啟境品牌高調(diào)發(fā)布，作為華為與車企合作的全新模式，“第一境”啟境將如何影響中國市場？2026年的市場環(huán)境在，啟境又獎會面臨怎樣的機會和挑戰(zhàn)？本期《刨根問底》我們跟海哥一起聊聊啟境汽車。

以下為本期播客視頻文字版：

華為高調(diào)發(fā)布“境系列”首個品牌啟境后，不少人對這個全新的合作模式，都有一些疑問，比如，華為在五界之外為何又打造了“境系列”，新模式如何定位？以及啟境與此前的合作模式究竟有何不同？

啟境的市場機會在哪里？

今年年底，新能源購置補貼政策逐步退坡，以舊換新政策是否延續(xù)并不明朗，可以預(yù)見的是，明年的市場競爭環(huán)境會愈發(fā)殘酷。

當下汽車用戶的消費決策呈現(xiàn)出明顯的KPI化，大家會通過電池類型、智駕系統(tǒng)、續(xù)航里程、車內(nèi)空間、舒適性配置等硬性指標篩選車輛，這也是未來兩年中國汽車市場的顯著趨勢。近些年，車企也在適應(yīng)這種趨勢，并以此為導(dǎo)向，規(guī)劃并研發(fā)產(chǎn)品的科技配置。

在這一背景下，華為全新打造的啟境，成為華為入局汽車行業(yè)的承前啟后之舉——鴻蒙智行五界已完成前期市場探索，啟境則將為其他車企的“華為賦能模式”提供新的范本。

我們認為，啟境的市場機會藏在汽車行業(yè)的消費變化中。

首先，如今消費者購車已不再關(guān)注排量、等級，反而更重視汽車的使用場景、智能化程度以及用車保障，這對以華為乾崑為技術(shù)核心的啟境來說，是一個重要優(yōu)勢。

其次，中國汽車平均換購年限，大約是5年左右。五年前的2020年，中國汽車市場正是燃油車為主，高端新能源起勢的時候，這批車主中，有的是傳統(tǒng)合資品牌中型車的用戶，有的是第一代智能電動車的用戶，舊車型都已經(jīng)到了置換高峰期，而啟境作為全新品牌，恰好能為這類換購、添購人群提供新選擇。

同時，接下來的幾年，中國品牌的高級化趨勢必然還將繼續(xù)，中青年用戶換購，高品質(zhì)年輕用戶首購，會成為重要機會點。

從目前啟境首款車型的產(chǎn)品輪廓來看，啟境與鴻蒙智行五界的端莊穩(wěn)重路線存在明顯差異，且鴻蒙智行五界車型以SUV為主，若啟境能突破品類限制，為用戶提供全新產(chǎn)品選擇，將進一步拓寬市場機會。

華為如何為啟境賦能？

啟境作為華為車BU與車企全流程深度合作的試點，被稱為“最強境”。新品牌的落地有市場機會，但也面臨著挑戰(zhàn)。作為境系列首作，啟境必須打響市場第一炮，且要在產(chǎn)品定義、設(shè)計、技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)產(chǎn)品更好地市場落地。

毫無疑問，合作雙方均會投入大量精力與經(jīng)驗推進合作，這就如當年鴻蒙智行問界品牌起步階段一樣，而如今，華為已經(jīng)通過大量車型驗證過了，華為乾崑技術(shù)品牌已經(jīng)是智能汽車領(lǐng)域公認的領(lǐng)先技術(shù)，啟境的出現(xiàn)，就更加順理成章了。

華為對啟境的賦能體現(xiàn)在多個層面。

首先是技術(shù)上，車BU團隊研發(fā)的全鏈條智能化技術(shù)，可以從產(chǎn)品研發(fā)初期介入，幫助啟境少走彎路，其積累的產(chǎn)品迭代經(jīng)驗、優(yōu)化用戶滿意度流程、工廠智能化管理以及生產(chǎn)質(zhì)量管理等經(jīng)驗，都能為啟境提供支持。比如，華為在電芯電控安全的技術(shù)標準遠超國標，可快速提升車企生產(chǎn)效率與產(chǎn)品品質(zhì)，降低用戶信賴成本并提升使用滿意度。

其次是團隊上，華為有數(shù)百名員工在啟境駐場辦公，更高效地推進項目進展。將多領(lǐng)域智能化解決方案的研發(fā)實力以及成熟的配套管理能力，都輸送到團隊的體系化建設(shè)中。

