導(dǎo)語

Introduction

“有人堅(jiān)決專心賣車，有人奔向具身智能?！?/strong>

“少玩花活，多干實(shí)事，做好主業(yè)，全力賣車?！?/p>

“汽車板塊的增長空間太大了，付出了這么多年的學(xué)費(fèi)，我們還是決定盡可能的做好智能電動(dòng)車，以車為起點(diǎn)給用戶帶來真正有益的東西?！?/p>

“我們現(xiàn)在最關(guān)鍵的就是聚集、聚焦再聚焦。”

開篇連續(xù)三段態(tài)度十分鮮明地觀點(diǎn)，你猜來自哪位新勢(shì)力造車掌舵者？或許，很多人都沒料到，竟然是曾經(jīng)被瘋狂扣上“不務(wù)正業(yè)”帽子，三十年連續(xù)創(chuàng)業(yè)的老兵——蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌。

是的，經(jīng)歷了一次次的洗禮，熬過了一輪輪的挑戰(zhàn)，如今的他開始變得比誰都更謹(jǐn)慎、更專注、更渴望勝利。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的溝通中，李斌再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)于今年四季度盈利充滿信心，明年更是要沖擊全年盈利。

作為見證者，我讀出的潛臺(tái)詞，像極了：“已經(jīng)十一周歲的蔚來，往后只想把車造好。畢竟，只有活下來，才有資格去談詩和遠(yuǎn)方?！?/p>

面對(duì)此情此景，不禁又一次回憶起曾經(jīng)的科技日，站在舞臺(tái)中央的李斌，拼命吆喝著自家的NIO Phone，與眼下的狀態(tài)，形成了巨大反差。還是那個(gè)道理，“人往往總是身處低谷，才能做出正確的決定?！?/p>

而在這個(gè)家家車企，幾乎都在追求新風(fēng)口，拿著快要包漿的AI不停做著宏大敘事，甚至押寶人形機(jī)器人、入局Robotaxi、涉獵飛行汽車的當(dāng)下，專心造車的蔚來反而成了一股清流。

相比之下，十分有趣的是，就在本周，作為同賽道的“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”，曾經(jīng)被認(rèn)為最為高效與聚集的理想，卻開始“不務(wù)正業(yè)”了。正式發(fā)布旗下最強(qiáng)人工智能附件——理想AI眼鏡 Livis，全國統(tǒng)一零售價(jià)1999元起。

對(duì)于這款產(chǎn)品，理想產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇表示：“基于在輔助駕駛、空間智能和AI理想同學(xué)等方面的技術(shù)積累，理想一直在探索能夠自然、持續(xù)陪伴用戶的智能設(shè)備形態(tài)。而眼鏡因其日常佩戴時(shí)間長、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且無需改變用戶習(xí)慣，是目前最自然的交互入口。因此，理想AI眼鏡 Livis成為理想將智能體驗(yàn)帶出車內(nèi)的最佳載體，也是理想長期積累的AI大模型能力在車外空間交互里生長出的第一個(gè)‘本體’。”

結(jié)合官方介紹，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，理想直面重量、續(xù)航、性能難以兼顧的行業(yè)三角矛盾，從用戶的真實(shí)場(chǎng)景需求出發(fā)，將鏡架重量降至最低的36克，同時(shí)兼顧續(xù)航和性能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全天無負(fù)擔(dān)佩戴。

理想AI眼鏡 Livis，不僅是獻(xiàn)給理想車主的誠意之作，更是獻(xiàn)給所有熱愛科技和創(chuàng)新的朋友們的驚喜產(chǎn)品。而它發(fā)布的第一時(shí)間，我也第一時(shí)間詢問了身邊科技圈幾位友人的使用體驗(yàn)，大家紛紛給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，尤其是結(jié)合補(bǔ)貼后1699元起的售價(jià)。

這一次，理想的“不務(wù)正業(yè)”，算是收獲了基本正向的反饋。

但還是那個(gè)老生常談的問題，對(duì)真正的主業(yè)究竟有幫助嗎？因?yàn)椋瑥哪壳暗匿N量來看，這家新勢(shì)力造車仍處在巨大的頹勢(shì)之中，與曾經(jīng)單月突破5萬輛的巔峰相距甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然，在理想的認(rèn)知里，隨著AI能力的持續(xù)投入與垂直整合完善，汽車正在被重新定義為可感知、可學(xué)習(xí)、可進(jìn)化的空間機(jī)器人。因此，具身智能是它將要邁上的又一個(gè)臺(tái)階。

為此，理想已經(jīng)把今年全年研發(fā)投入的一半——60億元，投入人工智能領(lǐng)域。借用李想在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上的原話，“下一個(gè)十年，理想選擇了具身智能這道最難的題，將努力把自己塑造為一家真正的具身智能公司?！?/p>

無獨(dú)有偶，不久前的小鵬科技日上，這家新勢(shì)力造車同樣圍繞“物理AI”發(fā)布了四項(xiàng)重要應(yīng)用，包括小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系，勾勒出物理AI未來出行的清晰圖景。

并且這四項(xiàng)AI應(yīng)用，已有明確的量產(chǎn)計(jì)劃，試圖傳遞出的信息直指：“物理AI”并非遙不可及，而是人人觸手可及的現(xiàn)實(shí)。為此，何小鵬更是直接官宣，小鵬的定位正式升級(jí)為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

與理想類似，這家新勢(shì)力造車也把野心與愿景，明晃晃擺在了臺(tái)面上。

而作為今年該陣營最驚艷的存在，提前完成年銷50萬輛，明年試圖沖擊100萬輛的零跑，卻又和如今的蔚來一樣，展現(xiàn)出了完全相反的態(tài)度。

聊到要不要“不務(wù)正業(yè)”，Lafa5上市后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明直接輸出：“汽車產(chǎn)業(yè)足夠大了，全世界都是第一產(chǎn)業(yè)，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要給別人留活口，不能什么都干?！?/p>

隨即，他還特別解釋到：“我是這么想的，我們首先想專注于把一件事情做好，把汽車做好就很偉大了，要把它做深做透。眼下，智能汽車?yán)锩娴募夹g(shù)，確實(shí)和具身智能有很大關(guān)聯(lián)。但這些還是都處在非常初級(jí)的起步階段，都特別的燒錢，都還沒有找到十分確切的應(yīng)用場(chǎng)景，我覺得我們真正下場(chǎng)去干，至少要到非常剛需、能為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的時(shí)候?！?/p>

短短兩百個(gè)字，中心思想其實(shí)已經(jīng)表達(dá)得十分明確：“現(xiàn)階段的零跑，只會(huì)聚焦主業(yè)?！?/p>

而今天【一周車話】分享的四家初代新勢(shì)力造車，對(duì)于公司的定位與未來的發(fā)展，無疑展現(xiàn)出了截然不同的態(tài)度。

那么，你覺得到底該不該“不務(wù)正業(yè)”？更直白來講，到底該專心賣車，還是盡快轉(zhuǎn)型為所謂的具身智能公司？

責(zé)編：石劼 編輯：陳心南

THE END

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