汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是比誰(shuí)的嗓門(mén)大、誰(shuí)的功能多，而是比誰(shuí)能把用戶的放心，真正變成承諾并落到實(shí)處。

文 / 吳毓

一汽-大眾最近干了一件“匆匆忙忙”的事。

2026款邁騰（參數(shù)丨圖片）上線開(kāi)售，并添加了新功能——端到端高速NOA。

高速NOA可是個(gè)好東西：精準(zhǔn)上下匝道，絲滑變道超車(chē)；可以提前預(yù)判分流，主動(dòng)漸進(jìn)變道；能識(shí)別長(zhǎng)隧道、服務(wù)區(qū)出入口、大曲率彎道，還能主動(dòng)避讓壓線車(chē)、非標(biāo)準(zhǔn)障礙……有了這個(gè)功能，出遠(yuǎn)門(mén)省心哎。

東西雖好，行事有些“匆忙”，很少見(jiàn)到高速NOA“獨(dú)自站臺(tái)”。高速NOA、城市NOA與高級(jí)泊車(chē)，早已被特斯拉、小鵬、問(wèn)界等品牌定義為智駕“三件套”——場(chǎng)景閉環(huán)，一個(gè)也不能少。

這就像保羅·麥卡特尼、弗萊迪·摩克瑞，與The Beatles、Queen的關(guān)系，可以單獨(dú)出場(chǎng)，卻少了味道與鋒芒。所以LIVE AID，Queen可以獨(dú)秀5曲，而保羅·麥卡特尼只能與大衛(wèi)·鮑伊、鮑勃·蓋爾多夫等人合唱Let it be。

中國(guó)的年輕用戶與換購(gòu)用戶，尤其熱衷于“智能”。無(wú)論是從家到公司，還是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，能夠自己上下高速、進(jìn)出匝道、通過(guò)ETC閘機(jī)，甚至自己泊車(chē)入位，才是完美的出行體驗(yàn)，才是完美的現(xiàn)時(shí)好車(chē)。

所以，2026款邁騰僅僅官宣“高速NOA”，而沒(méi)有提及城市NOA，給人的印象是“缺了一條腿”。但你要說(shuō)一汽-大眾不懂市場(chǎng)、不懂用戶，那可真是冤枉它了。

首先，這符合一汽-大眾訥言而敏行的風(fēng)格。

1400天專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)與10萬(wàn)公里場(chǎng)景優(yōu)化，足以讓邁騰在城區(qū)跟車(chē)、車(chē)道保持等常景中，精準(zhǔn)識(shí)別200米外的車(chē)輛、100米處的路口紅綠燈，還能精準(zhǔn)辨認(rèn)異型車(chē)、錐桶、水馬并自主避讓。城市NOA的那些事，它能夠完成95%。

但對(duì)于一汽-大眾而言，95%就是95%。做不到的，不能說(shuō)；做得不好的，先不說(shuō)。什么時(shí)候能說(shuō)？110%。

傳統(tǒng)合資車(chē)企，都是這個(gè)邏輯，一汽-大眾尤其如是。

其次，這是一汽-大眾“工程師思維”向“用戶思維”的轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)車(chē)企做研發(fā)，追求按部就班、穩(wěn)定可控。首先是按時(shí)間按進(jìn)度發(fā)布預(yù)設(shè)功能，隨后是優(yōu)先安排最核心最成熟的功能，那些復(fù)雜的功能不成熟的功能排在后面。

而新勢(shì)力遵循“用戶導(dǎo)向思維”，或許城市NOA仍在測(cè)試中，或許高級(jí)泊車(chē)還不能100%成功，但可以先上線用起來(lái)，形成“我有”“我全有”的口碑，隨后再通過(guò)OTA迭代優(yōu)化。

這一次，邁騰沒(méi)有等著“三件套”齊全，并非向市場(chǎng)向進(jìn)度的“妥協(xié)”，而是“用戶體驗(yàn)思維”的前置。一項(xiàng)成熟就上線一項(xiàng)，一項(xiàng)可靠就推出一項(xiàng)，先使用先受益，不香嗎？

讓那些信賴(lài)大眾品牌、重視機(jī)械素質(zhì)、追求安全可靠的燃油車(chē)用戶，也能享受高速NOA帶來(lái)的省心與舒適。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定好用的高速NOA是意外之喜，而暫時(shí)缺席的城市NOA也不急在一時(shí)。

第三，這符合一汽-大眾有一說(shuō)一的實(shí)在勁兒。

看到一汽-大眾邁騰宣布高速NOA的時(shí)候，我心里冒出了一個(gè)念頭：這是一個(gè)值得被信賴(lài)的企業(yè)。

它或許是在“自爆短板”，直白地講清楚現(xiàn)階段的邁騰能干啥、不能干啥；但它沒(méi)有搞小字營(yíng)銷(xiāo)，沒(méi)有空談零接管，沒(méi)有自詡百萬(wàn)最佳，更沒(méi)有用其它產(chǎn)品的圖片李代桃僵。

在流量注水、情緒貶值的時(shí)代，這難道不是值得尊敬、值得信賴(lài)的做法嗎？

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是比誰(shuí)的嗓門(mén)大、誰(shuí)的功能多，而是比誰(shuí)能把用戶的放心，真正變成承諾并落到實(shí)處。

有人說(shuō)，僅有高速NOA的邁騰是“不完美”的。但我認(rèn)為，這恰恰是汽車(chē)行業(yè)的“清醒”。

太多人忙著搶風(fēng)頭、搞噱頭，把“大餅”當(dāng)“實(shí)力”，把“概念”當(dāng)“產(chǎn)品”。可一汽-大眾偏不這么干。它就像位老工匠，不慌也不忙，只把成熟的、可靠的東西交給用戶。

這種清醒，是對(duì)用戶的尊重。它知道用戶要的不是一堆華而不實(shí)的功能清單，而是每一次出行都能安心的保障；

這種清醒，是對(duì)行業(yè)的負(fù)責(zé)。它沒(méi)有隨波逐流地制造焦慮、炒作概念，而是用實(shí)際行動(dòng)給行業(yè)立了個(gè)Flag；

這種清醒，更是對(duì)初心的堅(jiān)守。在這個(gè)追求快節(jié)奏、高流量的時(shí)代，一汽-大眾沒(méi)有忘記為用戶造車(chē)、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的初心。這比任何花哨的功能都更有力量?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。