汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)汽車新聞報道，冷卻需求和高昂成本削弱了西方汽車制造商雄心勃勃的電動化目標，使大部分市場讓位于中國，中國憑借其高效且受補貼的供應(yīng)鏈大量生產(chǎn)低成本電動汽車。

過去12個月凸顯了西方數(shù)十年電動車投資的全球性退潮。政治轉(zhuǎn)向與不確定的市場狀況相結(jié)合，使謹慎的戰(zhàn)略調(diào)整演變成了全面的撤退。

圖片來源：彭博社。

一、美國汽車制造商的電動車“大轉(zhuǎn)彎”

福特汽車公司（Ford Motor Co.）正在撤回其電動車計劃，并重新專注于混合動力和汽油車的生產(chǎn)。該汽車制造商于12月15日表示，這一重心轉(zhuǎn)變將導致總計約195億美元的特別費用，主要集中在第四季度。

福特已經(jīng)表明，愿意承受短期損失以擺脫其成本高昂的長期電動車戰(zhàn)略。其他美國本土汽車制造商也正在做出類似的改變。9月，斯特蘭蒂斯（Stellantis）決定取消純電動Ram皮卡，轉(zhuǎn)而專注于開發(fā)增程版。

通用汽車在5月表示，將把位于紐約州布法羅市的Tonawanda動力工廠的生產(chǎn)從電動車驅(qū)動單元轉(zhuǎn)向汽油動力車輛的發(fā)動機。通用表示，這筆投資將支持其用于全尺寸卡車的第六代V8發(fā)動機。

汽車制造商們正在對低于預(yù)期的消費者需求和不斷變化的監(jiān)管環(huán)境做出回應(yīng)。

總統(tǒng)唐納德·特朗普在重返白宮之前就已表示反對聯(lián)邦對電動車的支持，他執(zhí)政的政府已將消除這種支持作為首要任務(wù)。

目標之一便是環(huán)保署（EPA）授予加利福尼亞州的豁免權(quán)，該豁免允許加州制定比美國其他地區(qū)更為嚴格的車輛排放標準。環(huán)保署署長Lee Zeldin將這些豁免權(quán)提交國會審議，隨后國會兩院剝奪了加州的監(jiān)管權(quán)。

政府還通過今年夏天一項大規(guī)模的稅收和支出法律對電動車政策進行了多項改動。

該立法文本取消了購買新車和二手電動車的稅收抵免。它大幅削弱了對未達到特定燃油經(jīng)濟性標準的汽車制造商的罰款。它為電池零部件生產(chǎn)稅收抵免制定了新要求。

環(huán)保署還表示有意取消“危害發(fā)現(xiàn)”，這是授權(quán)政府監(jiān)管新車輛和發(fā)動機排放的前提條件。

12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了放寬燃油經(jīng)濟性標準的提案。

二、 加拿大縮減電動車購買激勵

加拿大首先在省級層面出現(xiàn)問題，魁北克省開始縮減激勵措施并調(diào)整電動車銷售強制要求。

該省通常是加拿大電動車銷售的領(lǐng)頭羊，其在2024年底發(fā)出信號，預(yù)示2025年將有所變化。這導致該省年底出現(xiàn)一波電動車搶購潮。隨后，在2025年1月1日，該省對新購純電動車的補貼從7,000加元降至4,000加元；插電式混合動力車（PHEV）的補貼從5,000加元降至2,000加元。

九個月后，隨著該省電動車銷量下滑，魁北克省在9月宣布，將不再要求到2035年實現(xiàn)輕型車輛100%為電動車銷售。其目標下調(diào)至90%。

在聯(lián)邦層面，加拿大交通部于1月10日警告稱，每輛電動車購買補貼最高可達5,000加元的返利計劃，將在原定的3月31日終止日期之前“暫?！?。三天后，“零排放車輛激勵計劃”資金告罄。

