我的乖乖！比亞迪這是要搞“秦始皇兵馬俑”嗎？秦、秦Pro、秦Plus、秦L...現(xiàn)在又來個秦MAX。

前兩天工信部那批新車申報圖一出，就有不少車友問小八，這車到底是啥定位？是不是又要“背刺”老車主了？

別急啊，聽我慢慢來分析，先說尺寸，這名字確實沒白叫。

申報數(shù)據(jù)顯示車長達(dá)到了4866mm。比現(xiàn)在賣得火熱的秦L EV（4720mm）足足長了146mm，也就是接近15厘米！

但是，各位注意了，它的軸距還是2820mm，跟秦L EV一模一樣。

而這多出來的15厘米，基本都加在車頭和車尾的“懸”上了。這操作有點像當(dāng)年的美系車，看著更有氣場，后備箱空間估計也能擴(kuò)容不少，但車內(nèi)乘坐空間，尤其是后排腿部空間，理論上跟秦L EV是沒差別的。

所以別指望它能有漢EV那種“行政級”的后排體驗，它本質(zhì)上還是一臺A+級或者入門B級的底子。

接下來看實車圖，這前臉怎么說呢，要是不看尾標(biāo)，離遠(yuǎn)了真不一定能分清它是秦L還是秦MAX。

還是那套經(jīng)典的“龍顏”設(shè)計，封閉式前臉，銀色飾條連接大燈。

側(cè)面有個細(xì)節(jié)我得吐槽一下，半隱藏式門把手。車企們能不能統(tǒng)一一下？要么就傳統(tǒng)的，冬天不怕凍。要么就全隱藏的，為了風(fēng)阻和帥。

尾部倒是挺有意思，除了貫穿式尾燈，申報信息里還顯示可選裝“大秦”或者“秦Ultra”的尾標(biāo)。

重點來了！這次申報了兩個版本，低功率版120kW，這很正常，家用代步夠了。

但那個高功率版，240kW！這是320多匹馬力??！放在一臺秦上面？

要知道，老款漢EV的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也就150kW-163kW左右。這臺秦MAX直接干到了240kW，這就是“大馬拉小車”。

這動力參數(shù)，紅綠燈起步崩個2.0T的高功率油車跟玩兒一樣。

我就想問問比亞迪，這車是準(zhǔn)備賣給誰？是給那些嫌海豹太貴，又嫌秦Plus太肉的暴躁老哥準(zhǔn)備的嗎？

現(xiàn)在這車還沒上市，價格是關(guān)鍵。不過按照比亞迪現(xiàn)在的“卷”法，我大膽預(yù)測一波。

要是純家用、跑網(wǎng)約車或者上下班代步?？梢远⒅?20kW的版本看就行了。動力夠用，電耗肯定比高功率版低，續(xù)航更扎實。

而且那多出來的車長，雖然停車稍微費勁點，但換來的后備箱空間對于家庭出游裝嬰兒車、露營裝備是實打?qū)嵉睦谩?/p>

要是喜歡動力強勁，且預(yù)算在15萬左右。那個240kW的版本絕對值得等。

這可能是你能買到的、性價比最高的“扮豬吃老虎”神器。外觀看著人畜無害，一腳電門下去能讓隔壁思域懷疑人生。

最后給廠家提個醒吧。

比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)品線密得跟蜘蛛網(wǎng)一樣，秦L、秦MAX、海豹06...咱們普通消費者選車真的會臉盲。

希望秦MAX在內(nèi)飾用料和底盤調(diào)校上，能跟秦L拉開點實質(zhì)性的差距，別光是拉長了皮尺就完事兒。

這車大概率會在明年上市，各位覺得這臺240kW的“大秦”，賣多少錢合適？