你有沒有注意到，汽車圈正在發(fā)生著一種耐人尋味的“反轉”：過去10年，家電、互聯(lián)網(wǎng)等一眾外部力量跨界涌入，扎堆造車；而現(xiàn)在，越來越多車企反而跳出“造車”的傳統(tǒng)框架，忙著做手機、造眼鏡、研發(fā)機器人，看似“不務正業(yè)”，實則暗藏產業(yè)變革的核心邏輯。

12月3日，理想正式發(fā)布旗下人工智能穿戴附件——理想AI眼鏡Livis。據(jù)廠家介紹，這款AI眼鏡是理想汽車智能體驗的自然延伸，可與理想汽車車機系統(tǒng)實現(xiàn)深度聯(lián)動，同時全系標配蔡司高品質鏡片，提供屈光、感光變色、墨鏡等多種版本，全國統(tǒng)一零售價1999元起。

不只理想，早前蔚來推出自研手機，打通車機與移動終端的無縫交互；比亞迪打造互聯(lián)電動滑板，布局短途接駁場景，還與大疆聯(lián)手推出車載無人機，拓展戶外出行體驗；小鵬、吉利、長安、廣汽等車企，則將目光投向具身機器人和飛行汽車，探索立體化出行的更多可能……

在筆者看來，車企這些看似“出圈”的動作，絕非漫無目的的跨界嘗試，恰恰反映出新一輪科技革命的演進脈絡，更標注著汽車產業(yè)未來的核心航向。

汽車正在從他人生態(tài)上的一塊拼圖，變?yōu)樾率澜绲闹行?/strong>

過去10年，眾多非車企玩家跨界造車，背后是多重因素的驅動合力。

政策層面，國家將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，補貼、牌照優(yōu)惠等一系列扶持政策，為跨界企業(yè)打開了入局通道；市場層面，家電、互聯(lián)網(wǎng)等傳統(tǒng)行業(yè)進入存量競爭時代，增長天花板清晰可見，而新能源汽車市場卻處于高速增長期，成為突破業(yè)績瓶頸的優(yōu)質增量賽道；技術層面，新能源汽車簡化了傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)，國內電池、電機、電控等產業(yè)鏈日趨成熟，疊加富士康等代工模式的興起，大幅降低了造車的技術門檻；生態(tài)層面，小米、華為等跨界企業(yè)手握成熟的用戶基礎與生態(tài)資源，可通過“人車家”互聯(lián)模式實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同，降低市場教育成本。

彼時，外界雖已預判汽車將是繼手機后的下一代超級智能終端，但在多數(shù)跨界玩家的生態(tài)布局里，汽車更像是一塊補充性拼圖。以華為2021年推出的“1+8+N”全場景智慧生活解決方案為例，智能手機是核心入口與控制中心，車機僅與平板、PC、智能音箱等設備并列，歸為“8”的輔助終端范疇。汽車行業(yè)的創(chuàng)新升級，在很大程度上依賴外部力量的牽引與激發(fā)。

但時至今日，這一格局已被徹底改寫——汽車正取代手機，成為AI技術革命的絕對火車頭。

一方面，智能汽車對自動駕駛、智能座艙的極致需求，正在倒逼AI技術快速突破。自動駕駛需要AI算法在幾十毫秒內處理激光雷達、攝像頭等數(shù)百個傳感器的海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)復雜路況下的精準決策；智能座艙則依賴AI大模型支撐自然語音交互、情感識別、多場景服務聯(lián)動，這些高難度需求，成為AI技術迭代的最佳試驗場。

另一方面，智能汽車為AI技術提供了從數(shù)據(jù)到算力的全方位支撐。海量智能汽車行駛中產生的真實路況數(shù)據(jù)，搭配車企搭建的智算中心，為AI大模型訓練提供了充足“養(yǎng)料”；而車端中央超算架構與2000TOPS級車載芯片的落地，更讓AI技術有了強大的硬件運行底座。

從生態(tài)拼圖到產業(yè)核心，汽車的角色轉變，預示著一個以汽車為中心的全新智能時代正在到來。

車企的兩大核心使命：重構標準，定義生態(tài)

當“+汽車”的跨界造車浪潮退去，“汽車+”的產業(yè)賦能時代已然來臨。汽車不再是單純的交通工具，而是向“第三空間”加速演進——第一空間“家”的休憩功能、第二空間“職場/學校”的辦公學習功能，都能在車內實現(xiàn)。甚至汽車還憑借移動屬性，催生出了其他空間無法企及的創(chuàng)新場景。

在此背景下，汽車企業(yè)的使命早已超越“造好車”的傳統(tǒng)范疇，肩負起兩大更為重要的時代任務。

第一大使命，是將“車規(guī)級”標準推廣至全行業(yè)，重塑產品安全與可靠性的底線。

此前小米“車規(guī)級紙巾盒”引發(fā)熱議，不少人將其當作笑話，但事實上，隨著汽車“第三空間”的功能不斷豐富，電影院、會議室、臥室等場景紛紛上車，與之配套的音響、桌板、座椅等產品，不能再簡單照搬消費級標準。

要知道，車規(guī)級產品需經過高低溫、震動、耐腐蝕等嚴苛測試，其安全性與可靠性遠超消費級產品。試想，車內的座椅要承受顛簸路況下的反復沖擊，車載屏幕要在強光與低溫環(huán)境下穩(wěn)定運行，這些都需要車規(guī)級標準的加持。車企推動車規(guī)級標準向外延伸，本質是為全行業(yè)的產品升級樹立標桿。

第二大使命，是以汽車為核心定義“人車家”全生態(tài)，牽引AI技術革命跨領域擴散。

這一使命的重要性遠超前者，也是車企“不務正業(yè)”的核心價值所在。

回顧蔚來、比亞迪等車企的生態(tài)探索，蔚來手機聚焦車機互聯(lián)的功能補全，比亞迪的電動滑板、車載無人機側重出行場景的延伸，這些嘗試更多是“圍繞車做周邊”，尚未跳出汽車場景的局限，屬于生態(tài)構建的初級階段。

而理想汽車此次發(fā)布的AI眼鏡Livis，則是對車企核心使命的深度實踐，其戰(zhàn)略高度遠超同類探索。早在2023年初，理想汽車創(chuàng)始人李想就在內部信中明確提出，公司目標是在2030年成為全球領先的人工智能企業(yè)。此后，理想的研發(fā)重心始終圍繞AI展開：從智駕領域的VLA司機大模型，到座艙領域的Mind GPT大模型，AI技術已成為理想的核心競爭力。

理想AI眼鏡Livis是理想AI大模型能力在車外空間的首個具象化載體，也是串聯(lián)車內與車外場景的關鍵紐帶。它不僅能與車機系統(tǒng)深度聯(lián)動，實現(xiàn)語音車控、導航播報、輔助駕駛播報等功能，還能脫離車輛獨立使用，成為用戶全天候的AI助手。

這標志著理想的生態(tài)布局，已從“車載場景”拓展至“用戶全生活場景”，其戰(zhàn)略野心也從“造車企業(yè)”升級為“具身智能企業(yè)”，為行業(yè)開辟了“AI能力場景化延伸”的全新路徑。

同為生態(tài)探索的先行者，小鵬在具身機器人和飛行汽車領域的布局同樣值得肯定，但相較而言，理想的AI眼鏡更具量產可行性，也更貼近大眾用戶的日常需求。正如理想汽車高級副總裁范皓宇所言：“具身智能一定先發(fā)生在離用戶近的產品上”。這種貼近用戶的戰(zhàn)略選擇，讓理想的生態(tài)探索更具落地價值。