俄羅斯汽車市場變天了！

12月5日《消息報(bào)》披露的最新數(shù)據(jù)讓人意外：中國純進(jìn)口汽車在俄市場份額一年暴跌近10個(gè)百分點(diǎn)，從54.2%滑至44.6%。

據(jù)悉，純進(jìn)口車份額下滑，核心是俄羅斯的政策門檻越抬越高。2024年10月起，俄羅斯將汽車報(bào)廢稅率提高70%-85%，2025年又上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅至20%-38%，一輛中國SUV的清關(guān)成本最高要多花2637元人民幣。疊加盧布匯率波動和30%的汽車貸款年化利率，純進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢徹底消失。

受此影響，11月俄羅斯最暢銷的十款車型里，僅一款是直接從中國進(jìn)口的，其余全是本地組裝或白俄羅斯供應(yīng)車型。政策倒逼下，“整車出?！币呀?jīng)難以為繼。

有趣的是，中國車并未因此退出俄市場，而是上演了一出“換馬甲再戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型大戲——奇瑞合資的俄羅斯品牌Tenet狂賣9914輛躋身銷量前三，吉利合作的Belgee穩(wěn)居前五，中國車企憑借“技術(shù)輸出+本地組裝”，在本輪政策圍堵中殺出了新賽道。

純進(jìn)口退潮，本土合資卻逆勢崛起，關(guān)鍵是“換殼不換芯”的玩法。銷量第三的Tenet是奇瑞與ARG集團(tuán)的合資產(chǎn)物——主力車型T4、T7完全基于奇瑞Tiggo4和Tiggo7L打造，技術(shù)、零部件全由中方提供，只是掛了本地品牌標(biāo)。

同樣的邏輯也適用于Belgee，這個(gè)白俄羅斯與吉利合資的品牌，靠著X50、X70兩款車型沖進(jìn)銷量前五，背后是吉利的平臺技術(shù)和本地化生產(chǎn)支持。長城哈弗更直接，在圖拉州的工廠組裝的哈弗初戀以6258輛銷量穩(wěn)居車型榜第二，既規(guī)避了高額稅費(fèi)，還能享受俄羅斯本土產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。

FrankAuto首席執(zhí)行官伊琳娜?弗蘭克表示，中國車企從“賣整車”變成了“捐技術(shù)、供零件”，用本地品牌的殼子，繼續(xù)占據(jù)大眾價(jià)格區(qū)間。

在這場轉(zhuǎn)型中，俄羅斯汽車市場的格局被徹底改寫。一方面，俄本土品牌份額穩(wěn)步提升，俄工業(yè)和貿(mào)易部數(shù)據(jù)顯示，今年前十月俄系車（含商用車）占比達(dá)55%，較去年的44%大幅增長，伏爾加雖然份額下滑，但新品牌Solaris、Tenet快速補(bǔ)位。

另一方面，平行進(jìn)口的全球品牌也在搶食，份額從6.9%翻倍至13.2%。這背后是12月1日報(bào)廢回收費(fèi)新規(guī)的倒逼，進(jìn)口商趕在政策生效前集中清關(guān)，11月進(jìn)口量達(dá)1.68萬輛，幾乎是去年同期的兩倍。

而中國車企則分成兩大陣營：哈弗、吉利等頭部品牌靠成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)守住了中高端市場；奇瑞、長安等則化身“技術(shù)供應(yīng)商”，通過合資品牌搶占大眾市場。這種分層布局，讓中國車的整體影響力沒減反增——11月銷量前十的外國品牌里，六席仍是中國背景。

專家預(yù)測，即便未來發(fā)生政策變化，中國車企也不會真正退出俄羅斯市場，而是會成為“雙面玩家”：一面用原裝品牌守住中高端陣地，一面通過技術(shù)輸出掌控大眾市場。隨著Tenet明年投產(chǎn)新車型，奇瑞的純進(jìn)口銷量可能進(jìn)一步下滑，但技術(shù)輸出的收益會持續(xù)增長。

而俄羅斯市場的“新規(guī)”也很明確：純進(jìn)口車會越來越少，但帶著國外技術(shù)基因的本地車型會越來越多。對中國車企來說，這也是從“短期賺快錢”到“長期深耕”的轉(zhuǎn)型——畢竟，在政策多變的海外市場，把生產(chǎn)線建在當(dāng)?shù)?，才是符合雙邊利益的最穩(wěn)妥的玩法。

參考來源：俄羅斯《消息報(bào)》、《方向盤后》