科技估值尚待發(fā)掘

作者 | 勝馬財經(jīng)徐川

編輯 | 歐陽文

近日，在資本市場的汽車板塊，廣汽集團（601238.SH）以兩波凌厲的漲停行情成為絕對焦點。11月24日，公司股價以一字漲停開盤，報收 8.36 元，89 萬手封單將漲停板牢牢鎖定；時隔三日，11月28日上午10時05分，該股再度放量漲停，收盤價攀升至9.25元，單日成交額激增至20.63億元，總市值突破943億元，H 股同步大漲逾16%。

勝馬財經(jīng)注意到，短短五個交易日內(nèi)，廣汽集團 A 股累計漲幅達31.01%，南向資金罕見連續(xù)加倉，使其近一個月首次躋身港股通成交活躍榜。這場資本市場的狂歡并非偶然，在股價異動的背后，是全固態(tài)電池量產(chǎn)突破、市場化改革深化與生態(tài)布局落地形成的共振效應，更標志著市場對這家老牌車企的估值邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

漲停全景圖與資金動向解碼

廣汽集團的股價爆發(fā)始于11月21日廣州車展釋放的重磅信號。當日，董事長馮興亞宣布番禺全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這一消息成為股價啟動的“導火索”。

三個交易日后的11月24日，市場情緒集中釋放，公司股價以漲停價開盤，早盤僅38分鐘成交額便達4.85億元，封單規(guī)模始終維持在8.92億元以上，顯示資金對利好消息的強烈認可。

短暫休整兩個交易日后，第二波漲停行情于11月28日上演。與前次一字漲停的不同，此次漲停呈現(xiàn)放量突破特征：開盤價8.39元，盤中最低下探8.3元，經(jīng)歷短暫震蕩后快速拉升封板，全天振幅達11.30%，換手率升至1.72%。截至收盤，封單最高達96萬手，對應資金規(guī)模約11.2億元，反映出場外資金進場意愿持續(xù)升溫。

從資金流向看，機構(gòu)與散戶形成罕見共識。交易所數(shù)據(jù)顯示，11月28日漲停當日，大單資金凈流入超12億元，其中機構(gòu)專用席位凈買入占比達35%。南向資金的動向更具風向標意義，作為長期價值投資的代表，其連續(xù)加倉行為打破了此前對廣汽集團的觀望態(tài)度，印證了利好消息的權(quán)威性與可持續(xù)性。

勝馬財經(jīng)注意到，股價異動期間，廣汽集團密集釋放的利好信號形成“組合拳”。技術(shù)層面，除全固態(tài)電池產(chǎn)線投產(chǎn)外，國內(nèi)首臺芯片設(shè)計100%國產(chǎn)化的智能新能源汽車昊鉑GT-攀登版于廣州成功下線，填補了自主品牌在核心芯片領(lǐng)域的空白。

產(chǎn)品層面，11月25日，與京東、寧德時代聯(lián)合打造的“國民好車”埃安UT super啟動首批交付，副總經(jīng)理黃永強透露訂單量“遠超預期”，打消了市場對其新能源產(chǎn)品競爭力的疑慮。

生態(tài)布局的落地進一步強化市場信心。11月26日，廣汽集團聯(lián)合Rokid發(fā)布基于智能眼鏡的車載全場景技術(shù)，突破傳統(tǒng)車載交互局限，實現(xiàn)遠程車控、全場景導航等創(chuàng)新應用；同日，旗下華望半導體與佛吉亞座椅合資成立華瑞汽車科技，注冊資本4000萬元，完善汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈布局。

多重利好的疊加效應，使得資金對廣汽集團的關(guān)注度持續(xù)升溫，最終轉(zhuǎn)化為股價的連續(xù)突破。

估值邏輯重構(gòu)三大核心驅(qū)動力

勝馬財經(jīng)注意到，全固態(tài)電池的量產(chǎn)進展是此次估值重構(gòu)的核心引擎。廣汽集團在番禺建成的國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，成功打通全流程制造工藝，率先實現(xiàn)60Ah以上車規(guī)級產(chǎn)品批量生產(chǎn)，這一突破使公司在下一代動力電池競爭中搶占了先機。

該技術(shù)的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在能量密度+安全性的雙重突破。采用“第三代海綿硅負極+高面容量固態(tài)正極”組合，電池能量密度提升至400Wh/kg，較當前主流液態(tài)鋰離子電池高出50%，可支撐整車續(xù)航突破1000公里，從根本上解決新能源汽車的續(xù)航焦慮。

