進入2026年，中國車企對海外市場的重視程度前所未有。廣汽集團董事長馮興亞2月26日在集團會議上明確表示，將舉全集團之力拓展海外市場，聚焦重點區(qū)域，加快落地本地化生產(chǎn)。

不只廣汽，吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱和小鵬汽車董事長何小鵬也均在開工信中強調(diào)海外市場的重要性。淦家閱稱，“高質(zhì)量出海，早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’”，“海外業(yè)務(wù)將是吉利持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎”。何小鵬更是給出明確目標：期望2026年小鵬的海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤。

從目前8家企業(yè)已公布的2026年海外銷量目標來看，相較2025年，都設(shè)定了更具挑戰(zhàn)性的增長任務(wù)。

中國車企從單純整車出口，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、研發(fā)、銷售與服務(wù)一體化的深度本地化布局。一場從“產(chǎn)品輸出”到“本土扎根”的中國汽車全球化新浪潮，已拉開序幕。

8家車企海外銷量目標均增長

從市場窗口期到政策護航，中國車企正站在新一輪全球化擴張的起點。明確的銷量目標，既是對資本市場的信心傳遞，也是對企業(yè)全球化能力與發(fā)展前景的自我錨定。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 制表

截至發(fā)稿前，已有8家車企明確了今年海外銷量目標。其中，比亞迪將2026年海外銷量目標定為130萬輛，期望在2025年約105萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。

長安汽車、吉利汽車、東風汽車和長城汽車4家車企將目標定為60萬輛至75萬輛這一范圍區(qū)間內(nèi)。其中，東風目標增幅最大，相比2025年增長103.4％。為支撐60萬輛目標，東風汽車將在2026年繼續(xù)完善全球業(yè)務(wù)布局，加強本地化生產(chǎn)與營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其在歐洲、東南亞等重點區(qū)域?qū)で笸黄啤?/p>

新勢力車企中，零跑和小鵬汽車均公布了海外規(guī)劃。零跑今年海外目標銷售10萬輛，覆蓋歐洲、亞太、中東、非洲及南美市場。小鵬汽車則定下2026年海外銷量翻番的目標。何小鵬還將小鵬汽車出海打法總結(jié)為八個字：“尖刀”破局，“紅毯”留人。其中“尖刀”指產(chǎn)品和市場：六款車型，價格帶覆蓋10萬元級到20萬元級，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個市場?！凹t毯”是交付和服務(wù)：指在交付時效、服務(wù)響應(yīng)、能源補給等方面，提升每一個環(huán)節(jié)的確定感。

“高質(zhì)量出海，早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’。”淦家閱在新春寄語中明確，未來海外業(yè)務(wù)將是吉利持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。更早之前，長城汽車董事長魏建軍更是直言，中國車企要生存，必須面向全球。

事實上，國內(nèi)存量市場競爭白熱化，海外市場已撐起中國汽車產(chǎn)業(yè)的第二增長曲線。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2025年中國汽車全年出口量同比增長約21.1%，創(chuàng)歷史新高。進入2026年，這股出海浪潮不僅沒有放緩，反而迎來更強勁的動能。1月，汽車出口量同比增長44.9%至68.1萬輛。市場普遍預(yù)期，中國汽車出口規(guī)模將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。中汽協(xié)預(yù)計2026年汽車出口為740萬輛，同比增長4.3%。車百會理事長張永偉預(yù)測，2026年中國汽車出口規(guī)模有望突破800萬輛。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 制表

將增長引擎瞄準海外，這已不再是單純的增長訴求，更是一場關(guān)乎生存與未來的戰(zhàn)略抉擇。

從東南亞到拉美、再到歐洲，通過海外建廠、技術(shù)合作、收購國際品牌等多種方式持續(xù)深耕，中國車企的全球化布局日益立體多元。

政策方面也在持續(xù)發(fā)力。2025年9月，商務(wù)部等四部門決定對純電動乘用車實施出口許可證管理，規(guī)范出口秩序，減少低價競爭亂象，推動行業(yè)向技術(shù)競爭轉(zhuǎn)型。

東南亞與拉美成為重點布局市場

本地化生產(chǎn)已成為頭部車企布局海外的共識和高頻關(guān)鍵詞。在今年初發(fā)布的開工信中，廣汽集團提出將舉全集團之力拓展海外市場，聚焦重點區(qū)域，加快落地本地化生產(chǎn)；吉利汽車計劃通過產(chǎn)品輸出、品牌出海、資源整合與技術(shù)賦能，在重點市場建立本地化的體系力；小鵬汽車則宣布要持續(xù)構(gòu)建高效的全球供產(chǎn)規(guī)?；捏w系。

分區(qū)域來看，東南亞與拉美成為重點布局市場，本地化生產(chǎn)已成為標配。特別是泰國憑借利好產(chǎn)業(yè)政策、核心區(qū)位優(yōu)勢及東盟市場輻射能力，成為中國新能源汽車出海的核心樞紐。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞、比亞迪、長安汽車等7家中國車企已在泰國建廠，合計產(chǎn)能規(guī)劃超過60萬輛。

在其他東南亞國家，中國車企的產(chǎn)能布局同樣正在密集推進。根據(jù)規(guī)劃，2026年奇瑞東盟最大工廠將在越南興安省正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，涵蓋燃油、混動、純電全產(chǎn)品矩陣；吉利稱將打造馬來西亞AHTV產(chǎn)業(yè)園作為橋頭堡，構(gòu)建年產(chǎn)50萬輛的“研-產(chǎn)-銷-服”的一體化產(chǎn)業(yè)園。

在另一新興市場拉美市場，產(chǎn)能競賽同樣激烈。巴西市場成為戰(zhàn)略樞紐，繼比亞迪巴西工廠2025年7月投產(chǎn)后，長城汽車巴西工廠也于同年8月竣工投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛和5萬聯(lián)，分別生產(chǎn)純電動和插電式混動車型和哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等主力車型。

隨著產(chǎn)能布局更加密集，中國車企在東南亞和南美市場的競爭也隨之進入更加激烈的階段。在比亞迪、吉利等車企披露的全球化規(guī)劃中，這兩大區(qū)域均被明確列為海外擴張的核心戰(zhàn)場與重要增量來源。

從宏大的銷量目標，到海外產(chǎn)能的加速落地和本地化體系力的持續(xù)構(gòu)建，中國車企正以更清晰的戰(zhàn)略、更堅定的步伐推進全球化布局。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 岳彩周

校對 盧茜