撰文| 軒轅矩陣編輯部

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 常 笑

日歷翻到了一年中最后一個(gè)月份，又到了回顧過(guò)去與展望未來(lái)的時(shí)刻。

2025年，中國(guó)汽車行業(yè)有一些好消息。比如，汽車產(chǎn)業(yè)反內(nèi)卷終于有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，賬期亂象得到一定程度整治。再比如，車圈水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象也被官方出拳整頓。

然而，壞消息依舊揮之不去。2025年1-10月，中國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率為4.4%，比2024年好，但仍處于五年來(lái)的次低位；其中，10月中國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為3.9%，是五年同期最低。

行業(yè)喜憂參半，中國(guó)汽車人的焦慮似乎分毫未減。

“大家短期焦慮，長(zhǎng)期還是要樂(lè)觀。我們今天組織一個(gè)這樣的活動(dòng)，就是希望能夠把大家聚在一起，匯成一個(gè)非常好的渠道，來(lái)打造我們的生態(tài)閉環(huán)圈，一起同舟共濟(jì)，一起合作共贏。這個(gè)業(yè)務(wù)虧了點(diǎn)，那個(gè)業(yè)務(wù)要再賺回來(lái)，大家形成短期長(zhǎng)期的平衡?！?/p>

12月5日，在蘇州舉辦的2025年第十屆新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（WNAT-CES 2025）上，世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士在開(kāi)場(chǎng)演講《中國(guó)新汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)態(tài)》中這樣表示。

他還說(shuō)：“大船航行的時(shí)候，從0到1沒(méi)有跟上不要著急、不要焦慮，大船從1到10必須要跟上，必須要參與進(jìn)去，等大船從10到N的時(shí)候就沒(méi)有機(jī)會(huì)了?！?/p>

當(dāng)務(wù)之急與長(zhǎng)期主義之間的平衡才是關(guān)鍵，我們迫切需要一個(gè)可兼顧當(dāng)下、邁向未來(lái)的抉擇。而這也正是WNAT-CES 2025的主題為何定為“長(zhǎng)期與短期”。

WNAT-CES的前身是中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)，歷經(jīng)十年發(fā)展演變，已成為集論壇、展覽和盛典于一體的中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)年度交流盛會(huì)，始終與行業(yè)同行，為汽車行業(yè)破解短期生存難題、明晰長(zhǎng)期布局方向提供新思路。

本屆交流會(huì)由世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)主辦和軒轅同學(xué)共同主辦，《汽車商業(yè)評(píng)論》《鈴軒之聲》《軒轅商業(yè)評(píng)論》為戰(zhàn)略媒體。

為期兩天的WNAT-CES 2025，包含兩場(chǎng)行業(yè)主論壇、八場(chǎng)專業(yè)分論壇、一場(chǎng)新汽車技術(shù)展覽、一場(chǎng)主零交流之夜和一場(chǎng)鈴軒獎(jiǎng)盛典，將共計(jì)有近百位上臺(tái)嘉賓、近千位與會(huì)嘉賓參與，覆蓋12家整車集團(tuán)及300家供應(yīng)鏈企業(yè)。

5日上午行業(yè)主論壇包括以“當(dāng)下企業(yè)或行業(yè)所面臨的新汽車技術(shù)合作現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈發(fā)展問(wèn)題與展望”為方向的主題演講環(huán)節(jié)，以及主題為“中國(guó)汽車主零關(guān)系新形勢(shì)”的圓桌討論環(huán)節(jié)。5日下午有動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、智能座艙、組合輔駕與具身智能等四大分論壇。

以下是12月5日所有上臺(tái)嘉賓的精彩言論（排名按議題順序整理）。

要說(shuō)汽車行業(yè)真正穩(wěn)定下來(lái)，供應(yīng)鏈能平穩(wěn)，利潤(rùn)有保障，市場(chǎng)格局也定了，我認(rèn)為還為時(shí)尚早。如果非要給個(gè)時(shí)間，我預(yù)測(cè)從現(xiàn)在開(kāi)始還要10年，而且屆時(shí)中國(guó)能留下的汽車巨頭可能會(huì)有10家。

所以，大家短期焦慮是正常的，往長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是得樂(lè)觀。我們今天組織的2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)，就是希望能夠把大家聚在一起，匯成一個(gè)非常好的渠道，來(lái)打造我們的生態(tài)閉環(huán)圈，一起同舟共濟(jì)，一起合作共贏！