安全性方面，通過高強致密復合電解質(zhì)膜技術(shù)，電池可承受200℃熱箱測試而無熱失控，在針刺、裁切、零下78℃干冰浸泡等極端條件下均表現(xiàn)穩(wěn)定，達到車規(guī)級最高安全標準。

與行業(yè)競品相比，廣汽的進度處于第一梯隊。國內(nèi)上汽、長安等車企雖計劃2026年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，但尚未有中試產(chǎn)線投產(chǎn)的公開報道；國際市場上，豐田計劃2027年量產(chǎn)，寶馬仍處于2025年路試階段，廣汽的產(chǎn)業(yè)化速度已實現(xiàn)國際領(lǐng)先。

更關(guān)鍵的是，公司明確2026年將該技術(shù)搭載于昊鉑高端車型，形成技術(shù)突破-量產(chǎn)落地-市場驗證的清晰路徑，這正是資本市場最認可的成長邏輯。

2025年11月，廣汽集團公布新一屆市場化選聘高管團隊，包括總經(jīng)理閤先慶在內(nèi)的核心管理成員均具備豐富的市場實戰(zhàn)經(jīng)驗，這與傳統(tǒng)國企的人事任命模式形成鮮明對比，向市場傳遞出以市場為導向的強烈信號。

產(chǎn)品戰(zhàn)略的清晰化進一步增強市場信心。根據(jù)規(guī)劃，2026年廣汽將推出9款新車型，覆蓋傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌，其中與華為聯(lián)合打造的高端品牌啟境首款車型將于明年6月上市，搭載L3級智能駕駛架構(gòu)，形成中低端走量、高端樹品牌的產(chǎn)品矩陣。這種差異化布局，有效規(guī)避了新能源汽車市場的同質(zhì)化競爭。

從“制造估值”到“科技估值”

此次股價異動的本質(zhì)，是市場對廣汽集團估值邏輯的重新定價。在此之前，投資者多以傳統(tǒng)汽車制造商的視角評估其價值，核心關(guān)注指標為產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、毛利率與合資品牌貢獻，估值水平長期受制于燃油車業(yè)務(wù)下滑的壓力。

但全固態(tài)電池的突破徹底改變了這一認知。資本市場開始以科技公司的估值審視廣汽：參考寧德時代、比亞迪等企業(yè)在電池技術(shù)突破期的估值溢價，固態(tài)電池作為下一代動力電池的核心方向，其產(chǎn)業(yè)化能力對應的估值增量遠超傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)。

中信證券研報指出，隨著鋰價預期上調(diào)至12萬元/噸，具備固態(tài)電池技術(shù)儲備的車企將獲得額外估值加成，這也是廣汽獲得資金青睞的重要背景。

從行業(yè)對比看，廣汽集團市值仍具提升空間。同為固態(tài)電池第一梯隊的上汽集團市值已突破1500億元，而廣汽在技術(shù)進度（2026年量產(chǎn)）與能量密度（400Wh/kg）上并不遜色，隨著量產(chǎn)落地，估值有望進一步向行業(yè)龍頭靠攏。

廣汽集團的兩波漲停行情，本質(zhì)上是資本市場對傳統(tǒng)車企技術(shù)轉(zhuǎn)型的一次價值重估。全固態(tài)電池產(chǎn)線的投產(chǎn)如同打開估值枷鎖的鑰匙，市場化改革與生態(tài)布局則為估值提升提供了可持續(xù)的支撐。股價數(shù)字的變化，更是市場從“看存量業(yè)績”到“看增量技術(shù)”的認知轉(zhuǎn)變。

對于投資者而言，這場估值重構(gòu)的進程才剛剛開始。2026年將成為關(guān)鍵驗證期：全固態(tài)電池能否如期裝車、昊鉑車型能否實現(xiàn)銷量突破、市場化改革能否轉(zhuǎn)化為盈利增長，這些問題的答案將決定廣汽集團的估值天花板。正如番禺行動所傳遞的改革決心，這家擁有六十余年歷史的車企，正在用技術(shù)創(chuàng)新與機制變革書寫新的發(fā)展篇章，而資本市場的反應，或許只是這場轉(zhuǎn)型大戲的序幕。

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