聯(lián)邦政府隨后在11月表示，將在今年冬天公布其電動汽車銷售強制令的擬議修改方案。

一項要求電動車銷售強制令的政策目前正在審查中，尚未確定公布任何修改的日期。

與此同時，另一個電動車銷售領(lǐng)先省份不列顛哥倫比亞省，放棄了六個月前暫停的電動車返利計劃，并廢除了到2035年在該省銷售的每輛新車都必須是零排放的規(guī)定。

三、歐盟放寬其零排放強制令

經(jīng)過來自德國、意大利和其他幾個汽車生產(chǎn)國的行業(yè)及政府為期一年的激烈游說，歐盟委員會于12月16日對其2035年零排放強制令做出讓步，將要求從2021年基準線減排90%，而非之前要求的100%。

此舉——如果獲得批準——將允許汽車制造商銷售25%或更多配備某種形式內(nèi)燃機的汽車，前提是其排放通過低碳“綠色”鋼鐵或可持續(xù)燃料（如氫氣、電子燃料或生物燃料）進行抵消。

最初的禁令于2023年8月實施。各國激勵措施參差不齊、電動車價格高昂、里程焦慮以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，意味著電動車普及率的增長曲線滯后于平穩(wěn)轉(zhuǎn)型所需的步伐。

歐洲還會實現(xiàn)100%的電動車銷售嗎？現(xiàn)在看來不太可能了，這在很大程度上是因為歐盟首次允許用綠色鋼鐵和可持續(xù)燃料產(chǎn)生的碳抵消來替代尾氣排放的限制。這為評估汽車整個生命周期的碳足跡打開了大門。

2025年的車隊目標本意味著歐洲汽車制造商需要銷售20%至25%的電動車——這與2024年約14%的整體市場份額存在巨大差距。

未能達到目標將意味著數(shù)十億歐元的罰款；每超過限制一克二氧化碳，每輛車就要被罰款95歐元。因此，像大眾這樣年銷售數(shù)百萬輛汽車的公司可能面臨數(shù)億歐元的罰款。

今年3月，歐盟委員會屈從于紓困要求，同意將2025年的目標在三年內(nèi)平均分攤。歐盟今年電動車市場份額預(yù)計將達到18%——比原定目標低近30%，意味著電動車銷量相差數(shù)十萬輛。

4 中國的插混（PHEV）轉(zhuǎn)向策略

經(jīng)過來自德國、意大利和其他幾個汽車生產(chǎn)國的行業(yè)及政府為期一年的激烈游說，歐盟委員會于12月16日對其2035年零排放強制令做出讓步，將要求從2021年基準線減排90%，而非之前要求的100%。

此舉——如果獲得批準——將允許汽車制造商銷售25%或更多配備某種形式內(nèi)燃機的汽車，前提是其排放通過低碳“綠色”鋼鐵或可持續(xù)燃料（如氫氣、電子燃料或生物燃料）進行抵消。

最初的禁令于2023年8月實施。各國激勵措施參差不齊、電動車價格高昂、里程焦慮以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，意味著電動車普及率的增長曲線滯后于平穩(wěn)轉(zhuǎn)型所需的步伐。

歐洲還會實現(xiàn)100%的電動車銷售嗎？現(xiàn)在看來不太可能了，這在很大程度上是因為歐盟首次允許用綠色鋼鐵和可持續(xù)燃料產(chǎn)生的碳抵消來替代尾氣排放的限制。這為評估汽車整個生命周期的碳足跡打開了大門。

2025年的車隊目標本意味著歐洲汽車制造商需要銷售20%至25%的電動車——這與2024年約14%的整體市場份額存在巨大差距。

未能達到目標將意味著數(shù)十億歐元的罰款；每超過限制一克二氧化碳，每輛車就要被罰款95歐元。因此，像大眾這樣年銷售數(shù)百萬輛汽車的公司可能面臨數(shù)億歐元的罰款。

今年3月，歐盟委員會屈從于紓困要求，同意將2025年的目標在三年內(nèi)平均分攤。歐盟今年電動車市場份額預(yù)計將達到18%——比原定目標低近30%，意味著電動車銷量相差數(shù)十萬輛。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Joy）