賈 可

世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)

軒轅同學(xué)校長(zhǎng)

中國(guó)一汽從不簡(jiǎn)單追求短期規(guī)模增量，而是更加注重長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)。期望各界伙伴與中國(guó)一汽并肩前行，共贏未來(lái)。一是攜手抓創(chuàng)新，聚力構(gòu)建創(chuàng)新攻關(guān)生態(tài)聯(lián)盟；二是攜手走出去，聚力拓展海外出口發(fā)展空間；三是攜手防風(fēng)險(xiǎn)、聚力打造安全發(fā)展堅(jiān)實(shí)屏障。我們相信，只要深度融合，深化合作，定能攜手打造更有韌性與活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，定能推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺(tái)上闊步前行，大放異彩。

蔣文虎

中國(guó)一汽紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁

近年來(lái)，內(nèi)卷二字刻畫了中國(guó)汽車市場(chǎng)的一段復(fù)雜的歷程，價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)讓我們陷入增量不增利的困局，也引發(fā)了對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的普遍思考，令人欣慰的是，一場(chǎng)反內(nèi)卷的共識(shí)正從理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。

我們堅(jiān)信價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)取代價(jià)格內(nèi)耗，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)應(yīng)從配置與價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向核心技術(shù)突破、用戶體驗(yàn)打磨和品牌價(jià)值塑造；我們主張差異化破局勝于同質(zhì)化纏斗，在電動(dòng)化、智能化的賽道上，企業(yè)必須找到獨(dú)特的生態(tài)位，構(gòu)建不可替代的優(yōu)勢(shì)；我們踐行開(kāi)放協(xié)作優(yōu)于孤立競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全，韌性與效率，需要主機(jī)廠與供應(yīng)鏈伙伴一起攜手，憂戚與共。

鄭 衡

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理

面對(duì)復(fù)雜的技術(shù)變革，沒(méi)有一家企業(yè)能夠通吃天下，我們要保持更加開(kāi)放的態(tài)度，與供應(yīng)商伙伴，開(kāi)展更緊密的研發(fā)合作，共享創(chuàng)新成果。

上汽大眾始終堅(jiān)持通過(guò)專業(yè)化分工，發(fā)揮在系統(tǒng)集成以及認(rèn)可認(rèn)證方面的核心能力，同時(shí)尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、遵守契約精神，致力于與伙伴們共同構(gòu)建一個(gè)充滿活力、鼓勵(lì)創(chuàng)新的技術(shù)生態(tài)。

陶海龍

上汽大眾汽車有限公司

黨委書記、總經(jīng)理

在當(dāng)前新能源智能化進(jìn)入快速發(fā)展的大格局下，合資車企必須要加快變革調(diào)整的步伐。一方面對(duì)原研車產(chǎn)品進(jìn)行精簡(jiǎn)優(yōu)化，并開(kāi)啟油電同智的發(fā)展策略；另一方面，要依托國(guó)內(nèi)成熟的平臺(tái)融合ICT企業(yè)智能化的技術(shù)，引入新的供應(yīng)鏈體系。更為重要的是，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)更多是效率之戰(zhàn)，各個(gè)車企在如何提效方面做了巨大努力，包括組織結(jié)構(gòu)的變化、決策流程的變化。在這樣的行業(yè)變革和生態(tài)趨勢(shì)下，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，未來(lái)如何共贏也是我們一直思考的問(wèn)題，本土運(yùn)營(yíng)、內(nèi)需轉(zhuǎn)型、出口基地、運(yùn)營(yíng)高效，這四大路徑是我們或者未來(lái)發(fā)展主要的路徑。

吳周濤

北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)

整個(gè)供應(yīng)鏈未來(lái)發(fā)展的方向就只有一個(gè)，我們要抓住消費(fèi)升級(jí)的窗口。對(duì)于阿維塔來(lái)講，一直做消費(fèi)升級(jí)的事情，我們研究了很多東西，特別期待供應(yīng)鏈伙伴能夠幫助我們、支持我們，做接下來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)迭代。所以接下來(lái)的時(shí)間很關(guān)鍵，我將會(huì)在這發(fā)布我的產(chǎn)品需求，有一些需求你們有我不知道，如果你們有這方面的供給的話可以聯(lián)系我。