然后是流程上，華為的IPD集成產(chǎn)品開發(fā)、IPMS集成產(chǎn)品營銷和銷售的管理流程，正在被眾多車企學(xué)習(xí)。而這套流程也將完全應(yīng)用在啟境團隊內(nèi)部，在這個體系內(nèi)歷練的團隊，能最大程度地發(fā)揮出效率優(yōu)勢，潛移默化推動汽車行業(yè)發(fā)展。

最后是理念層面，華為將“一切以用戶為中心”的理念，融入到啟境的合作中。這個理念在汽車領(lǐng)域并不新鮮，但“如何做好”往往是成敗的關(guān)鍵。

此前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型智能車時，需分別對接不同供應(yīng)商解決智駕、軟硬件等技術(shù)問題，還要聘請顧問公司推進經(jīng)銷商渠道改革，流程繁瑣且試錯成本高。

而華為能提供閉環(huán)式全套解決方案，從用戶需求研判、產(chǎn)品譜系規(guī)劃、產(chǎn)品定義，到智能零部件供應(yīng)，再到生產(chǎn)改造、銷售渠道與品牌市場化落地，均有成熟流程與方法論，可幫助車企壓縮研發(fā)周期，原本需12個月完成的工作，在華為賦能下6-8個月即可落地，這也是啟境有望快速實現(xiàn)產(chǎn)品上市的關(guān)鍵。

華為境與界的各自優(yōu)勢是什么？

鴻蒙智行五界產(chǎn)品的技術(shù)底座本質(zhì)上都來自于車BU，同時，鴻蒙智行還主導(dǎo)了從產(chǎn)品開發(fā)到終端銷售的全環(huán)節(jié)，車型主要通過鴻蒙智行渠道銷售，即便車企有獨立渠道，也需遵循統(tǒng)一品牌形象，華為對銷售渠道管控力極強，車企更像是在承擔(dān)類似代工廠角色。

而啟境所代表的境系列，車BU全程參與，雙方聯(lián)合搭建覆蓋產(chǎn)品定義、整車研發(fā)、質(zhì)量驗證等環(huán)節(jié)的全鏈條開發(fā)體系，這是兩者最本質(zhì)的區(qū)別。

從行業(yè)布局邏輯來看，鴻蒙智行五界已幫助華為完成汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵一步，通過與早期相對弱勢的合作方聯(lián)手，打造了多個成功案例，讓市場認可了華為的技術(shù)實力。

而境系列的誕生，與當前國央企車企的轉(zhuǎn)型壓力直接相關(guān)——激烈的市場競爭下，這些車企亟需打開市場、提升品牌形象，華為車BU正是通過境系列探索全新賦能模式，助力這些車企實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。

傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品開發(fā)中存在明顯慣性短板。一方面，車企易跟風(fēng)熱門車型，導(dǎo)致同類產(chǎn)品扎堆踩踏，不利于品牌建立領(lǐng)先形象。

另一方面，其產(chǎn)品開發(fā)邏輯與用戶策略多依賴傳統(tǒng)調(diào)研、咨詢公司，這類機構(gòu)的工具與流程多源自國外，難以適配中國市場的快速迭代節(jié)奏，且車企內(nèi)部決策流程冗長，即便發(fā)現(xiàn)問題也難以及時調(diào)整。

回顧華為入局汽車行業(yè)的歷程，其最初計劃以零部件業(yè)務(wù)切入，2019年上海車展便已展出電驅(qū)電控等產(chǎn)品，但當時遭到上汽等大廠排斥，隨后華為轉(zhuǎn)而選擇與重慶小廠合作，最終將其賦能成為兩地上市的千億市值企業(yè)。

這一成功案例不僅沖擊了行業(yè)認知，也讓華為萌生了為更強車企賦能的想法，比如在啟境這個項目上的合作。

華為內(nèi)部的競爭文化也為界字輩與境字輩的并行提供了支撐。

在智能手機領(lǐng)，華為有Mate系列，也有Pura系列，兩者定位不同，但互為支撐。不同組織與團隊的良性角逐，能推動技術(shù)與產(chǎn)品快速迭代，這種模式也將促使傳統(tǒng)車企跟上市場與消費者需求的變化。

整體而言，啟境的誕生絕非新增一個品牌、新增一個合作項目那么簡單。這一模式的落地，標志著汽車行業(yè)智能化電動化轉(zhuǎn)型進入新階段，單一車企已無法決定市場格局，車企與華為這類頂尖的供應(yīng)鏈企業(yè)深度綁定，才能共同構(gòu)建新的市場競爭維度。這種全新的商業(yè)模式范本，最終產(chǎn)品表現(xiàn)與市場反饋，值得全行業(yè)期待。

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