最近，德國那頭鬧起來了，財長當(dāng)場發(fā)怒，表示不滿。事情是這樣的，之前，德國鐵路公司要花超10億歐元買3300輛混合動力或純電動巴士，最后他們決定，要把其中200輛長途電動巴士交給中國比亞迪來做。

這件事可讓德國財長克林拜爾炸了毛，他公開對此評論說“讓我十分惱火”，他覺得，同等條件下，這個訂單就該給奔馳、曼恩這些德國品牌來做，為啥找外人？但吐槽歸吐槽，德鐵還執(zhí)意要從中國買電動車，這背后不是沒原因的。

德鐵要買中國車，核心原因還是中國電車的優(yōu)勢太突出，剛好戳中了德鐵的需求。

中國電車有幾個優(yōu)勢，其中第一個就是性價比高，這是德鐵最看重的。德鐵現(xiàn)在日子不好過，正愁著怎么控制成本，而比亞迪報價比歐洲本土品牌低了兩三成，這對于要一次性買兩百輛車的德鐵來說，這可不是小數(shù)目，能省一大筆錢。

再看技術(shù)，這方面中國其實也不差，中國電車有更人性化的優(yōu)勢。比如這次比亞迪要給德鐵的車型，靠著底盤一體化技術(shù)，實現(xiàn)了低地板設(shè)計。這意味著，老人、推嬰兒車的人這些特殊乘客上下車更加方便。而這方面，德國確實不行，德國傳統(tǒng)車企本就在電動化轉(zhuǎn)型上慢了半拍，在這些貼近用戶需求的附加設(shè)計上，更是暫時落在了后面。

所以說，德鐵買中國電車，本質(zhì)上就是企業(yè)基于自身需求的理性選擇。作為國企，德鐵既要完成國家的減碳任務(wù)，又得控制運營成本，在眾多選項里，比亞迪的電車剛好滿足了它經(jīng)濟實際的需求，這是再正常不過的市場行為。

至于有些人指責(zé)的胳膊肘往外拐，更是沒有邏輯。因為比亞迪在匈牙利有工廠，這次的車從那里生產(chǎn)交付，所以這次生產(chǎn)，是能給歐洲創(chuàng)造本地就業(yè)的，屬于實實在在的歐洲為歐洲生產(chǎn)。因此，德鐵選它，也是符合歐盟的相關(guān)規(guī)則的說的過去。

既然根本沒啥問題，那德國財長急啥？說白了，就是因為最近在汽車產(chǎn)業(yè)上麻煩不少，簡直是內(nèi)憂外患的局面，德國財長太急了，才拿一切可能的問題說事。

德國車企現(xiàn)在確實面臨問題，正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，日子過得挺難。數(shù)據(jù)表明，2025年第三季度，德國三大車企的稅前利潤加起來，比去年同期暴跌，創(chuàng)下2009年以來的最低記錄。因此，為了節(jié)省開支，車企還在不斷裁員，這就導(dǎo)致了口碑進一步下滑，社會影響比較差。

由于利潤下降，現(xiàn)在德國車企現(xiàn)在在維持盈利和推進技術(shù)轉(zhuǎn)型之間左右為難，它們在電動化轉(zhuǎn)型上步伐遲緩，像奔馳、曼恩的電動巴士，雖然性能也不錯，但在成本控制和一些創(chuàng)新設(shè)計上，就是比不過中國車企。

內(nèi)部不行，趕上外部環(huán)境也不給力。歐盟在汽車產(chǎn)業(yè)政策上老搖擺，之前計劃2035年起全面禁售燃油新車，后來又改口說要放寬標(biāo)準，允許部分非電動車在以后繼續(xù)銷售。這一松一緊的政策，讓德國車企更迷茫了，不知道該把重心放在燃油車還是電動車上，轉(zhuǎn)型節(jié)奏被打亂。

而在德國車企面臨問題的時候，中國車企卻在歐洲市場的勢頭越來越猛。就拿比亞迪來說，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在歐洲不斷突破，導(dǎo)致德國車企原本的市場份額被一點點擠壓，這種競爭壓力讓德國上下都很焦慮。

不過，這次德國財長雖然急，喊著本土主義，想把訂單留給本土企業(yè)，但卻忽略了市場規(guī)律，可能還會有反效果。因為在全球化時代，各國經(jīng)濟早已相互依存，靠保護是護不出長久競爭力的。

未來，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的趨勢已經(jīng)很明確，誰也沒法逆著趨勢走，在這個關(guān)鍵點上，中國車企不會停下腳步，會繼續(xù)靠著技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，在全球市場拓展版圖。德國如果一直抱著保護主義的心態(tài)，不讓本土企業(yè)在競爭中成長，反而會讓它們失去進步的動力，差距越拉越大。

最后我們需要說，德國現(xiàn)在最該做的，是正視自身在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中遇到的問題，提升產(chǎn)業(yè)能力，而不是靠喊口號和搞保護來遮遮掩掩，抱怨正常的企業(yè)采購。