雍 軍

阿維塔科技副總裁

智能化不僅僅是智能座艙和智駕，它一定會(huì)擴(kuò)展到底盤，擴(kuò)展到電控的泛智能化領(lǐng)域，開(kāi)啟智能控制的新時(shí)代，這是AI全域智能的發(fā)展。

王國(guó)進(jìn)

猛士科技副總經(jīng)理、CTO

我們正經(jīng)歷從跟跑到領(lǐng)跑的過(guò)程。核心秘訣就兩點(diǎn)，第一技術(shù)引領(lǐng)、第二供應(yīng)鏈規(guī)模重塑，正是技術(shù)與供應(yīng)鏈的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具備全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

張 敏

吉利汽車集團(tuán)

供應(yīng)鏈管理中心副總經(jīng)理

我們目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是幫主機(jī)廠賣好車，這也是主機(jī)廠的心聲。到現(xiàn)在為止，搭載OA系統(tǒng)的上車量接近百萬(wàn)，我們積累了非常多的knowhow，包括穩(wěn)定性、可靠性、安全性都非常強(qiáng)?？梢灾v，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域得到了很多市場(chǎng)的認(rèn)可，也非常愿意把這樣的knowhow經(jīng)驗(yàn)，包括對(duì)市場(chǎng)的理解和洞察分享給主機(jī)廠客戶，從底層互信開(kāi)始實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然并不是只針對(duì)中國(guó)主機(jī)廠，我們非常愿意和海外主機(jī)廠，包括一些主機(jī)廠出海，甚至海外主機(jī)廠在海外的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)高度互信下的共贏關(guān)系。

于 騫

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO

過(guò)去五年大家都疲于奔命，并沒(méi)有機(jī)會(huì)靜下心來(lái)去做真正的創(chuàng)新。當(dāng)然AI時(shí)代來(lái)了，這會(huì)不會(huì)是一個(gè)機(jī)會(huì)，但是由于當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，回款周期慢，沒(méi)有時(shí)間投入到研發(fā)，大家靜不下來(lái)。這個(gè)機(jī)會(huì)在哪里，我覺(jué)得是更好的環(huán)境，通過(guò)我們創(chuàng)造增量市場(chǎng)，提供更好的商務(wù)條款，帶來(lái)更多的健康貢獻(xiàn)，或許能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)再次創(chuàng)造新機(jī)會(huì)。

馬 驍

Faraday X全球CEO

賬期對(duì)于價(jià)值鏈每個(gè)參與者都極為重要，拿什么來(lái)投資新技術(shù)、新產(chǎn)能，怎么做到可持續(xù)發(fā)展。其實(shí)賬期對(duì)于下游廠商來(lái)講，除了實(shí)際的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也是情緒價(jià)值。你如果沒(méi)有認(rèn)可它的價(jià)值，它其實(shí)慢慢就不太有熱情去投資新東西了，可能就采取跟隨戰(zhàn)術(shù)，別人設(shè)計(jì)出一個(gè)新東西，不錯(cuò)，那后面進(jìn)入，我的機(jī)會(huì)成本更低了，所以我覺(jué)得大家要正視怎么去認(rèn)可所有價(jià)值鏈體系的核心價(jià)值。

仲小龍

英飛凌科技副總裁、汽車業(yè)務(wù)動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人

對(duì)于供應(yīng)商來(lái)講，我說(shuō)是賣能力，但是所有供應(yīng)商的能力也是有限的，所以選擇合適的合作伙伴進(jìn)行共創(chuàng)很重要?，F(xiàn)在是變革的時(shí)代，轉(zhuǎn)型有非常重要的一點(diǎn)，就是你怎么樣創(chuàng)造差異性，如果沒(méi)有這些供應(yīng)鏈的支持，沒(méi)有生態(tài)合作伙伴的支持，差異性是沒(méi)有的。

許歡平

采埃孚集團(tuán)

亞太區(qū)銷售與客戶發(fā)展高級(jí)副總裁

共創(chuàng)賦能是這兩年汽車行業(yè)最熱門的詞，從李爾來(lái)講大概，這是3年前內(nèi)部就已經(jīng)提出要實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略，我們叫IDEA by Lear，實(shí)際上這是四個(gè)英文單詞的首字母：創(chuàng)新引領(lǐng)（Innovative）、數(shù)字驅(qū)動(dòng)（Digital），產(chǎn)品增值（Engineered）、智能制造（Automated）。

