近日，有媒體報道稱，福州知名汽車經(jīng)銷商——福建原動力汽車銷售服務有限公司將退出奧迪銷售，停止雙方長達近15年的合作。

針對此事，有媒體援引門店工作人員的話稱，該消息屬實。

報道指出，福建原動力汽車銷售服務有限公司已與奧迪廠家解除合作關(guān)系，旗下奧迪4S店關(guān)停，后續(xù)將不再開展奧迪新車銷售業(yè)務，未來將專注奧迪汽車維修，承諾為奧迪車主提供品質(zhì)保障，更具有性價比的優(yōu)質(zhì)服務。

目前，有媒體在奧迪中國官網(wǎng)經(jīng)銷商名錄中已經(jīng)無法檢索到“福建原動力”的信息。

據(jù)了解，福建原動力相關(guān)負責人稱：“單輛汽車銷售虧損額達3萬-5萬元，以此計算，賣出100輛車至少造成300萬元的虧損，即便有充足資金也難以長期支撐。”他表示，不僅銷售端已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的價格倒掛，售后端也被品牌方強加超額配件任務，多出的庫存只能以八折低價拋售給第三方修理廠，此舉進一步侵蝕了原本就微薄的利潤。

公告顯示：由于不需要再承擔品牌方高昂的運營要求和銷售任務，門店如今便可以將這些費用全部折讓到服務中。大幅降低維修單價的同時，保留原有的維修人員和技術(shù)團隊。對于此前已售出的車輛，售后服務依然有效，且承諾維修所用配件均為原廠正品。

至于門店未來是否會轉(zhuǎn)向新能源銷售，媒體援引工作人員消息稱：“現(xiàn)在門店還有少量奧迪汽車庫存，售完即止。當下市場新能源汽車是一大方向，今后是否會引入其他品牌新能源汽車銷售，目前還無法確定。但將一直保持奧迪汽車專修服務是肯定的。”

事實上，奧迪經(jīng)銷商退網(wǎng)已非個例。

其中，被冠以“奧迪嫡系經(jīng)銷商”稱號的寶愛捷（中國），旗下4家奧迪4S店陸續(xù)退網(wǎng)。據(jù)媒體報道，繼蘇州、無錫、常州三家奧保行奧迪4S店退網(wǎng)后，杭州奧保行也將于2025年12月10日閉店，目前銷售已經(jīng)停止，展廳空蕩蕩的。

2024年11月，天津最大的一汽奧迪4S店——永濠奧達因為資金鏈斷裂問題宣布暫停營業(yè)。同年12月，北京地區(qū)的一汽奧迪經(jīng)銷體系也接連出現(xiàn)變動。其中，華陽奧通4S店發(fā)布公告稱將終止一汽奧迪品牌經(jīng)銷業(yè)務，轉(zhuǎn)而銷售問界車型。而位于北京五方橋的名尊奧翔一汽奧迪4S店也確認關(guān)停。

難賺錢，成了奧迪經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)的重要原因。

最近幾年，“價格戰(zhàn)”成了車圈繞不過去的話題。在市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，各大車企為了吸引消費者購車拉動銷量，紛紛發(fā)布限時降價、現(xiàn)金補貼、貸款利息減免等各種優(yōu)惠政策。尤其是今年，部分車企還通過“加配不加價”普及智駕的方式，打了一場更高明的“價格戰(zhàn)”。

市場如此形勢，讓有著豪華基因的奧迪也不得不為了提振銷量大打價格戰(zhàn)。目前，奧迪當中賣的最好的奧迪A6L和奧迪Q5L，在經(jīng)銷商處常年有著不低于10萬元的優(yōu)惠。

不過，這“以價換量”的策略并未達到預期效果。一方面，奧迪在華銷量未能止跌。數(shù)據(jù)顯示：今年前三季度，奧迪在華共交付了43.61萬輛，同比減少9%，中國市場成了其全球銷量下滑幅度最大的市場。另一方面，此舉更讓經(jīng)銷商深陷“賣得越多、虧得越多”的經(jīng)營困境，最終無奈選擇退網(wǎng)止損。

還要看到，并非只有奧迪的經(jīng)銷商遭遇此類困境，在英菲尼迪、保時捷、寶馬、奔馳等豪華車企中，類似問題同樣屢見不鮮。

在新能源時代，中國本土車企乘著新能源的東風市場份額不斷攀升，已經(jīng)實現(xiàn)了從“陪跑”到“領(lǐng)跑”的跨越式發(fā)展。然而，以奧迪為首的傳統(tǒng)老牌車企由于先前對電動汽車搖擺不定的態(tài)度，導致錯過了追趕中國本土車企的窗口期。

現(xiàn)如今，盡管奧迪在華投放了奧迪E5 Sportback、奧迪A6L e-tron、奧迪Q6L e-tron、奧迪Q6L Sportback e-tron等電動化車型，但其作為后來者，電動化技術(shù)招牌、產(chǎn)品口碑、市場熱度要略遜一籌。為此，奧迪的這些產(chǎn)品需要度過一段市場培育期。

除了推新產(chǎn)品外，奧迪也在積極調(diào)整渠道。這其中，一汽奧迪在去年12月開始對渠道策略進行進一步修正，由減少網(wǎng)點數(shù)量轉(zhuǎn)向優(yōu)化資產(chǎn)、減少管理單元。

如今，奧迪在華已經(jīng)悄然做出改變。至于結(jié)果如何，相信不久后就會有答案。