上汽集團(tuán)11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽通用當(dāng)月銷量同比下滑5.1%至53，373輛，這一數(shù)字落在上汽集團(tuán)整體銷量下降3.75%的大背景下，是否成為中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的典型切片，值得觀察。與銷量數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的是，上汽通用新能源車型同期實(shí)現(xiàn)了60.4%的同比增長(zhǎng)。

別克

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)揭示了2025年11月各板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)差異。上汽通用作為集團(tuán)旗下主要合資企業(yè)，53，373輛的月度銷量使其成為集團(tuán)內(nèi)部銷量下滑的三家整車企業(yè)之一。

橫向?qū)Ρ瓤梢姡掀蟊婁N量同比下降32.04%，上汽通用五菱銷量同比下降7.73%，而上汽通用5.1%的降幅相對(duì)溫和，不過降幅依然高于同期上汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)。

但若將目光投向累計(jì)數(shù)據(jù)，上汽通用1-11月累計(jì)銷售汽車487，250輛，同比增長(zhǎng)31.34%，這主要?dú)w功于今年前幾個(gè)季度的穩(wěn)健表現(xiàn)。這種月度下滑與年度增長(zhǎng)之間的矛盾，或許恰是企業(yè)轉(zhuǎn)型期波動(dòng)性的直觀體現(xiàn)。

上汽通用11月銷量下滑

這種市場(chǎng)波動(dòng)，或許是多方面因素造成的。比如說，國(guó)內(nèi)汽車格局，悄然發(fā)生變化。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額已達(dá)59.8%，較去年同期上升4.9個(gè)百分點(diǎn)。

這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，或許使包括上汽通用在內(nèi)的合資品牌面臨前所未有的壓力。尤其是，新能源汽車對(duì)于燃油車市場(chǎng)份額的蠶食，可能也對(duì)上汽通用的表現(xiàn)，造成了一定的影響。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用11月新能源車銷量達(dá)1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.4%，這一數(shù)字背后是別克至境L7在首個(gè)完整交付月的市場(chǎng)表現(xiàn)。

別克昂科威（參數(shù)丨圖片）

別克品牌曾于11月1日宣布至境L7第8000輛整車完成下線。不過，值得注意的是，盡管新能源車型增長(zhǎng)迅速，但其占總銷量的比例僅為20.6%。這種結(jié)構(gòu)性差異，或許凸顯了上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型中的階段性挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的快速萎縮進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)型壓力。今年1-10月，全國(guó)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量同比下降7.2%，而上汽通用旗下多款主力燃油車型是否面臨市場(chǎng)需求減弱和競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重挑戰(zhàn)，也是值得觀察的因素。

自主品牌崛起或造成市場(chǎng)格局重塑，也是重要因素之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車銷量同比上升14.6%，而主流合資品牌銷量同比下降5.5%。

別克至鏡L7

事實(shí)上，上汽集團(tuán)內(nèi)部各板塊表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。11月份，上汽集團(tuán)自主品牌銷量約31.6萬(wàn)輛，占集團(tuán)全部銷量的比例達(dá)到68.6%。這一比例變化，反映了集團(tuán)內(nèi)部資源與市場(chǎng)重心正在悄然轉(zhuǎn)移。

上汽乘用車銷量同比增長(zhǎng)36.4%，智己汽車同比增長(zhǎng)34.34%，上汽大通同比激增81.28%。自主品牌的快速增長(zhǎng)，與合資板塊的整體疲軟形成鮮明對(duì)比，改變了上汽集團(tuán)長(zhǎng)期以來的業(yè)務(wù)格局。

不過，盡管銷量出現(xiàn)波動(dòng)，但上汽通用的盈利能力正在逐步改善。通用汽車2025年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其中國(guó)合資公司當(dāng)季營(yíng)收同比增長(zhǎng)約30%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度盈利，且盈利水平逐季提升。

別克

車宇世界認(rèn)為，隨著去庫(kù)存、去產(chǎn)能、計(jì)提減值等調(diào)整工作逐步完成，上汽通用等合資品牌將有望迎來盈利能力改善。

2025年第二季度通用中國(guó)合資公司權(quán)益收入約1億美元，這一數(shù)字雖然不大，但或許標(biāo)志著業(yè)務(wù)調(diào)整初見成效。

不僅如此，上汽通用管理層為企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型設(shè)定了明確目標(biāo)。計(jì)劃到2026年，上汽通用汽車新能源車型的銷量占比將達(dá)到50%以上，到2027年達(dá)到60%。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將直接決定企業(yè)在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。

君越白金款

本文結(jié)語(yǔ)：

應(yīng)該說，上汽通用的銷量波動(dòng)，恰逢通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。2024年底，通用汽車決定對(duì)其在中國(guó)合資企業(yè)計(jì)提大量減值，并與上汽集團(tuán)共同推進(jìn)上汽通用重組計(jì)劃。

業(yè)務(wù)重組的同時(shí)，通用汽車對(duì)中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重大調(diào)整。原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接任上汽通用汽車總經(jīng)理，并獲得了更多產(chǎn)品定義與經(jīng)營(yíng)決策自主權(quán)。

尤其是，從產(chǎn)品開發(fā)周期從36個(gè)月縮短到16個(gè)月，到新能源銷量占比達(dá)到20.6%，數(shù)字變化的背后，或許顯示了傳統(tǒng)汽車制造體系與新興市場(chǎng)需求之間的不斷磨合。

當(dāng)然，在自主品牌已占據(jù)近六成市場(chǎng)份額的中國(guó)汽車市場(chǎng)，留給合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口正在加速收窄。上汽通用如何加速破局，或許是非常值得思考的問題。至于單個(gè)月份的銷量波動(dòng)，則可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)，并沒有那么重要了。

在此，車宇世界希望上汽通用在優(yōu)化和調(diào)整之后，能夠不斷取得更好的成績(jī)。最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)等，來源于上汽集團(tuán)官方及權(quán)威媒體，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11989期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。