孫 琦

李爾公司副總裁

兼中國(guó)區(qū)座椅業(yè)務(wù)總經(jīng)理

長(zhǎng)城也有比較深的垂直整合，所以對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)還是有自己自身的理解。國(guó)家要求出來(lái)之前，其實(shí)我們的賬期也有短于60天，也有長(zhǎng)于60天的，只是沒(méi)有去刻意來(lái)追求。既然國(guó)家有了相應(yīng)的號(hào)召，我們是非常支持的，而且快速響應(yīng)，按要求應(yīng)調(diào)盡調(diào)。

李樹(shù)會(huì)

長(zhǎng)城汽車副總裁

新型主零關(guān)系是客戶更關(guān)注于我的前端，我們更關(guān)注供應(yīng)鏈后端，現(xiàn)在很多合作伙伴在交流你是怎么定義產(chǎn)品的，你怎么定義客戶，你為什么能賣這么多，他實(shí)際上幫我們想很多辦法，我們也會(huì)關(guān)注合作伙伴后端的情況，你的二級(jí)、三級(jí)怎么樣，你的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癜踩?，針?duì)這種新的競(jìng)爭(zhēng)形式，大家戰(zhàn)略互信以后怎么為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，怎么一起來(lái)成功，怎么來(lái)共贏，這是核心。

金國(guó)慶

深藍(lán)汽車首席供應(yīng)鏈官

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，減碳已從政策導(dǎo)向升級(jí)為貫穿行業(yè)發(fā)展的核心訴求與長(zhǎng)期使命。坤泰立足節(jié)能與新能源賽道，現(xiàn)已躋身新能源混動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的獨(dú)立第三方領(lǐng)軍梯隊(duì)。面向“十五五”新程，坤泰將秉承開(kāi)放合作、創(chuàng)新的理念，與各自合作伙伴全力構(gòu)建融合技術(shù)研發(fā)、精益生產(chǎn)、場(chǎng)景化應(yīng)用的全方位、多層次深度融合的協(xié)同態(tài)勢(shì)。

戎天如

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司

董事、公司秘書

動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線需走多樣化道路，混動(dòng)與純電并非過(guò)渡關(guān)系，而是長(zhǎng)期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)的狀態(tài)。二者相互競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，還能推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，尤其是低碳零碳燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展?；靹?dòng)技術(shù)不存在所謂最優(yōu)路線，只有最適合企業(yè)發(fā)展的選擇。面對(duì)動(dòng)力路線多元化與“新四化”（即高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化）的考驗(yàn)，中國(guó)車企只有答好這道題，才能成為新汽車時(shí)代的贏家。

徐向陽(yáng)

北京航空航天大學(xué)

交通科學(xué)與工程學(xué)院教授

增程系統(tǒng)未來(lái)還會(huì)長(zhǎng)期存在，現(xiàn)在做的增程架構(gòu)相對(duì)單一，后續(xù)可以向四驅(qū)方向升級(jí)。升級(jí)后的四驅(qū)增程能滿足多種工況需求，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁，與純電動(dòng)車相比仍有一定優(yōu)勢(shì)，且能保留增程車解決續(xù)航里程焦慮的核心特性，兼顧性能與實(shí)用性。

徐世鋒

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司

總經(jīng)理助理/研究院副院長(zhǎng)

增程在國(guó)內(nèi)的成功，核心是契合城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電的用戶需求，既解決純電續(xù)航焦慮，又能提供近似純電的體驗(yàn)。此外，增程還可幫助車企平衡成本，減少電池成本并增加配置，同時(shí)適配冬季、西部無(wú)人區(qū)等多場(chǎng)景，因此銷量持續(xù)爆發(fā)，多品牌紛紛入局。低實(shí)車油耗是增程核心發(fā)展方向，關(guān)鍵在于 EGR 技術(shù)突破，可實(shí)現(xiàn)零度以下應(yīng)用、高溫高濕環(huán)境下的高 EGR 率，解決環(huán)境影響油耗的行業(yè)痛點(diǎn)。未來(lái)新能源必然走向多元化，增程憑借體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)與油耗優(yōu)化，疊加電價(jià)稅價(jià)潛在調(diào)整，將長(zhǎng)期具備競(jìng)爭(zhēng)力。

