本品牌車，質(zhì)量與日本本土生產(chǎn)相當(dāng)?！?/p>

這也是為什么本田計(jì)劃在印度生產(chǎn)其全球核心車型 Zero Alpha 電動(dòng)車，并在 2027 年出口回日本銷售。

日元疲軟 + 人口下滑：日本為何越來(lái)越依賴海外造車？

日本正面臨勞動(dòng)力短缺與成本持續(xù)上漲的壓力，即使日元疲軟，在印度造車仍比日本本土更有利潤(rùn)空間。
1995年日元暴漲、美國(guó)施壓，日本把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到美國(guó)，當(dāng)年再進(jìn)口量10萬(wàn)7092輛。如今，隨著匯率突破150日元，日本車企再次迎來(lái)“海外造、國(guó)內(nèi)賣”的超級(jí)動(dòng)機(jī)。

日本的造車地位正在發(fā)生根本變化

日本曾與美國(guó)爭(zhēng)奪世界第一，年產(chǎn)量超1000萬(wàn)輛

如今僅剩823萬(wàn)輛，掉到全球第三

第四名印度（601萬(wàn)輛）正快速逼近

目前，再進(jìn)口汽車占日本新車銷量約3%。隨著美國(guó) reportedly 要求豐田將美國(guó)產(chǎn)汽車也引回日本，日本“外制汽車”比例未來(lái)還會(huì)繼續(xù)上升。