張貴強(qiáng)

理想汽車增程系統(tǒng)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)

2025年混動(dòng)車型增速放緩，核心是純電沖擊與自身發(fā)展因素共同作用。純電憑借補(bǔ)貼支持、成本下降及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)完善，優(yōu)勢(shì)持續(xù)凸顯，同時(shí)混動(dòng)滲透率趨于飽和，消費(fèi)者出現(xiàn)觀望情緒，內(nèi)部品類也因重疊度提升產(chǎn)生分化。但這種放緩是短期且被動(dòng)的，中長(zhǎng)期來(lái)看混動(dòng)發(fā)展會(huì)很穩(wěn)定。因?yàn)槠湓诤Ｍ饪斐湓O(shè)施不完善情況下更容易被接受，且在重載、長(zhǎng)途等特定場(chǎng)景有純電難替代的優(yōu)勢(shì)。

莫家權(quán)

廣東力盾新能源科技有限公司

創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)

今年，插電式混動(dòng)車型的出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增速達(dá)240%，是純電車型出口增長(zhǎng)率的2倍多。這也意味著，插電式混動(dòng)不再只是中國(guó)市場(chǎng)的專屬，它同樣契合全球市場(chǎng)的需求，凸顯出強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。

王書翰

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司

首席科學(xué)家

從中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，我們已構(gòu)建起全球最完整的智能底盤產(chǎn)業(yè)鏈，本土供應(yīng)商在空氣懸架、線控制動(dòng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，尤其是空氣懸架，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈目前處于領(lǐng)先地位。主機(jī)廠與科技企業(yè)深度協(xié)同，推動(dòng)底盤從 “機(jī)械部件”向“智能終端”進(jìn)化。

丁 丁

芯旺微電子副總裁

真正的一體化智能底盤應(yīng)該分三個(gè)層次，第一個(gè)層次是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層，也是承載層，通過(guò)模塊化的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)化的一體化集成，同時(shí)能夠通過(guò)平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，包括平臺(tái)化的工藝快速實(shí)現(xiàn)大幅的成本降低；第二個(gè)是運(yùn)動(dòng)執(zhí)行層，它是智能底盤的核心，也是承載各種功能的相關(guān)執(zhí)行；第三個(gè)是融合控制層，它是一體化智能底盤的決策終層。這三個(gè)層次組成新的智能底盤。

邱海漩

上海匯眾汽車制造有限公司副總經(jīng)理

我們現(xiàn)在底盤領(lǐng)域在面向跨域協(xié)同方向的時(shí)候，不僅僅面臨著自身行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有新的邁到我們這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如說(shuō)有很多從智駕方面發(fā)展過(guò)來(lái)的專家供應(yīng)商。結(jié)合它在智駕上的大數(shù)據(jù)和中臺(tái)的相應(yīng)技術(shù)的一個(gè)成熟性，包括對(duì)于中臺(tái)的相應(yīng)的核心部件的掌控能力，應(yīng)該來(lái)說(shuō)對(duì)于我們主機(jī)廠和價(jià)值鏈里面的零部件企業(yè)，都帶來(lái)了多維的挑戰(zhàn)，但是也是全新的視角。

葉曉明

東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院院長(zhǎng)助理

我的觀點(diǎn)是，EMB滲透率會(huì)比較漫長(zhǎng)，可能和早期的電動(dòng)化、混動(dòng)化有點(diǎn)相似。EMB本身技術(shù)難度，特別是成本，以及消費(fèi)者的感知，目前看都是有很大的問(wèn)題。所以技術(shù)方向沒(méi)問(wèn)題，滲透時(shí)間，特別是滲透率，從個(gè)位數(shù)開(kāi)始，從0到5%，到10%需要很長(zhǎng)時(shí)間，特別是高端化可能會(huì)先走，因?yàn)槌杀尽⒘坎皇呛艽蟆?/p>

毛新星

利氪科技合伙人&副總裁

我覺(jué)得作為一家本土的芯片企業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力第一是供應(yīng)鏈安全，這個(gè)供應(yīng)鏈安全就依托于本土的供應(yīng)鏈如何做到安全供應(yīng)、保障，芯片單價(jià)是不高的，但可能會(huì)影響到整車，所以我們不希望小小價(jià)值的東西影響到更大價(jià)值產(chǎn)品穩(wěn)定的生產(chǎn)、運(yùn)作；第二是質(zhì)量安全。車是講質(zhì)量的、講安全的，如果說(shuō)芯片出了問(wèn)題可能也是一樣的道理，尤其是底盤和整車行為強(qiáng)相關(guān)的，所以質(zhì)量安全是非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

盧恒洋

芯旺微電子市場(chǎng)總監(jiān)

京西作為這個(gè)行業(yè)的深度參與者，我們一直相信中國(guó)智能底盤肯定是一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪、長(zhǎng)坡濕雪的賽道。長(zhǎng)坡意味著這個(gè)賽道足夠大，我們看到了智能化、智能底盤這一塊整個(gè)產(chǎn)值，包括整個(gè)滲透率在不停地上去。另外智能化包括域控、AI等新技術(shù)對(duì)于智能底盤的幫助和助力，確實(shí)讓這個(gè)賽道變得更加有意思。

薛春宇

京西智行集團(tuán)

副總裁，制動(dòng)事業(yè)部總經(jīng)理

每一代交互方式的改變都會(huì)帶來(lái)操作系統(tǒng)的進(jìn)化，到今天為止，不管是手機(jī)的安卓還是車機(jī)系統(tǒng)，核心交互是以控制為核心。但是今天機(jī)器人講具身智能，它某種程度要變成自然交互，人與機(jī)器人溝通的方式變了，整個(gè)邏輯就發(fā)生變化。

常衡生

中科創(chuàng)達(dá)

執(zhí)行總裁、智能汽車事業(yè)群總裁

現(xiàn)在AI變成了一個(gè)非常重資產(chǎn)的行業(yè)，傳統(tǒng)的基礎(chǔ)模型現(xiàn)在玩家越來(lái)越少，像吉利這樣的主機(jī)廠不會(huì)完成整個(gè)AI從0到1的構(gòu)建，而是將更多的工作把AI像水電一樣當(dāng)成基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)主機(jī)廠的應(yīng)用，整車的硬件、軟件的能力，以及跟供應(yīng)鏈合作伙伴共同協(xié)作，把AI大模型到車工具本身的連接組合集成做好。

李程峻

吉利汽車研究院智能座艙分院副院長(zhǎng)

大家在每個(gè)階段選擇汽車的需求、購(gòu)車動(dòng)機(jī)和使用場(chǎng)景都是千差萬(wàn)別的。富人要的是極致的體驗(yàn)、不斷找到新的話題讓其產(chǎn)生購(gòu)買欲望。車企是要打開(kāi)高端市場(chǎng)就要不斷突破用戶現(xiàn)在的認(rèn)知，讓他們感知到有新的東西，你要刺激他的購(gòu)買車頻率。購(gòu)車頻率越快，大家換車越快，市場(chǎng)容量就越大。

張曉亮

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人兼CEO

當(dāng)一個(gè)應(yīng)用跑在車機(jī)上的時(shí)候，我們做芯片對(duì)它的消耗就很大，其實(shí)這個(gè)功能不應(yīng)該消耗這么多CPU，也不應(yīng)該消耗那么多AI，但是現(xiàn)在把應(yīng)用放上去就會(huì)消耗很多，那理論上是可以通過(guò)軟件系統(tǒng)的優(yōu)化改善它，但是改善的時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一臺(tái)車的用戶量并沒(méi)有那么多，不像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)平臺(tái)有那么多的用戶，但是適配的過(guò)程花的成本就很高，沒(méi)有辦法說(shuō)有很好的商業(yè)的角度上合理性在車機(jī)上優(yōu)化，這樣就有一個(gè)惡性的循環(huán)，你裝的應(yīng)用越多，資源消耗越大。

孫鳴樂(lè)

北京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司CTO

我認(rèn)為生態(tài)亂是一個(gè)比較大的問(wèn)題，或者是制約行業(yè)快速發(fā)展的問(wèn)題，它造成的更多的是行業(yè)的重復(fù)開(kāi)發(fā)，包括一些低效的性能給用戶體驗(yàn)低下，每個(gè)主機(jī)廠都有自己的OS生態(tài)相對(duì)是封閉的，所以這樣就造成了行業(yè)大量的浪費(fèi)。

張 杰

博泰車聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司CTO

汽車現(xiàn)在這個(gè)階段為什么產(chǎn)生很多的調(diào)整？這背后是做電子業(yè)的一批創(chuàng)新者走進(jìn)了一個(gè)工業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，這種消費(fèi)類的電子業(yè)相對(duì)經(jīng)歷了一代又一代的革新。傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)到新能源汽車這個(gè)階段還沒(méi)有完全的成熟，但是我們緊接著人工智能時(shí)代又來(lái)了，所以每一家都想盡辦法在林林總總的可能性的空間里找出一個(gè)自己未來(lái)可能會(huì)是成為焦點(diǎn)，并且引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。

歐木蘭

深圳市國(guó)顯科技有限公司總經(jīng)理

當(dāng)前汽車普遍將物理感知功能作為標(biāo)配，這更多是出于行業(yè)趨勢(shì)而非真正的差異化考量。尤其在新能源領(lǐng)域，這類功能往往被視作“必要配置”，導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，缺乏針對(duì)用戶需求的深度定制與人工智能的真正融合。目前市面上常見(jiàn)的產(chǎn)品可歸為“1.0版本”，通過(guò)系統(tǒng)的順序?qū)崿F(xiàn)了簡(jiǎn)單的按摩功能，而我們內(nèi)部已開(kāi)發(fā)至“3.0版本”，這個(gè)產(chǎn)品整個(gè)對(duì)于汽車的精準(zhǔn)控制，再結(jié)合現(xiàn)在的柔性的壓力的傳感器，包括一些光纖人體學(xué)的傳感器，再結(jié)合AI以及體檢報(bào)告各種各樣的生理機(jī)能，有很多的應(yīng)用。

夏廣億

江蘇恩迪汽車系統(tǒng)有限公司總裁

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉(zhuǎn)型的今天，智能座艙早已不再是簡(jiǎn)單的“車載屏幕+語(yǔ)音助手”而是成為定義汽車產(chǎn)品力、重構(gòu)用戶出行體驗(yàn)的核心載體，更是連接人、車、生活的關(guān)鍵樞紐。從最初的機(jī)械儀表到如今的多屏聯(lián)動(dòng)、從單一的駕駛輔助到全場(chǎng)景的智能交互、從孤立的車載功能到無(wú)縫銜接的服務(wù)生態(tài)、智能座艙的每一次進(jìn)化都在重新定義我們與汽車的關(guān)系。

李慶山

蘇州翰霖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)

我們是做算法和硬件的公司，我們的特點(diǎn)是把自動(dòng)駕駛的大模型算法經(jīng)過(guò)了比較深入的工程化工作放到專用芯片里面去，它不是通用芯片。放到專用芯片里是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，這就意味著我們開(kāi)始的時(shí)候慢，后來(lái)是快的。因?yàn)榘阉惴ā④浖陀布蛲ㄊ切枰ê荛L(zhǎng)時(shí)間的，它的是一個(gè)慢活，但是打通以后進(jìn)行算法迭代是快的。

宋 陽(yáng)

知行科技創(chuàng)始人兼CEO

中國(guó)的智能駕駛也馬上要進(jìn)入新的拐點(diǎn)，可以參考一下在智能手機(jī)的領(lǐng)域，在2010年的時(shí)候智能手機(jī)的覆蓋率達(dá)到20%，但是通過(guò)4年的時(shí)間已經(jīng)增長(zhǎng)了4倍，新能源汽車在2020年的時(shí)候滲透率是5%，但是在2021年達(dá)到30%，在接下來(lái)的時(shí)間又快速增長(zhǎng)了4倍，如果算上5年應(yīng)該是增長(zhǎng)了接近10倍。車輛智能駕駛的搭載率覆蓋度比較高了，但是城區(qū)的智能駕駛覆蓋度是百分之十幾，接下來(lái)幾年會(huì)有一個(gè)快速的增長(zhǎng)。

李雅雷

奇瑞iCAR事業(yè)部智能駕駛高級(jí)總監(jiān)

從我們做具身大腦行業(yè)的視角來(lái)看，如果把車作為一個(gè)具身智能的話，我們的系統(tǒng)基本上可以通用，因?yàn)樗且粋€(gè)反人結(jié)構(gòu)，我們永遠(yuǎn)反思我們會(huì)有這樣一個(gè)眼耳車身意的形成人的感知流的儲(chǔ)存界面，具身發(fā)生變化無(wú)非是感知、控制的執(zhí)行設(shè)備發(fā)生變化，這對(duì)我來(lái)說(shuō)，在架構(gòu)代碼層面是不需要改東西的。

錢小一

北冥星眸科技有限公司

創(chuàng)始人、CEO、董事長(zhǎng)

我覺(jué)得數(shù)據(jù)是一個(gè)比較特殊的機(jī)器人供應(yīng)鏈，受政策、文化、場(chǎng)景的影響還是非常大的。所以我覺(jué)得整個(gè)供應(yīng)鏈都是有機(jī)會(huì)，大家都在同一起跑線上，這也是未來(lái)能夠一起持續(xù)幾十年，甚至有可能干到退休的一件事。

馬東升

蘇州柏川數(shù)據(jù)科技有限公司

創(chuàng)始人兼CEO

汽車也是某種意義上更大型的可以駕駛的“機(jī)器人”，它本身也是智能+自動(dòng)化+傳統(tǒng)的氣電液混合的機(jī)構(gòu)，其實(shí)跟具身智能現(xiàn)在麻雀雖小五臟俱全的構(gòu)造是非常一樣的，所以我們積累的工程化量化的經(jīng)驗(yàn)，再迭代著具身智能專業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景有更大的想象空間。

王 斌

保隆科技副總裁

我們?nèi)匀徽J(rèn)為具身智能是早期的事情，我們內(nèi)部的口號(hào)是現(xiàn)在更關(guān)注卡位和布局。AI發(fā)展有所為有所不為，我們做什么？布局就是要定位核心的合作伙伴大家共同成長(zhǎng)，互相成就。

楊宇欣

黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官

中國(guó)有非常強(qiáng)的快速迭代工程文化，我認(rèn)為過(guò)去這20年的發(fā)展，中國(guó)在科技產(chǎn)品上面的研發(fā)打出了自己的自信，我們是靠自己的工程迭代、工程師團(tuán)隊(duì)的文化把產(chǎn)品打造出來(lái)。

楊家穎

Seyond圖達(dá)通產(chǎn)品副總裁

我還是想強(qiáng)調(diào)當(dāng)有明確場(chǎng)景出現(xiàn)的時(shí)候，還是要快速規(guī)范化。因?yàn)槠囀欠浅Ｒ?guī)范化的行業(yè)，發(fā)展一百多年了，你可以看到所有產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)應(yīng)用的流程都是相對(duì)比較規(guī)范的。機(jī)器人這個(gè)產(chǎn)品在不同行業(yè)落地的時(shí)候，也需要盡快產(chǎn)生它的規(guī)范，這也是行業(yè)和國(guó)家共同要做的事情。

唐心悅

聯(lián)想集團(tuán)副總裁、車計(jì)算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

在（航空）這么高苛刻要求的等級(jí)下，當(dāng)前階段還沒(méi)有辦法去很好地復(fù)用汽車供應(yīng)鏈，但是這一塊我相信未來(lái)一定會(huì)有改善的，因?yàn)楝F(xiàn)在的量小，當(dāng)前的研發(fā)制造體系是這個(gè)規(guī)格，但是未來(lái)一旦量產(chǎn)之后，我相信整個(gè)汽車這一塊的規(guī)模會(huì)完全賦能于低空，而且可以讓低空的成本大大下降。

皇甫樂(lè)曉

敏實(shí)低空飛行零部件副總經(jīng)理

我們要著眼全球，整個(gè)產(chǎn)業(yè)我們也講生態(tài)共同融合，原來(lái)我們是單打獨(dú)斗，你要產(chǎn)品賣產(chǎn)品，現(xiàn)在我們講汽車供應(yīng)鏈，大家上下游產(chǎn)業(yè)整合共同打造一個(gè)主機(jī)廠需要新的產(chǎn)品。

仇 春

知行科技生態(tài)與公共關(guān)系副總裁

中國(guó)新汽車產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)態(tài)

參加新汽車CES

主零橋梁、進(jìn)步階梯